874.私人飛機

　　買私人飛機，其實是一件很重要的事情。

　　尤其是對于周方遠這樣成天飛來飛去的人來說。

　　尤其他的業務拓展，已經朝米國方面傾斜，他去米國的次數也逐漸的增加了起來。

　　去年年底，和米高梅的協商已經大體完成，遠方集團出資50億美元，以及部分其他公司的股份，換取米高梅電影公司目前大部分的股份，算下來，差不多能有80左右的樣子。這么一來，米高梅基本上就成遠方集團的獨資子公司了，雖然還有部分股份外流，但問題不大。米國那邊，已經有媒體開始叫囂，說是什么華夏勢力入侵云云…當然這么叫囂的還是很少的，大多數媒體保持了沉默。

　　如果只是看商業往來的話，這樣的收購案其實是很普通的，無非是數額大了一些，被收購者的體量大了一些。但如果上升到政治層面的話，米高梅作為電影公司，具備傳媒屬性，可以和意識形態、文化入侵等等掛鉤，要是真的嚴肅處理，也不是不能引起米國政府的關注。

　　只是…米國政府終究是財團政府，在大財團們沒有反應的情況下，就算是總統也不能隨隨便便就發聲。

　　很多年輕人不了解，其實這種情況在西方國家并不少見，米國就是一個很顯著的例子，也是最顯著的一個例子。米國總統，看上去叱咤風云，其實說白了，白宮就是華爾街的傳聲筒。如果華爾街的大佬們不同意某個政令，一起發力的話，保證總統的政令連白宮的門都出不去。當然了，具體情況具體分析，如果遇到手腕比較硬的總統，也不是不能掰腕子的，只是結果如何，這個可就真的不好說了。

　　同樣的，像是扶桑，像是南鮮，其實都算是財團政治。

　　財團掌握了國家大量的經濟命脈，勢力早已經滲透到國家的方方面面，所謂總統或者首相，說句不好聽的，說是擺設都差不多。

　　就拿扶桑來說吧，幾年時間換好幾個首相，放到其他國家你能想？然而事情就是這樣，一旦出事兒了，首相就出來背鍋，然后換首相。后面的那些個大財團們，該怎么著還怎么著，根本不會因此而動搖或者受傷。

　　閑話扯遠了…

　　遠方集團，目前和米國的財團們關聯不算緊密，但也算是有了一些聯系。

　　畢竟遠方集團在米國投資的項目如今是越來越多了，粗粗計算的話，互聯網方面的推特和臉書，電影傳媒方面的迪士尼、漫威、幾個工作室，加上如今的米高梅，實業領域的康寧公司，酒店領域，和米高梅大酒店的合作也在敲定之中。遠方集團已經算是半只腳踏入米國商圈了，雖然關系還不夠深，但也不是完全沒有人脈的那種。所以收購米高梅，看似是很大的事件，其實在大財團眼里也不算什么。

　　大家現在還在觀望，如果說遠方集團入住米高梅之后，立刻就展開什么意識形態的沖突，或者搞什么文化入侵的動作，大財團們保證分分鐘開始抵抗，那時候遠方集團在米國的日子可能就不好過了。但反過來說，如果只是拍電影賺錢的話，那就完全無所謂了，來米國賺錢的公司多了去了，人家根本也懶得管你。

　　哦，忘了說了，互聯網方面，遠方集團還是暴雪的老板呢。

　　米國的大型游戲公司有很多，全球聞名的不在少數，但暴雪卻是如今最當紅的游戲公司，一年的收入過百億刀，是米國如今最炙手可熱的公司。

　　總而言之，有了這么多的投資，經常在天上飛來飛去的，買一架私人飛機不過分吧。

　　其實在決定買飛機之前，周方遠就已經關注過幾家航空公司的情況了。

　　首先說波音，首先必須承認的一點是，波音，那是真的牛嗶。

　　波音，即波音公司，是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。此外，波音公司設計并制造旋翼飛機、電子和防御系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。作為米國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司還運營著航天飛機和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是米國最大的出口商之一。

　　波音公司成立于1916年7月15日，由威廉·愛德華·波音創建，并于1917年改名波音公司。1934年的時候，曾按當時米國政府法規要求拆分成三個獨立的公司：聯合飛機公司（現聯合技術公司）、波音飛機公司、聯合航空公司。1961年原波音飛機公司改名為波音公司。波音公司建立初期以生產軍用飛機為主，并涉足民用運輸機。其中，p26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研制開發的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機。

　　20世紀三十年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的b17、b29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的b47和b52戰略轟炸機，b52服役后30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名kc135空中加油機以及e3預警機也是由波音公司生產。

　　20世紀六十年代以后，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在kc135空中加油機的基礎上研制成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先后發展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。

　　其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。波音747一經問世就長期占據了世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅，直到2008年才被a380取代。

　　美國總統的專機“空軍一號”也是由該公司出產的波音707以及波音747200b特殊型號改裝而成。

　　及至1997年，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司完成合并，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的f4“鬼怪”、f15“鷹”、c17軍用運輸機、dc系列以及md系列商用飛機就產自該公司。40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機制造商，同時也是軍用飛機、衛星、導彈防御、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。公司2003年營業額為505億美元。

　　其實要說買飛機，說真的，波音是最好的選擇，而波音這個牌子，也是目前世界上私人飛機保有量最多的品牌。

　　但這里有一個問題，首先…周方遠當然是想要支持國貨的，可國貨里能支持洲際航空的真的太少太少了，那就只能轉而求其次，尋找不屬于米國的飛機。不過這里還有一個前提，那是得有同等級的產品才行，不然為了自己著想，他也只能選擇米國貨。

　　就這一點，灣流就緊跟著被排除了。如果非要買米國飛機，直接買波音就好了，何必買灣流呢？灣流的公務機是不錯的，但機體小是個問題啊，雖說是船小好調頭，機身小呢就靈活。可你機身小，遇到強一點的氣流，飛機就要顛簸。大飛機有一萬個不好，足夠平穩就是最好的，當然不是說選擇灣流就肯定不好，人各有志，有人就喜歡灣流的飛機，這本身沒什么錯。

　　所以周方遠不選擇灣流，也同樣沒錯。

　　續接上面的話，如果可能的話，他需要的，是一款不弱于波音的，同時又不屬于米國的飛機。

　　考慮到自己重生前的國際形勢，周方遠果斷就將目標放在了歐洲，放在可空客之上。

　　要說兩家公司的飛機有什么區別？那區別可大了，一篇論文都不夠說的，若要簡單說，沒區別！

　　是的，沒區別，人們坐飛機追求的是什么？首先是安全，其次是速度，再次是舒適度等等。先說安全，這一點兩家公司是差不多的，如果不是性價比差不多，他們也不可能同時瓜分全世界的航空飛機的市場份額，空客一直都是波音最大的競爭者，要說沒兩把刷子，那肯定是做不到的。最多是側重點不同罷了，但這并不能單純的說明哪家好或者哪家不好。要說速度呢，貌似空客的飛機，普遍要比波音慢一點，可實際體驗來說，其實也沒有太大差別。

　　飛機飛在天上，要遇到的狀況太多了，飛機的速度也不可能一直保持最高速，最好的狀況是按照既定速度持續飛行，所以你要說哪個更快…其實意義真的不大，又不是戰斗機和轟炸機，非要分出個勝負不可。

　　至于說舒適度，這一點，空客就要比波音強了。

　　內飾什么的，如果是公司的飛機，就要問航空公司，如果是私人的飛機，就要看機主的財力，都和飛機沒關系。

　　但空客的飛機，比之波音的話，普遍噪音要小很多。人的耳朵在不同情況下的敏感度是不一樣的，在飛機飛行的過程里，人耳的敏感度一直會處于一個較高的水準，一丁點的聲音都能清晰的察覺到，所以這一方面，空客是要比波音強的。

　　價格方面，空客相對波音也要實惠不少。

　　簡而言之，安全性差不多，速度差不多，舒適度略有差距，價格略有差距…當然會選擇性價比更高的那個啦，這還用說嗎？

　　而且你看波音歷史悠久，空客雖然是后來居上，但也不見得就比波音差啊。

　　空客的全程是空中客車，作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷說白了就是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競爭。在20世紀60年代歐洲飛機制造商之間的競爭和美國一樣得激烈，于是在60年代中期關于歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。

　　1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄（mou），開始進行空中客車a300的研制工作。

　　并于1970年12月成立空中客車公司，總部位于法國，其股份由歐洲宇航防務集團公司100持有。

　　這是繼協和飛機之后歐洲的第2個主要的聯合研制飛機計劃。空中客車公司雖然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型，但只有在大型遠程民用運輸機這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車a340，但仍然不能撼動波音747的絕對優勢地位。

　　空中客車公司開發500800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最后再乘坐支線客機到達目的地。空中客車公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；空中客車公司推出超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，占據更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商業風險。

　　空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯dc10和洛克希德l1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出md12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數家空中客車的合伙飛機制造商開始共同研究超大型商用飛機的可行性，并以合作建造的形式為目標。

　　1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為“a3xx”。a3xx將與vlct計劃和波音的747后繼者—747x競爭，747x計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。vlct計劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747x計劃。

　　2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的a3xx計劃，并將名稱改為“a380”。當時已經有6家航空公司預定共55架380于2001年初正式定型，第一架a380出廠時計劃的開發成本已升至110億歐元。

　　所以說，空客的實力是強悍的，并不比波音差，飛機性能也足夠優秀，所以周方遠選擇空客的飛機完全沒毛病。