第八百四十八章 等價交換

　　孟謙跟張樹新連夜帶著克魯格來到了海威汽車的燕京工廠，結果剛一進門，克魯格就愣住了。

　　因為他在海威工廠看到了一個完善的人與機器協同工作的環境，而且是非常高自動化高智能化的地步，外行人可能還看不出什么來，但克魯格一眼就看出這個工廠有點東西...

　　這，就是寶馬正在轉型升級的智能工廠。

　　但是克魯格現在最大的感覺就是不理解，克魯格相信瀛海威的工廠一定是大風集團參與建設的，可是工業轉型這個東西是一個很大的概念，克魯格當然知道大風集團在這方面很有優勢，但是工業分類多的很，汽車工業屬于一個比較大的分類，想要在汽車工業領域做好轉型升級，前提是你得前期有很多相關經驗。

　　就像專家在分析大風集團為什么會在智能工廠方向上做的這么好，很重要的一個原因是大風集團早期不僅是靠商業軟件企業發家，同時在工業軟件方面也有巨大投入，這就讓大風集團很早進入一些工業領域，尤其是半導體領域。

　　這才建立了大風集團在半導體領域智能工廠現在越來越明顯的優勢，但這種經驗的積累就花了十幾年。

　　可是大風集團在汽車工業領域涉足深么？

　　至少克魯格完全沒聽說過大風集團跟哪個德國汽車制造企業有多么深的“交情”，沒有十幾年的經驗，大風集團怎么可能在汽車工廠在轉型升級上發展的這么快，甚至走在了寶馬的前面？

　　這事怎么都說不過去，但他也沒直接問，多少顯得不得體，而是在孟謙跟張樹新的允許下走近觀察了一番。

　　而這一走近，答案揭曉了。

　　因為克魯格看到了一個眼熟到不能再眼熟的企業標志，西門子。

　　大風集團跟西門子幾年前的合作可是鬧得沸沸揚揚，尤其是作為德國企業，克魯格看到這個事情在德國國內引起了一陣不小的騷動。

　　因為西門子跟大風集團合作的時候，正是西門子作為德國工業4.0三大關鍵代表企業接受德國官府審查的時候。

　　所以大風集團跟西門子的合作一直被看做是非常有意義的一次華歐企業高端聯動，事實上也確實如此。

　　而西門子又是大眾智能工廠轉型的重要合作伙伴，一切都說的通了。

　　大風集團沒有汽車行業的豐富相關經驗，但是西門子有啊，而且大風集團也真不是沒有，比亞迪，吉利的經驗也是經驗，另外，大風集團確實跟霓虹國汽車企業有合作，只是早年間沒能混進德國車企里面。

　　“沒想到大風集團跟西門子的合作這么深入。”克魯格心里嘀咕了一句。

　　結果孟謙直接把他的心里話說了出來，“看到西門子是不是會有一點親切？沒想到我們會跟他們合作到這個地步？”

　　克魯格沒有回應，孟謙繼續道，“其實我也很驚訝，我們在跟西門子合作后，合作的深度和廣度的超出了我們原本的預計，克魯格先生知道為什么么？”

　　“孟先生如果愿意分享的話，我很愿意了解。”克魯格客氣了一句。

　　“兩個方面，一是趕上了風口，工業制造轉型升級的歷史節點到了，誰不想搶占先機呢？

　　所以這樣的共同愿景會促使我們非常默契的達成很多的合作意愿。

　　二是我們的根基互補性，西門子在云智聯技術方面需要我們，我們在傳感器，大數據等方面需要西門子。

　　如果我們各自為戰ꓹ都需要在短板處投入至少十年的時間ꓹ但因為我們選擇了合作，現在擺在克魯格先生面前的，就是合作的結果。”

　　“看來我們德國的工業4.0ꓹ免不了會有大風集團的影子。”

　　“全球化時代嘛，何必分的這么清呢？”孟謙示意克魯格繼續往前走ꓹ“克魯格先生覺得，汽車行業的變局到了沒有？”

　　“現在在我們德國流行一種說法ꓹ德國車企只能算是制造企業，未來的車企，要從制造企業轉變成科技企業。”

　　“所以克魯格先生認同這種說法么？”

　　“一定程度吧。”克魯格不會把話說滿，“一定的改變是必然的，就像工廠的升級一樣ꓹ這是必須要去做的事情。

　　我現在算是明白了ꓹ張總在發布會上為什么有這個信心去叫板本田。”

　　張樹新笑了笑接話道，“我們可能比寶馬更相信即將到來的變局，未來的汽車，地基之上將會是車聯網、自動駕駛、服務和電動四個承重柱。

　　而這里就會涉及到純電動技術ꓹ系統，傳感器ꓹ汽車芯片，下一代移動網絡等關鍵技術。”

　　克魯格不是傻子，張樹新提到的這四大承重柱，全是華夏現在的優勢技術。

　　而現在在他面前的這個智能工廠，就是地基中的一個關鍵技術。

　　相比于特斯拉，華夏這邊擁有更多充足的技術優勢，甚至是在地基上拿捏住了一個關鍵技術，這就意味著，華夏車企不像特斯拉優勢這么窄，他們有這個資本跟老牌車企談合作。

　　果然，孟謙開始了，“說實話，這次米國帶給全球車企的壓力在我看來不過是一個小地震罷了，汽車行業真正的地震，是源自這個行業本身的。

　　汽車能源的革命，汽車制造的革命，汽車銷售的革命，汽車定位的革命，這些東西才是真正意義上影響接下去汽車行業發生格局變化的關鍵。

　　全世界都知道我是一個喜歡往未來看的人，那我們就想象一下十年后，2027年的世界，用戶需要的是什么樣的汽車？

　　是，地基很重要，但是客戶如果就是喜歡住更好看的房子呢？

　　而且海威汽車還讓我意識到了另外一件事情，互聯網汽車是把系統造進地基里的，也就是說互聯網汽車的地基甚至有可能在房子建好后靠系統進行升級。

　　同時，在建造房子的時候可以通過更多新興技術來提升抗震抗風能力。

　　所以現在不管華夏市場還是米國市場放寬一點還是收緊一點都不是那么重要，如果真的想要實現合作共贏，還是得盯著產品本身。”

　　孟謙又提醒了克魯格一點，不僅僅是智能工廠，華夏這邊還有一個未來汽車的地基技術，全面的車載系統。

　　“孟先生覺得我們怎么合作？”克魯格看清楚這些問題后，在這個節骨眼上拒絕是肯定不可能拒絕的。

　　“我們可以合作建廠，建那種華夏工程師可以進到核心研發中心的工廠。”

　　孟謙暗示了一句，像寶馬這種車企，都有一個不成文的規定就是華夏工程師禁入核心研發中心。

　　原因也很簡單，不能讓華夏人接觸到核心技術。

　　所以孟謙用這樣一句話就很好的表達了他想要的，他要的是能掏底的合作。

　　很顯然，華夏在汽車工業領域得根基還很弱，如果像寶馬這樣的企業真的能掏出點真東西出來，對華夏汽車產業的發展就是一次大利好。

　　所以克魯格沒有辦法馬上答應孟謙，他還得跟董事會商量，但是克魯格一回酒店就馬上召集了股東，因為他心里是著急的。

　　大眾，奔馳，奧迪的CEO過兩天都要來華夏了，他相信，孟謙今天跟他說的話，一定也會跟他們說。

　　哪怕最后德國車企都團結起來不搭理孟謙，還有霓虹國車企...

　　華夏在結束用市場換技術之后就一直陷入了一個困境，那就是高端技術和高端產品人家是不愿意換，怎么辦。

　　后來大家開始砸錢，靠收購來買技術，然而很多公司發展的很好，不可能被收購，再加上收購策略執行一段時間后就被米國盯上了。

　　所以到底該怎么辦？

　　孟謙一次次的把答案寫在了試卷上。

　　什么技術都自己搞確實不現實，但只要自己手里有貨，就可以拿高尖端技術換高尖端技術。

　　等價交換，最原始也是最管用的交易模式。