第八百四十七章 制造回流
2月底的一天，孟謙又在西湖茶樓喝茶，馬沄，張樹新等十幾名企業家都在，最近西湖會聚會的頻率明顯越來越高，時不時坐在一起聊聊最新的情況。
“聽說了么，華航工業被拿來做案例了。”張樹新提及了最近的一件事情。
大家都點了點頭，這點信息的獲取效率還是有的。
華航工業是干什么的，簡單來說，殲31“鶻鷹”隱身戰斗機、FC1“梟龍”戰斗機、殲10、L15“獵鷹”高教機、L7初教機、K8基礎教練機、武直10、運8、運20以及太行、秦嶺、昆侖等發動機就是這家公司干的。
而華航工業之所以厲害有一個很重要原因是收購，從2009年開始，華航工業先后并購了奧地利未來先進復合材料股份有限公司、米國西銳公司、米國大陸航空活塞發動機公司、耐世特汽車系統公司、德國Thielert航空活塞發動機公司等知名企業。
去年，華航的海外收入直接突破了1000億，這自然就會引起關注，因為華航代表了一個事情，那就是華夏企業這些年瘋狂的海外收購，尤其是在歐米市場的收購已經達到了一個不講道理的節奏，從而快速建立起華夏企業的競爭力。
“看來以后華夏企業的歐米收購之路要遇到阻礙了。”
“不用以后了，吶，華航剛被拿來做案例，沈機床在米國的收購就被否了。”
“我們今年還打算加快海外并購速度...”馬沄意識到到大方向的變化多少會有點擔心。
就在這時，何雅婷帶著孟謙的手機過來，“孟總，電話。”
“誰找我？”
何雅婷指了指手機上的備注讓孟謙自己看。
“喂，領導，怎么了？”
“孟總今天不在公司啊。”
“嗯，在喝茶呢，領導有什么吩咐？”
“哈拉爾德•克魯格晚上到。”
孟謙略顯意外，“前兩天不是剛說準備來，這么快就到了？”
“是啊，比我們想象中還要著急，你來一趟唄？”
“在哪？”
“燕京。”
“好，我一會兒飛過去，對了，瀛海威的張總正好在我邊上，我把她一起帶上吧。”
“好，有些細節的事情，一會兒路上說。”
“明白。”
掛了電話后，孟謙給大家也看了一下手機上的備注，“寶馬第一個來了。”
最近一段時間，米國工業制造回歸的第一槍就開在了汽車行業，對華夏，德國，霓虹國汽車企業都造成了巨大的壓力，引起了強烈的抗議。
雖然抗議顯然是沒有任何意義的。
不過華夏最大的影響是在零部件產業，對華夏零部件下的巨額關稅大家根本承擔不起，米國在這方面的市場基本會被東南亞搶走。
該怎么應對，華夏這邊正在積極的考慮對策。
對于華夏汽車品牌的整車銷售來說影響倒是沒那么大，畢竟哪怕這一世成長的更快，華夏汽車在米國只有3的市場占有率。
但是對德國，霓虹國車企來說，整車銷售的影響可就大了。
所以德國車企不由會把目光多往華夏這個市場看一看，畢竟華夏占大眾全球市場的31，占寶馬全球市場的25，占戴姆勒全球市場的21。
德國車企CEO開始接連跑到華夏來，而不管是在哪一個時空，第一個來的都是寶馬CEO，大概是因為墨西哥是寶馬的戰略制造要地，米國不許汽車企業在墨西哥建廠對寶馬的影響短時間來看是最大的。
而作為比亞迪吉利兩大汽車企業的大股東，孟謙自然而然的被邀請來參加這一次跟寶馬CEO的會面。
晚上6點，在毗鄰紫禁城的燕京飯店，孟謙，張樹新，克魯格以及部分領導在一起共進晚宴。
克魯格先是對華夏市場一頓夸贊，然后表達了一下這么多年來寶馬公司跟華夏市場合作的愉快，各種官方發言，大家也都配合著官方。
夸的差不多了，克魯格提出了這次來的一個關鍵的事情，那就是加大在華夏的投資。
如果說接下去幾年米國市場要出現什么問題，那么從華夏市場這邊補上一點自然是最好的方案。
克魯格提出了三個想法，一是加速更多熱門車型的國產化，二是為華夏用戶提供更多的優惠政策，在價格上做一點妥協。
第三點則是最為重要的一點，建廠，而且是建電動車工廠。
之所以這一點重要，首先是能為華夏帶來就業崗位，其次就是電動車在華夏已經成為了明顯的未來方向。
所以包括寶馬之后，奔馳會帶來首款電動車型EQC，大眾則會明確引入40款國產電動車型，并在華建設MEB工廠，奧迪也很快準備開始在華夏搞純電動汽車。
而克魯格聊到這一點，孟謙終于找到了推進的契機。
“說到電動車，克魯格先生是否方便透露寶馬對純電動車未來的看法？”
克魯格看著孟謙還是比較收著的說道，“綠色能源時代，環保是個核心話題，純電動是個必然的趨勢，但是電池處理問題現在急需要一個大的突破。”
“克魯格先生認為純電動的發展只跟環保有關么？”
孟謙的問題顯然讓克魯格稍有一些意外，可能是沒想到孟謙在領導面前居然這么直白了，克魯格下意識看了一眼華夏這邊的領導們，每一個都默默的吃著菜，表現的異常淡定。
這樣的態度，也就讓克魯格確認了華夏接下去在純電動方向上的決心，也進一步確認了這場談話的尺度，“我們接下來對于純電動的發展是不是有什么政策上的變化？”
結果克魯格準備放開了談，孟謙反而不繼續了，大家又開始客套，沒過多久，領導們就示意先走了。
“克魯格先生有空么？”孟謙暗示道。
“當然。”克魯格也不是傻子。
“那我們一起去海威汽車的工廠看看如何？”
“好啊。”
坐在前往海威汽車工廠的車上，孟謙開始發問，“克魯格先生對比亞迪的純電動技術如何評價？”
“說實話，這幾年比亞迪的純電動發展速度超出了我們的想象，我印象中不過五六年的時間，比亞迪就成為了全球純電動大巴的絕對領軍者。
前不久我們還真的特別研究了一下，才知道比亞迪原來那么早就開始堅持投入純電研發，而且如果我們了解的情況沒有問題的話，當時就是孟先生堅持要做純電研發的吧？”
孟謙自信的點了點頭，另一個時空的比亞迪在純電上優勢不夠大，就是因為前期研發壓力太大轉去研發混電了，這一世孟謙拿錢養著比亞迪的純電研發，提前了這么久，又有錢又有人，自然就培養出了比亞迪現在在純電領域的技術優勢。
而現在能跟比亞迪拼純電技術的，就是特斯拉。
“那克魯格先生是否知道我是特斯拉的股東吧？”
“當然。”
“但是克魯格先生又是否知道我跟特斯拉之間的協議呢？”
孟謙說的協議，自然是當初特斯拉為了活下去不得不從孟謙手里拿回太空探索技術公司股份時跟孟謙簽署的協議。
全世界都知道大風集團是特斯拉的股東，但都以為就是一個賺錢的股東，畢竟單純的去查股權會發現大風集團對特斯拉沒有控制權。
事實上大風集團跟特斯拉之間還有這份協議，這是孟謙一早就布局的東西。
而這個事情兩邊都默認不去公布，所以當孟謙現在告訴克魯格的時候，克魯格已經領會到一些東西了。
大風集團一邊是比亞迪的大股東，一邊又有特斯拉的終生授權協議，全球兩大純電動車企都繞不開大風集團，所以當今世界真正的電動汽車大佬...
格魯克再看孟謙的時候眼神已經變了。
孟謙繼續深入，“克魯格先生，大家心里都清楚，不管汽車電池的處理技術能不能及時被研發出來，純電動這條路很多國家都會走下去，尤其是大國，畢竟這背后不是簡單的環保問題，還有能源戰的問題。”
孟謙終于把飯桌上的話題延伸下去了，格魯克點頭示意孟謙繼續說。
“尤其是現在比亞迪和特斯拉又給這個市場帶來了逐漸成熟的技術，我相信像寶馬這樣的企業，雖然還是會對純電動的未來持有一定的不確定觀察，但不可能眼看著比亞迪跟特斯拉的發展什么都不做。
我前不久還特地去查了一下德國車企的最新資料，我看到你們都在裁員，應該是為了節省成本去做一些事情吧？
而且退一萬步說，華夏跟米國是你們最重要的兩個市場，華夏這邊已經不會有任何遲疑了，米國這邊，特斯拉因為碳排放政策一直在賺錢，你們因為碳排放政策一直在罰錢，這一進一出，不僅是收益的問題，也是米國方面的態度問題。
全球兩大汽車市場其實都已經明確表態了，不是么？”
格魯克點頭先表示了對孟謙的認可，并且決定實誠的表態，“沒錯，我們確實正在逐步加大對純電的研發。”
格魯克沒往下說，想讓孟謙多說點，結果孟謙直接拋了一個問題回去，“那我能不能好奇問一句，寶馬為什么不跟特斯拉合作呢？”
這下格魯克不多說點也不太好了，“特斯拉是純電動領軍企業，也是互聯網造車的領軍企業，聽起來是很厲害，但其實站在汽車這個產品本身的角度來說，特斯拉的優勢是很窄的。
這段時間特斯拉已經頻繁在做工方面暴露出問題，座椅壓痕、安全帶松動、車身面板間隙不均、遮陽板下垂、后備箱蓋損壞等等在特斯拉身上都快成為標配了。
這就是特斯拉的核心問題，它造了一個很漂亮的房子，但是地基沒打好。”
格魯克說這話的時候下意識的看向了張樹新，很顯然，海威汽車在做工方面也存在問題。
“所以特斯拉不會跟你們合作。”孟謙把話挑明了說，“你們有堅實的地基，特斯拉有優秀的設計師和建筑師，可如果合作，設計師跟建筑師很快能為你們改造出一個漂亮的房子，但是打地基需要太長的時間。”
“孟先生說的沒錯。”大家反正都這么直白了，就沒必要遮遮掩掩。
“但是作為傳統車企是不是還存在另外一個問題，那就是太老。
就比如檢測出現問題的時候，你們的流程應該是會先徹底調查清楚是在哪一環節出了問題，然后開會討論解決方案、懲罰措施，到最后，可能辦法找到了，但是已經過了測試期限了。
對吧？”
“這是標準的流程。”格魯克回應了一句。
這時，車已經開到了海威工廠門外，“是啊，這是標準的流程，但標準的流程是不是也有改動的空間呢？
格魯克先生，我們一起去參觀一下張總的工廠吧。”