第八百三十四章 敢

　　“剛才我們聊的是汽車這個產品本身，接下來我還想跟大家繼續探討一下互聯網汽車這個概念，做一點衍生，既然是互聯網汽車，那么汽車的生產，是不是也應該跟互聯網有關系？”

　　于干的問題引起了現場的議論，他順勢打開了準備好的資料，“剛才我就聽到臺下一直有人在聊特斯拉，確實，最近特斯拉很火，也因為特斯拉，米國包括《華盛頓日報》在內的多家媒體都在討論一個問題，互聯網汽車代工丟不丟人，我們看到很多媒體的答案是代工不丟人，甚至是一個互聯網汽車該有的特征。

　　當然，這些媒體的背后是相關的專家，在這些專家看來，代工本身就是互聯網產品該有的行為，他們甚至提到了寶馬、戴姆勒、甚至豐田都聘請其他公司來組裝特定產品，以緩解產能限制。

　　多數專家認為，隨著汽車越來越像裝有車輪的智能機，代工將扮演越來越重要的角色。

　　但我們并不認可這一想法。”

　　于干直接表態，“我不知道這些專家是不是故意忽略一個問題，這些車企是有代工產品，但前提是他們自己有強大的生產體系。

　　傳統車企有著一套極為完善且嚴格要求的生產標準，傳統車企在這方面有著長時間的技術積累以及創立之初就明確的目標，這是新晉車企幾乎難以抗衡。

　　不管是車輛完成度、行駛感受還是可靠性層面都是傳統汽車的絕對強項，這些東西是代工廠能搞定的么？絕對搞不定。

　　如果我們今天做的是手機，我認可這句話，就像很多人都在說，因為鴻蒙手機，比亞迪才有機會成為如此龐大的電子代工廠，如果當年火的是蘋果，現在富士康就會變成全球電子代工巨頭。

　　但放在汽車這個產品上，因為汽車與手機等產品不一樣，它的本質仍是交通工具，這就要求汽車這個產品絕對不是屏幕足夠炫酷就夠了，它必須要滿足安全性、續航能力和駕駛操控等要求。

所以在造車領域，一個好的汽車產品，我們認為至少短時間內不會出現類似手機代工這樣的事情　　更不會出現蘋果這種把手機完全交給代工的行為。

也因為我們明白這些道理　　所以在造車之前，我們就先把工廠造了起來。

既然造廠了我們自然也在考慮一個問題我們真的跟傳統車企沒辦法比么？事實上，傳統車企也是有問題就拿最受好評的豐田生產體系來說，同樣有很多問題最明顯的就是裝配線運行速度極慢　　生產效率很多年都沒有真正意義上的突破了。

基于對傳統車企工廠的研究，我們又會回到互聯網汽車這個概念本身，我們開始考慮互聯網造車的事情，這就是我們的之后做的事情　　智能工廠。”

于干開始放出一個視頻　　就是瀛海威智能汽車工廠的宣傳片，其中有很多詳細的介紹，“如果說放在過去，一家全新的車企想要跟傳統老牌車企拼生產體系，幾乎可以用癡人說夢來形容。

但是現在我們趕上一個新技術的誕生那就是智能工廠，這是一個傳統工廠全面轉型升級的時代汽車行業也是如此，而縱觀歷史每一次傳統轉型的過程中，總會有一些新企業利用新技術實現一次大的跨步縮短與傳統企業的差距　　甚至是彎道超車。

　　造車幾乎是民用產品級別最高標準的生產體系之一，這不是一件輕而易舉就能做到的事情，哪怕是新技術下的新體系，這一體系的建造也或許要十年，也許要百年，但在智能工廠開始爆發的當下，時代已經給了我們這樣一個機會，一個打破在傳統生產時代無挑戰國際頂尖生產體系的機會。

　　我們，想做這個時代的先驅者！”

　　于干的話擲地有聲，現場響起了熱烈的掌聲，趁著搜索引擎事件的熱度，瀛海威在造車的事情上再次顯了一把。

　　而介紹到這，于干終于放出了產品圖，瀛海威的汽車就叫海威，車的外形自然是科技感十足，這也是互聯網汽車的基本要求。

　　首批放出來有三款型號，兩個轎車一個suv。

　　中控都是一個15寸的旋轉屏，可以滿足橫豎屏用戶的不同需求，內置的智能助手等功能就要用戶自行體驗了。

　　一切都顯得很不錯，直到價格出來。

　　海威出的三個型號分別是y系統，h系列以及w系列，其中w系列是一款轎車，售價15萬起，h系列也是轎車，售價30萬起，y系列是一款suv，售價50萬起，新能源補貼后會更便宜一點。

　　然而即便有補貼，y系列的價格驚到了國內用戶，也第一時間了引起了國內網友的嘲諷。

　　“國產車賣50萬？瀛海威真把自己當回事了？”

　　“我有50萬去買個5系不好么？買你瀛海威的車，腦子秀逗了吧。”

　　“笑死人了，國產車搞了這么多年好像都沒有敢賣50萬的品牌，瀛海威一個新品牌上來就出50萬的車？能賣得出去我去吃屎！”

　　“瀛海威太飄了，50萬的車絕對賣不出去。”

　　很顯然于干早就猜到了這些嘲諷之聲，因為他在現場提前回應了這個問題。

　　“前段時間我跟國內幾個車企的老板吃飯的時候聊起過我們的價格問題，幾乎所有的車企老總都告訴我，我們的價格可能會變成一個限制我們發展的事情，尤其是我們的y系列，大家都認為這個價格很難有銷量。

　　我告訴他們說，這是結合了傳統工藝和互聯網技術的車，背后還有系統，芯片等頂尖產品的研發和使用，為什么不能賣貴一點。

　　他們回答我，同樣有五六十萬，老百姓一定會選擇去買bba。

　　互聯網汽車這個概念畢竟才剛剛開始。

　　于是我又問他們，那為什么特斯拉的model

　　x為什么可以賣到將近100萬。

　　他們又告訴我，因為它是特斯拉，一家米國企業。

　　說實話聽到這個答案的時候我有一點意外，因為我其實知道為什么model

　　x那么貴，model

　　x本來就是一個類似于定制的小需求車型，而且屬于特斯拉早期的高端品牌樹立試驗品。

　　雖然在我看來不值那么貴，但確實有貴的理由。

　　可是好幾個老板，作為汽車企業的老板給我的回答居然是因為特斯拉是米國企業，這讓我輾轉難眠。

　　好像國內很多老板都覺得國人不會花大價錢買國產車，所以沒有需求的前提下去做高價國產車就是在找死。

　　可問題就是，越不挑戰高價車，技術越無法突破，技術越無法突破，越難做出高端品牌，這不就是一個死循環么？

　　我們跟國際一線車企之間的技術差距確實存在，這點要認，但這些年國內科技的發展也一次次的證明了所有高尖端技術都是有機會超越的，這一點也要認。

　　我只能說，我們的系統開發，我們的芯片設計，我們的智能工廠，我們的產品完全配得起這個價格。

　　至于多少用戶會買，我不知道，但我只知道一件事情，我們會一直死磕高端車。

　　如果說汽車行業現在沒有人愿意去做沖破壁壘的人，那這個事情，我們瀛海威來做。”

　　瀛海威在逐漸拿下谷歌搜索引擎市場后，確實沒有走谷歌的路線，沒有去搞虛擬現實，沒有去搞量子技術，而是走了一條非常難走的道路。

　　以智能工廠為突破口，嘗試建立全球新時代下的領先汽車生產體系，而這，不管能不能成功，至少能帶動國內又一個領域的實體發展。

　　華夏這些年互聯網發展得太快，缺的就是能在實體上花時間花錢的企業。

　　所以，孟謙也不知道瀛海威會不會成功，他只是在海威汽車發布會后，在自己的風信上貼出了一個訂購消息。

　　孟謙以個人名義訂購了全球第一臺海威y3，高配，68萬。

　　同時，孟謙配上了一段文字：“所有傳奇開始的前提，都是因為一個‘敢’字。”