第1930章 虧本的好買賣

　　包船王一開始本來不是很喜歡航空業的。

　　他既然在船運業上面做了世界第一，那么對于這種海陸空的天生對頭，也沒有多大的好感。

　　哪怕是如今包家的船隊早已經分散了許多，連集團業務的30都不到，他也同樣的對航空業不敢冒。

　　前世他之所以加入港龍航空，純粹是因為多年好友曹先生的勸說。

　　再加上香江此時只有一個國泰航空在，而且是太古集團的產業，包船王覺得有一個華人自己的航運公司也好，這才答應了入股。

　　等到他習慣了港龍航空的存在，看著港龍航空不斷的發展壯大之后，就喜歡上了這個行業。

　　最后要不是港.府拼命的去幫忙國泰航空，打壓港龍航空，說不定包船王還能一直持有這個股票，從而發展出另一個諾大的航空公司來。

　　但事情是沒有如果的。

　　在前世那種環境之下，港龍航空肯定是打不過國泰航空。

　　包船王沒有殷俊這種旗幟鮮明的全力投向內地，所以也沒有殷俊的義無反顧。

　　遇到這樣的為難，他自然也明白，所以暗自的退讓了，免得自己的核心產業會被打壓。

　　他退讓了這么一步，太古集團就記得了他的好處，以后在房地產和其它業務上面，都給了他不小的助力，也就是所謂的有得有失了。

　　殷俊不一樣。

　　他加入了港龍航空之后，第一個就是要求開通香江到華京、滬海的來回班機航班。

　　最重要的當然是來回的“回”了。

　　前世為什么港龍航空在成立的三年之內，還只有一條往返馬來西亞的航班？

　　不就是因為香江政.府不發給他們的落地許可嗎？

　　你航班沒有落地許可，怎么可能發展得起來？

　　然后港龍航空發展起來了之后，最后敗，也同樣是敗在這里——他們只有區域內的航班，那些重要的紐約、倫敦、東京等地方的重點城市航班，根本就不被發給允許。

　　那還玩個屁啊？！

　　因此，只能是乖乖的被兼并。

　　殷俊是知道這一點的，所以在港龍航空成立的時候，他就鼓動起了各家股東，去發揮自己的影響力。

　　香江政.府遇到港龍航空這樣的事情，自然是很抵觸的，他們不喜歡華人插手在這方面來。

　　哪怕是最頂尖的一批華人商人也不行。

　　可殷俊想的辦法很多，他先鼓動了民間的輿論，探討國泰航空的各種不足，以及壟斷條件下的各種惡劣情況，形成了一種輿論攻勢。

　　然后他又放出了一些風聲，說是港.府有可能會阻擋港龍航空的發展，其實并不是上面的人的錯誤，而是具體經手的一些人，收受了國泰航空的錢財。

　　麒麟幾天已經準備請了美.國和英.國的上百位大律師，來應對這種不公平的待遇。

　　全香江的民眾們也應該站起來，反對這種歧視的狀況。

　　好吧。

　　說話者誅心。

　　殷俊掌控著幾乎香江80的主流媒體——三大電視臺不是自己的就是盟友的，《麒麟日報》更是香江絕對統治地位的報紙！

　　84年正是最敏感的時期，大家都害怕內地就這么打起來，把香江打成平地，所以許多平日里叫囂的人，此時都偃旗息鼓，沒有怎么跳起來反對。

　　這樣輿論一面倒的情況之下，香江政.府趕緊的申明，絕對沒有這個事情，我們的審批都是最專業的。

　　但實際上，他們也是非常的惱怒，覺得殷俊在要挾他們。

　　港龍航空的申請，就這么的被卡住了。

　　不是很明顯的那種拒絕，但就是在這種走流程的時候，給你慢慢的弄，拖你個三五個月，都是很正常的。

　　這下子殷俊當然不干，樂易鈴這個女王本來就不是好脾氣的人，直接炮轟香江政.府部門辦事效率低下，非常的官僚化和傲慢無禮。

　　她聲稱如果這么的下去，那么麒麟集團就會受到很大的損失，那么麒麟集團旗下十幾萬的工人，將會得不到妥善的安排，可能會聚集起來抗議。

　　樂易鈴這話一說，馬上駐香江辦公室的章主任就站出來表示了，如果香江政.府敢用武力來擾亂阻止這種合理的訴求，內地絕對不會坐視。

　　這么一唱一和，港.府里面一些強硬分子，馬上就熄火了。

　　英.國人雖然很傲慢，看不起華國人，但此時的華國正是處于一個高速發展的起頭階段，蕭老和云老從來就不是怕事的，他們當然害怕真的有什么沖突的話，內地就打著保護民眾的旗號沖進來。

　　到時候怎么辦？

　　所以，在五天之后，港龍航空申請的10條線路，就全部通過了審核。

　　因為這個事情，港.府的不少人恨透了殷俊和樂易鈴。

　　但他們偏偏沒有辦法，因為麒麟集團大勢已成。

　　人家不僅僅在香江有著根深蒂固的實力，還背靠著內地，更在美.國有著強大的影響力——據說他們每年贊助一些議.員的費用，就高達數千萬美金。

　　前面幾次，寶島的官.員在那邊跳彈的時候，不就是被幾個美.國的議.員硬生生的打下去了嗎？

　　他們可比寶島的強不了多少，一樣擋不住這么多勢力的聯合打壓。

　　殷俊也同樣不怕他們，既然擺明了車馬，那就直接開干。

　　該合作的時候合作，該打起來的時候就打，就是要這么的不要臉皮，一心只為利益做事，才能夠制服得了這群傲慢的英.國人。

　　包括那些背宗棄祖的家伙，時不時的走在路上就會被打斷手腳，或者是直接被扔進下水溝…警.察想找到是誰做的都不可能，但全香江都知道是誰做的。

　　這也是簡單粗暴的做法！

　　讓那些曾經以為自己言.論.無罪的無恥的文人，嚇得膽戰心驚，都不敢怎么在報紙上指名道姓的說殷俊什么了。

　　誰不怕這些意外也發生在自己的身上啊？

　　殷俊就是在這么的耍無賴，就是這么的暴烈。

　　因為在這個世界上，特別是在香江這么一個弱肉強食的地方，如果你強硬起來了，兇悍起來了，反而會過得很好。

　　那些老實人和善良人，你看哪個能有很好的結局的？

　　話題回轉來。

　　有了這么10條線路的落地許可，港龍航空從一開始便有了不錯的氣勢。

　　特別是往洛杉磯、紐約、滬海、華京和東京這五條線路，幾乎每一航班都處在爆滿的階段。

　　以每架飛機平均612小時的飛行時間來計算，滬海、華京和東京還能保持平均每3天兩班的頻率，但紐約和洛杉磯卻只能是三天一班了。

　　飛機的非常稀少，不夠運行，也是火爆的原因之一。

　　也就是飛機上沒有站票，不然那半價的站票也能完全賣光。

　　在這種情況之下，港龍航空的管理層已經在半年之內的第三次打出報告，希望能再次添購五架飛機了，最少最少也要把紐約和洛杉磯的航線再各自添加一架。

　　但這個報告，被董事會給直接否定了。

　　嗯，董事會的輪值老大就是曹先生。

　　他拒絕的原因很簡單，現在港龍航空別看是紅火得很，但實際上是處在嚴重的虧損之中。

　　首先第一個，成立的資本50億港幣，單是購買飛機就花了接近40億港幣。

　　剩下的在設定各條航線、飛機場的停機位和柜臺租賃費用、各種運營成本等等，10億港幣根本就是入不敷出。

　　在如今的4月，基本上賬上都已經沒錢了，銀行貸款都有差不多2億港幣。

　　好不容易看著如今的飛行線路火爆，勉強的日常開銷和運營都能得到保證，你再來收購幾架飛機？

　　那不是又要耗費十幾億港幣嗎？

　　這個年代的飛機，可真的是不便宜啊！

　　大家投入巨資了這么久，眼看著收回成本都是在5年到10年之后，你再來不斷的增加支出，你讓股東們怎么想？

　　曹光標的這個想法，卻沒有得到其他一些股東的支持，特別是招x局和德潤，他們覺得這正是擴展華人的航空公司影響力的機會，可以深入全球的航空市場，這絕對是虧錢都要做的好事兒啊！

　　他們都這么想，霍先生和胡印湘這兩個鐵桿，自然也站在了那一邊。

　　李超人出于商業的考量，也是贊同他們的意見的。

　　眼看著大勢已去，曹光標只能是來咨詢殷俊的看法。

　　如果殷俊都不支持他的話，他只能是批準收購飛機，擴大運營。

　　殷俊聽到曹光標在電話里的話，也沒有直接表達自己的意思。

　　他問了曹光標幾個問題。

　　“曹先生，我們成立港龍航空的目的，是不是為了和國泰航空競爭？”

　　“如今的情況是，我們已經依靠內地的豐富旅客資源，打開了運營的第一步，為什么要固步自封，而不是激流勇進？”

　　“做生意就是這樣的，你看如果我們不抓住機會，那么國泰航空依靠強大的實力，再次在各個航線上面和我們惡意競爭，那么一現在的體量，能和他們拼嗎？”

　　“如果我們把港龍航空做起來了，以后無論是客運還是貨運方面，我們都掌握了非常重要的一環！你還記得包船王他們在海運上的優勢嗎？未來的社會發展，你說會不會在航空業上面，重現海運的盛況呢？”

　　“有些生意，可能是不怎么掙錢，投入也非常的大。可我們做起了這個生意，象征意義是不是會很大呢？在外人看來，這是不是代表著我們的一種魄力呢？如果我們就這么的小本經營，夠用就行，那么別人會怎么看待華商？”

　　聽到了這些，曹光標放下了電話。

　　三天之后，他給殷俊回了電話。

　　董事會經過溝通，想要再購買5架超遠程飛機，總價約24億港幣左右。

　　作為股東的殷俊，是否同意？

　　少年當然是笑著同意了。

　　就如他說的那樣，有些行業雖然不一定能掙大錢，但卻不得不去做。

　　現在三五年的虧本，以及巨額資金的投入，實在是算不得什么。

　　飛機航空行業雖然不算是什么朝陽行業，但直到2020年，它都還是一個擁有不錯的穩定收益的行業，這就比起什么海運業要好多了。

　　更別說以后等到網絡購物發達了，飛機行業更能發揮巨大的優勢。

　　到了那個時候，一個港龍航空可能還不夠用呢！

　　（謝謝最近打賞、