第691章 繼續拿來主義

　　碼頭上，龍門吊將一節車廂吊下了貨輪。

　　望著剛剛卸下來的車廂，李衛東臉上浮現出了濃厚的笑意。

　　“果然如我所料，這些都是全封閉式的高速車廂！泰國人不識貨，便宜了我，這一次算是撿到寶了。”

　　日本送給泰國的二手列車，是183系列柴油動力車組,

　　這個系列的車組在日本使用范圍非常廣泛，可以算是日本柴油動力車組的主力車型。

　　這一系列車組，日本也是用了好幾十年，直到2016年才全面淘汰掉。

　　183系列的性能還是很不錯的，可以作為特急列車使用。

　　日本的特急列車，可以看做是中國T字頭的特快列車，速度僅次于D字頭的動車組。

　　在新干線誕生之前，特急列車同樣也是日本最快的列車。當時日本特急列車的時速,

　　已經能達到中國鐵路第四次大提速的最高時速了。

　　183系列雖然是日本幾十年前的老掉牙產品，但是對于東南亞國家而言，還是先進的好東西。

　　而對于中國來說，如果是在十幾年前，也會將183系列的列車當成是寶貝，放在二十一世紀，已經不稀罕了。

　　九十年代初期的時候，中國的鐵路上還有很多燒煤的蒸汽列車，這時候183系列的柴油動力車頭，對于中國而言還比較有用處。

　　隨后中國開始大面積的淘汰蒸汽機車，換成內燃動力機車，并且開始進行火車提速。基本上到了2000年第三次火車提速的時候，日本的183式列車，對于中國而言已經沒有吸引力了。

　　但是日本特急列車所使用的全封閉式車廂,

　　對于中國而言，依舊有很多可以借鑒的地方。

　　當時的中國還造不出高速列車的車廂，國內最先進的25T型車廂，是加拿大龐巴迪授權制造的,

　　這款車廂的原型是比利時的L11型高速列車。

　　就列車技術而言,

　　龐巴迪甚至不能算是高速列車的一線梯隊。

　　以后世的高鐵技術而言，中國的復興號顯然是世界第一的，超過了日標和歐標，其次是日本的新干線，然后是歐標，包括了法國的阿爾斯通、德國的西門子等等。

　　至于龐巴迪，70億美元將列車業務賣給了法國的阿爾斯通。

　　也就是說那時候國內最先進的25T型車廂，只能算是國際二線的產品。

　　當時日本的鐵路技術是世界第一，要比龐巴迪先進的多，不僅僅是列車組的性能上，車廂的舒適性、穩定性，特別是很多細節設計，真的遠超龐巴迪。

　　論起摳細節，全世界還真沒有哪個國家能跟日本相比較。

　　所以在泰國的時候，李衛東得知日本送給泰國的是183系列的列車，而且還是被700系列新干線頂替下來的，立馬意識到這可能是一批淘汰下來的特急列車。

　　當時李衛東就決定,

　　要將車廂給弄到手。

　　日本特急列車的車頭,

　　中國不稀罕，幾年后中國就會進入到高鐵時代,

　　到時候誰還會在乎日本老掉牙的柴油動力車頭！

　　但是特急列車的車廂，卻是李衛東所看中的。特別是全封閉列車的車廂，里面有很多的細節性的設計，的確是世界頂尖的，也是中國所沒有的。

　　陳永華望著面前一節節的車廂，一副不知所措的樣子。

　　見到李衛東走過來，陳永華馬上迎上去，開口問道：“老板，你弄這些列車車廂做什么？難道咱們富康工程還要做列車車廂？”

　　“我倒是想做，可咱們有這個本事么！這可是列車車廂，沒個三十年的技術積累做不出來。”李衛東說完，指著其中一節車廂，接著問道；“陳工，你能拆么？”

　　“我不會造，還不會拆么！”陳永華停了停胸膛，接著說道：“不是我吹牛，但凡是機械，哪怕弄一艘航空母艦來，我都能給大卸八塊！”

　　李衛東則接著道：“那就先拆一節車廂，我想弄清楚里面的通風系統布局。”

　　“通風系統？”陳永華愣了愣，下意識的問道：“我們要做相關研發么？”

　　李衛東點了點頭：“我希望我們可以掌握車廂的通風系統，不過不用急，未來三年內能吃透這項技術就可以。”

　　“如果只是一個通風系統的話，用不了那么久。”陳永華接著問道：“可咱們掌握這項技術，有什么用處么？”

　　李衛東沒有直接回答，而是反問道：“陳工，你坐過火車吧？”

　　陳永華點了點頭，李衛東接著問道：“那你有沒有遇到過，在火車里吃泡面的人？”

　　“我見過在地鐵里吃三明治的。”陳永華微微一笑，接著說道；“不過我加班的時候經常泡面，弄的整個實驗室里都是泡面味，所以我能想象得到，在地鐵里吃泡面會是什么味道。”

　　李衛東則接著說道：“就算是為了坐火車的時候，少聞點泡面味，也得弄個給力的車廂通風系統啊！”

　　日本的車廂里有很多細節性的設計是其他國家所沒有的，其中最受李衛東看重的，就是車廂通風系統。

　　要說造火車，李衛東真沒那個技術，哪怕是單獨制造車廂，就憑李衛東手中的這些企業都干不來。

　　火車這種東西，看似是個鐵皮憨憨，但制造起來并不容易，想要成功的造一款火車，起碼需要一整套重工業體系的支持。而先進的火車，背后必須得有一整套完整的工業供應鏈。

　　所以全世界能造火車的企業，都是處于重工業整體比較發達的國家，沒有足夠的重工業支持，就只能從別的國家進口零件，組裝出一臺火車。

　　中國制造火車的那幾家企業，哪個不是舉國體制下的產物，可即便是這樣，仍然需要從外國進口先進的技術和零部件。

　　就比如青藏鐵路剛通車的時候，當時走進藏的列車，使用的發動機就是美國通用生產的。

　　但如果只是做一個車廂通風系統的話，那就在李衛東的能力范圍之內了。

　　國內車廂的通風系統，那叫一個糟糕，曾經的綠皮車，通風全靠開窗，車頂的那幾個通風口，頂多就是個出氣孔，對于車廂內的空氣流通幾乎沒有作用。

　　每逢春運時節，擠在綠皮火車的車廂里，那真是五味雜陳，就著臭腳丫子味吃方便面的，聞著方便面味摳腳丫子的，那都是日常操作，坐幾個小時的綠皮車，多年的老鼻炎都能給治好了。

　　后來車廂雖然是升級了，但效果依舊好不了太多，最起碼泡上一盒方便面，整個車廂都能聞得到。

　　即便是剛剛進入到高鐵時代的那幾年，國內列車的通風系統也好不到哪里去。老款的高鐵車廂，只有跑起來的時候，通風系統才管用。列車一旦停下來，車廂里的人因為缺氧而暈厥，那可都是上過新聞報道的。

　　近幾年隨著中國高鐵技術的升級，通風系統的問題才得以改善，車廂內的舒適度也提升了不少。國內新型的通風技術，五分鐘就能完成車廂內的換氣，即便是吃了泡面，過個十分鐘味道也會基本消散。

　　在中國高鐵還沒有崛起的時代，日本的車廂通風系統，則是領先于全世界。

　　歐美人對于車廂內的味道基本是無感的，紐約地鐵里各種屎尿屁，美國人對此早就見怪不怪。

　　日本人喜歡摳細節，連小便的噓噓聲，都得用音樂來掩飾。以日本人的個性，當然不能忍受車廂內有異味，所以日本的車廂在設計之出，就做出了一套很先進的通風系統。這也是當時全世界獨一無二的。

　　李衛東買來的這一套二手的車廂，本身就是封閉式的車廂，車廂通風系統也都專門設計過的，直接“拿來主義”，以后用在高鐵上都沒問題。

　　辦公樓前張燈結彩，周圍還圍著一群吃瓜群眾，后面的條幅則寫著“東山地產成立剪彩儀式”幾個大字。

　　既然打算進軍房地產行業，自然要專門成立一家公司，于是李衛東和趙金山各自掏了一般的錢，成立了東山地產。

　　除此之外李衛東也將之前在青河開發批發商城的團隊，并入到了東山地產當中。

　　這個團隊的負責人名叫馬濱，是馬忠義的二兒子。他跟在馬忠義身邊，也歷練了多年，對于房地產開發有一定的經驗。

　　現如今馬忠義已經處于辦退休狀態，畢竟年紀大了，而且還有“三高”，不能像年輕時候那樣拼命了。

　　好在馬忠義的三個兒子都比較爭氣，跟著馬忠義在生意場上摸爬滾打，也學會了一些做生意的本事。其中以這個馬濱最為優秀。

　　馬濱小時候學習并不突出，卻很有領導能力，是村里的孩子王。長大以后，馬濱也在人際關系這方面很擅長，走到哪里都有一群稱兄道弟的朋友。

　　也正是因為這個原因，李衛東才讓馬濱負責房地產開發方面的業務。

　　此時，馬濱也在現場，忙活著剪彩儀式。

　　見到李衛東走過來，馬濱立刻迎了過去，開口說道：“李叔叔，剪彩儀式馬上就準備好了。”

　　李衛東點了點頭，開口說道：“馬濱，換了個陌生的環境，要盡快適應。還有就是要跟趙金山那邊的那人處好關系。

　　趙金山那個外甥是從國外念書回來的，保不準是那種洋墨水喝多了的，你遷就一下，多讓著他一點，實在不行讓他栽幾個跟頭，也就成熟了。”

　　馬濱點了點頭：“李叔叔放心，我都懂！”

　　李衛東派馬濱負責東山地產，趙金山那邊自然也得派個人，于是趙金山就將自己妻子的外甥派來了。

　　這位外甥高中畢業就去了美國，如今剛剛拿到碩士學位。

　　以趙金山的家庭背景，妻子自然也不是平民百姓，她的外甥當然也有錢去國外留學。

　　馬濱連大學都沒有上過，高中混了個畢業證，就跟著馬忠義做生意，屬于低學歷實踐派。

　　而趙金山的外甥是國外名牌大學的碩士畢業，但是卻沒有具體的負責過實際業務，屬于高學歷理論派。

　　低學歷實踐派和高學歷理論派遇到一起，難免會產生一些摩擦。所以李衛東便提前給馬濱打了個預防針。

　　此時，趙金山也從遠處走了過來。

　　“李老弟啊，最近一段時間，煤炭價格又漲了，說句實話，這價格上漲的，我都有些心慌！”趙金山開口說道。

　　“要說做生意虧錢會心慌，可現在咱們掙錢了，你心慌什么？”李衛東開口問。

　　“不知道，總覺得這來錢太快，也太簡單，有些不踏實。”趙金山開口到。

　　“能源價格歷來都是周期性的，煤炭價格現在漲得厲害，說不定過個一年半載就跌回去了。”李衛東開口安慰道。

　　在李衛東的記憶中，這一輪的價格周期，真正的暴漲是在2007年下半年開始的，到2008年下半年達到了高峰，短短一年的時間內，煤炭價格上漲了兩倍多。

　　隨后美國爆發次貸危機，受到國際局勢的影響，煤炭價格在三個月內又跌回了2007年下半年的價格，算是做了一次過山車。

　　同時國家也開始大規模的進口煤炭，以平抑國內煤炭的價格。于是在2009年，世界第一產煤大國的中國，成為了煤炭凈進口國。

　　之后又是一輪上升期，一直到2011年，煤炭行業收入達到了3.25萬億元的巔峰，占到了同期GDP比重的6.5。

　　然后媒體那價格開始回落，一直到2015年觸底，然后便是反彈的周期，2017年開始趨近于穩定，整個煤炭行業的整體收入基本維持在GDP的3的左右。

　　也正是因為煤炭價格周期性的因素，煤老板們其實并不怕短期的虧損，煤炭價格低了，咬咬牙也就扛過去了。

　　只不過隨著煤炭進口量的增加，國內煤老板一夜暴富的情況，將很難再發生。

　　李衛東正向趙金山介紹著煤炭價格的周期性，馬濱匆匆的跑了過來。

　　“趙總、李董，我剛剛接到電話，原本要來參加我們剪彩儀式的領導，恐怕來不了了。”馬濱開口說道。

　　“出什么事了么？該不會哪個礦出問題了吧？”趙金山下意識的問。

　　“不是礦的問題。”馬濱接著道：“據說是因為大霧天氣，領導的車被堵在高速公路上了，一時半會的下不了高速。”

　　“大霧啊！”趙金山點了點頭，接著說道：“最近一段時間，霧是挺大的，經常是一大早起來啊，能見度也就是二三百米。你看著天上，感覺還是霧蒙蒙的啊！”

　　李衛東則望了望遠方，隨后搖了搖頭，長嘆一口氣：“這不是霧，這是霧霾！”

　　最新網址：