第七百四十五章 市場細分化時代到來

第一卷第七百四十五章市場細分化時代到來　　金小強現在開始著手市場細分化的問題，也算是未雨綢繆了，作為一個過來人，金小強知道，在今后的汽車時代，作為一個汽車廠商，你想生產什么產品，客戶就必須要購買什么產品的時代，這樣的日子已經是到頭了。下:載樓小_說_網шшш.xiàzǎilóu.сοм

　　隨著世界格局的急劇變化，尤其是個人財富分配的急劇變化，市場細分化的時代，已經要到來的。

　　而這個市場細分化的節點，最主要集中的體現，就是在2007年開始，到2008年之后，因為金融危機的沖擊，和世界石油價格高漲的緣故，倒是很多歐美消費者都不得不改變他們的用車習慣。

　　這樣一來市場對汽車的需求，也開始變得千變萬化了起來，而在這個時代，誰能夠抓住市場，誰就將成為這次風云變幻的大洗牌動作之中的新一代王者。

　　而固步自封，一貫抱著老是美國精神，堅持制造大排量發動機最終倒下去的通用，和克萊斯勒就是那些倒霉蛋的榜樣。

　　其實市場細分化的苗頭，對于很多汽車制造商而言，大家已經都體驗到了這股市場風格改變的苗頭，但是在這個時節，能夠把這件事重視起來的，卻還真就沒有多少企業。

　　大家對于這股風潮都是后知后覺，直到金融危機爆發兩年之后，隨著市場份額的萎靡和蕭條，各大廠商都在積極的尋找各自銷售的突破口的時候，這個汽車市場的新定義，市場細分化，才被人們重視起來。

　　而也就是從那個時候開始，各大汽車廠商，就開始不斷的在自己旗下的不同車型上。做出各種各樣不同的配置。以滿足各種不同需求的消費者。

　　這一點作為后世過來人的金小強，可以說是再清楚不過的。

　　不過在當下，對這個即將到來的大市場時代。能夠真正重視這樣的市場細分化原則的人，還真就不是很多，并且對這個概念真正了解的人。也并不是很多。

　　而對于金小強而言，這個理念，其實就是在簡單不過，也在清楚不過了，那就是要推出新車型，然后對新車型做出不同級別的配置。

　　而這個配置，要拉出各種不同的級別，盡可能的拉出價格差距，讓更多的消費者有更多的選擇。

　　大哥比方說。現在是2006年年底，現在的汽車市場是這樣的，就比如那華陽動力來說。他們推出的逸動車型。有如下的幾個配置。

　　最低端入門版是十五萬五千八百塊錢起步的入門版，而這個入門版的車型就是一款2.0l的dvvt手動擋車型。

　　而第二款則是2.0t的6檔自動擋車型。第三款就是他們的頂級配置，2.4t的6檔手自一體車型。

　　總共一個車型下來，才不過是三款車而已，和目前市面上銷售的其他主流中端車品牌差不多，帕薩特，凱美瑞，雅閣等車型的價格和配置體系，都是莫不如此。

　　三款車的配置不同，而價格區間也相差很大，基本都是一萬五到兩萬之間的差價，而消費者在面對這樣的車型，也并沒有太多的選擇，只能根據自己的喜好來做出選擇。

　　但是這樣一來，卻讓很多囊中不太富裕，但是對車型又比較糾結的消費者是望而卻步。

　　但是這一部分消費者，在這個年頭，畢竟還是少數，在2006到2007年這段時間，國內可以說正處于一個經濟增長的爆發期，很多城市里的白領，或者是精英們，都在通過各種手段而獲取到各自的財富。

　　尤其是今年，正好是天朝股市大爆發的一年，很多的消費者都在股市上是撈足了好處，所以他們才有錢花在購車上面。

　　而對于汽車，這部分剛剛進入汽車市場的消費者，對汽車的理解還都不太成熟，大家選車，看好的并不是什么配置，大部分都是和汽車的外形有關，外形漂亮，市場口碑好，那么就它了。

　　所以在這個階段，盡管經過華陽動力和汽車之家網站的一再培育，可是國內的很多消費者還都是比較盲目的，汽車文化還是不算太過成熟。

　　在原本的歷史上，在這兩年，也正是日本車和韓國車大行其道的時候，這兩年尤其是日本車銷售更是連年攀升到高峰。

　　就連國產車，也跟著是處于產銷兩旺的境地，在這段時間，一直到2011年這五年，天朝的汽車行業一直是處于一個增長爆發期，每年的汽車銷量增長都超過了百分之二十。

　　但是這百分之二十的增長，但凡是作為一個汽車業界內部人士，都是非常了解他是怎么增長的。

　　在最開始的兩年，比如06年和07年，這兩年純粹是大家因為受到了06年天朝股市大爆發，而分的的紅利，整個社會財富進行了一次重新分配之后，人們手里有了錢，所以開始大規模的提高各自的生活質量，處于這個需求，汽車的銷量開始暴漲。

　　但是這時候的汽車消費者，大多數都是非理性的，大家對汽車的概念，就是漂亮，品牌和口碑！

　　所以這段時間天朝的各路廠商都取得了不錯的銷售業績。

　　但是當時間進入到08年之后，當美國引爆的世界性金融危機，真正的開始擴散到天朝之后，天朝國內的汽車市場，開始陷入了一片慌亂的景象，這一年的開端并不是很好。

　　大家的日子都不太好過，而一年左右的時間，市場一直是處于一個盤整期，大家都在觀望，都想看看國家會不會出手救市，而這段時間，汽車消費也開始慢慢的回歸理性。

　　汽車消費者們也開始慢慢的開始了解汽車知識，在購買汽車的時候，需求也開始更加的多樣化起來，而這個時候很多精明的廠商開始嗅到了苗頭，就開始的最初的市場細分化的步伐，對自己的產品不斷的做出調整。

　　而且等到這一年的年底。國家公布了對汽車市場的新一代扶持政策。這才又讓天朝的汽車市場再度的繁榮了兩年。

　　而也就是在09年和10年這兩年，天朝汽車業界內的汽車廠商們，開始完善了大家的市場細分化的步伐。

　　比如某品牌旗下的一個產品。居然可以做出五到六種不同配置的車型，價格覆蓋，更是從13萬起步。最高一直做到18萬的各種不同跨度。

　　而這樣的調整，就滿足和覆蓋了大多數不同口味的消費者的需求。

　　就比如后世的緊湊級別車型的銷量冠軍，福特的福克斯車型，這款車型作為緊湊級別車，他有著同級別車所不具備的獨立后懸掛，以及全系標配的esp系統，這樣一來就已經讓他們領先了整個同級別對手一步。

　　然后他們從1.6l手動車型，到1.6自動車型，再到1.8手動。再到1.8自動，再到2.0t，再加上兩廂。三廂等等不同的車型拉皮。硬生生是把一個產品，給做出了差不多將近十個產品。

　　價格覆蓋也一直從10萬元起步。一直覆蓋到18萬多封頂，這可是一個相當大的價格覆蓋區間。

　　可是正是這樣的市場細分化，卻讓這款車在當年的銷量是一直獨秀，牢牢的占據著緊湊級別車型銷量冠軍的寶座，當年每個月的市場銷量硬生生能夠達到三萬多輛，這還是在市場前景相當不好的一年。

　　當別的企業還在為了市場份額，而在市場上苦苦拼殺的時候，福特就靠著這一款車，就已經在市場里站穩了腳跟，并且撈足了銀子了。

　　由此可見這市場細分化的威力，而這一點也就正好是因為他們很好的摸清楚了消費者的消費心理。

　　因為等到那個年代消費者對于購車已經是相當的理性和謹慎了，而且大部分消費者在買車之前，就已經很清楚自己購車的用途了。

　　就比如一個消費者，他居住在市區，購車的主要目的就是上下班代步，周末的時候可以去近郊玩一玩，而且他還比較注重駕駛的安全性和所謂的駕駛樂趣。

　　那么他就明確下來他要購買的汽車，為了安全必須具備esp系統，而為了駕駛樂趣，又必須是后輪獨立懸掛，光是這些就已經淘汰了大部分的車型。

　　然后處于油耗考慮，他的這款車必須要低于2.0l，所以1.6l的排量就最佳，手動和自動完全看價格，或者是個人喜好等等，這樣一番細致的篩選下來，他說能夠選擇的就只剩下這款福特福克斯了。

　　而這也就正是當年福特福克斯，在市場上笑傲江湖的法寶，和大眾比起來，他更實惠，和國產車比起來，他又有品牌優勢和技術優勢，而日韓車和他比起來，就更是不必提了，皮薄大餡的日韓車在他的跟前，根本就不是對手。

　　和其他的緊湊級別車比起來，他又后獨立懸掛，他又esp，而且他的起步價只有10萬多，所以他并不貴。

　　而他的高端價格超過十五萬的車型，有些人說這已經是中級車的入門價了，為什么不買中級車？

　　可是如果你仔細在一琢磨研究，你就會發現，這個價位的中級車多半是入門級，有很多甚至還沒有配置esp，而且就算他配置了esp又怎樣？

　　這個級別的中級車排量大多是2.0l的不帶任何特殊技術，所以在配上他們那中級車的體型和分量，那油耗可真的不要太高。。。

　　最后只要是理性的消費者，這么一番比較下來，就會發現，還是買這款車最合適！

　　而這也正是這市場細分化之后的威力，也就是說，汽車制造商直接提消費者將他們所要購買的車型給更加細分化，從而來滿足各種不同口味的消費者。

　　這樣一來，他們的產品就在配置方面更加容易的被廣大消費者所接受。

　　現在金小強要做的就是要在市場細分化這方面提前布局，先下手為強！

　　目前在國內的汽車市場上，華陽動力可謂之一枝獨秀，牢牢的占據著市場份額榜首的位置，可是金小強卻知道等到明后年，金融危機擴散到天朝之后，對天朝的汽車市場影響到底有多大。

　　金融危機影響的只是窮人，而對那些真正的有錢人來說，出了極個別的倒霉蛋之外，影響其實真的不是很大，那些有錢人是酒照喝，舞照跳，小妞二奶繼續泡。

　　而這部分人買車的時候，也根本就不會考慮國產車，尤其是那些暴發戶們，他們更加喜歡那些能夠給他們帶來面子，身份，地位的外國豪華車。

　　上輩子的時候，就是這樣，金融危機最嚴重的時候，在市場上國產車和低端車都賣不動，可是豪華高端車的銷量卻絲毫不受影響，在市場上依舊是大賣特賣。

　　所以如果真的等到那個時候，在對自己旗下的產品做出調整，那可真是太晚了，還不如現在趁早就開始布局未雨綢繆。

　　而這次的京城車展就是金小強的一個試驗點，在這次的京城車展上，他打算隆重推出的就是這款彼得。瑞希爾親自操刀設計的k3。

　　而這款k3也將會是華陽動力市場細分化的急先鋒，他將是一款由十一萬價格起步，到十六萬八千終結，覆蓋1.6l手動，到1.8自動，再到2.0l最高端，林林總總一共大概有十款左右的不同級別的產品。

　　而且和他同期推出的，還有就是悅動品牌的細分化之后的車型，而且也同樣是分出了差不多十款左右不同級別的產品。

　　還有明銳，這次他們在明銳這款低端車型上，也作出了一些相應的調整，在配置上也增加了不少變化，開始讓這款車也正式走上細分化的道路。

　　這一切動作，在這個時候，看起來也許會顯得并不怎么起眼，但是在兩年之后，當金融危機真正的到來之后，當消費者那發熱的頭腦，開始冷卻下來之后，你就會見識到這套市場細分化系統的威力了。

　　早起的鳥兒有蟲吃啊！

　　市場細分化還并不僅僅體現在一個車型的多種變化，還體現在你的產品可以推出不同的對抗品種，逸動和k系列就是兩個例子。

　　這一點金小強是抄襲了后世大獲成功的韓國人的理念，我推出兩個品牌，這兩個品牌在動力總成方面是半斤八兩，但是在外型上卻各有千秋，這樣一來消費者也就多出了一個選擇。。。

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