第139章 興風作浪

　　為了接待好這一次的財神爺，李世林特意從家里拿出兩瓶長生仙釀招待貴客。

　　以他如今的地位，每個月也才分配了兩瓶。

　　兩瓶加起來也要170萬人民幣啊！

　　要說不心痛，那肯定是假的。

　　但如果從空中客車拿下發動機訂單，那通通都不是問題了。

　　鯤鵬一號現在不對外銷售，鯤鵬二號標價4800萬美元，大批量采購給個六、七折問題也不大。

　　很多同學可能會覺得有些貴，但比較勞斯萊斯等，就知道什么叫做物有所值。

　　900：4600萬美元，基本型的推力為324kN，涵道比高達8.58.7，長度為4.55米，風扇直徑為2.95米，可用于560噸級的A380800客機。

　　GP7000：3900萬美元，推力為311kN，涵道比為8.7，總壓比為43.9，長度為4.75米，直徑為3.16米，用于560噸級的A380800客機。

　　GE90115B：2750萬美元……

　　鯤鵬二號：4800萬美元，推力穩定在427kN左右，涵道比為11.5，總壓比為57.8，長度為4.55米，直徑為2.32米，可用于710噸級的鳳凰一號客機。

　　前兩款發動機暫時還沒有研制出來，這個售價也是姜大鄴從后世中得知。

　　鯤鵬二號不僅僅體現在推力大，功率高。

　　它的重量和體積，也比前兩者要小上不少，也只有四噸重左右。

　　能夠匹配全世界所有的大中型客機。

　　空中客車如果全部采用此款發動機，可以大大減少維修和保養費用。

　　為了研發發這款發動機，總耗資鯤鵬航發動用了1.5億人民幣，不到2000萬美元。

　　研發費用低的可憐。

　　如果能夠批量生產，單價很可能控制到低于1800萬人民幣，相當于200萬美元多一點。

　　就算這款發動機打個五折，也就是2400萬美元，那一臺也能夠賺2000多萬美元。

　　這個還僅僅是出售價，如果算上每年的保養，以及后續的維修或者更換零件，至少又可以賺多一倍的利潤。

　　這就是發展高科技的魅力，壟斷與高利潤同時并存。

　　以鯤鵬航空發動機公司這樣的體量，只要每年能夠售出五臺鯤鵬二號，就能夠保證公司的正常運轉。

　　蒂娜·巴赫曼恩一行人，盡管對零度機械集團這裝修簡陋的廠房和總部頗有微詞，但也不敢小覷這家集團的雄厚實力。

　　來此之前，他們可都是調查過這家公司的實力的。

　　先不說它旗下的鯤鵬航空動力，就說它的行業影響力，已經波及到了全球的制冷和控溫機械，家電制造等領域。

　　據說，上個月舉行的全球溫控設備展覽會上。

　　威廉·拜爾德領導的比澤爾集團就與零度集團攜手，廢除了保持20年之久的“溫控設備準入和執行標準”，重新制定了新標準。

　　兩家公司基本上壟斷了溫控核心設備的市場主導權。

　　這個市場可不低于千億美元，如果加上周邊的市場，三、四千億美元完全不在話下，里面的利潤遠比空客高了無數倍。

　　華城的基建也才剛剛興起，高端的酒店更是無從談起。

　　李世林索性就帶領他們來到了一個很有客家特色的農莊吃晚飯。

　　知道德國人喜歡吃豬肉，所以除了鹽焗雞、客家釀豆腐、豬肚雞、梅菜扣肉、三杯鴨傳統客家菜外，他還準備好了一些全國各地有名的豬肉美食。

　　空客這幫人餓了半天肚子了，加上有美酒佳肴，哪還講究那么多紳士禮儀，敞開心懷就開始大吃大喝。

　　飯后，趁著大家心情舒暢，李世林開始推銷本地的特產。

　　梅菜扣肉罐頭，釀豆腐罐頭，長樂燒酒等等。

　　這可是打入歐洲市場的一個契機。

　　要知道豬肉可是歐洲人的主食之一，尤其是德國人最好這囗。

　　至于航空發動機，那基本就沒得跑了。

　　質優價廉的產品在哪里都不缺市場。

　　第二天，蒂娜·巴赫曼恩一行人參觀了鯤鵬航發公司，并且參與鯤鵬二號發動機的檢測和試驗。

　　果然不出所料，所有的檢測項目指標都大大超出空客的預期。

　　空客的工程師們對此大為贊賞，表示如果有這么強勁的發動機，奪回失去的市場完全不是問題。

　　甚至，反超波音也不是不可能。

　　皮爾森得知這個消息后，立馬指示蒂娜·巴赫曼恩與鯤鵬公司展開初步談判，爭取把價錢壓下來。

　　而他就準備聯系威廉·拜爾德狠狠的坑英國人一次，把這一次空客股價大跌的損失賺回來。

　　威廉·拜爾德把“惡龍對沖基金”的首席操盤手克里斯·沃森介紹給皮爾森，并且表示其人絕對物超所值。

　　皮爾森肯定想不到，做空空客的主謀，就是這個英國佬。

　　而這個英國佬正為姜大鄴打工。

　　按照常規的想法，肯定是趁機先囤積空客股票，再來一波利好消息，股票肯定會蹭蹭的往上漲。

　　克里斯·沃森對此表示非常不屑，認為這個方案實在太低端，沒法上臺面。

　　首先，必須籌集更多的資金，同時借出更多的勞斯萊斯與空客集團兩家公司的股票。

　　然后，空客集團宣布終止與英國人的合作，并且不再使用勞斯萊斯的航空發動機。

　　這顯然對雙方都是一個極大的利空消息。

　　雙方的股票肯定會大跌，把借來的股票也全部賣出，加劇這兩家公司的下跌速度。

　　幾方聯合起來把股票打壓到最低后，趁機開始囤積兩家公司股票。

　　再然后，把低價囤積的股票還回去，轉而繼續囤積空客集團的股票。

　　緊接著，空客集團發布消息，找到了更強的航發供應商。

　　趁著空客股票開始回暖，又公布一些鯤鵬二號的發動機性能。

　　投資者們看到了空客有翻盤的希望。

　　最后，空客集團宣布引入戰略合作伙伴—鯤鵬航發公司入股。

　　投資者們對空客反超波音抱有強烈的期望，緊接著股票大漲，甚至有可能超越暴跌之前的股價。

　　皮爾森對這個建議非常滿意。

　　為了這一次的大翻身籌備更多的資金，他甚至抵押股份貸款借了30億美元，交給克里斯·沃森操作。

　　克里斯·沃森帶領旗下的惡龍對沖基金，開始在歐洲股市興風作浪。

　　在此之前，他們就賣空波音和空客，以及相關公司的股票，大賺了一筆。

　　（所有的賣空基本都是杠桿操作，所以不需要擔心資金問題。）

　　他們從中牟利152億美元，其中空客，就貢獻了96億美元。

　　加上之前的本金和盈利，惡龍對沖基金總共擁有了231多億美元。

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