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第四百一十一章大型強子對撞機會議(1)

夢想島中文    我真的不想當學霸
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  目前,世界上最大的粒子對撞機是歐洲大型強子對撞機,也就是LHC,LHC由40個國家建造,耗時10年,耗資百億美元。

  而這百億美元,是20世紀90年代的百億美元,換算成現在大概相當于現在1000億人民幣。

  可想而知,LHC造價之高昂。

  而隨之華夏經濟飛速發展,綜合國力不斷提升,1988年建成后的京城正負電子對撞機(BEPC),漸漸的難以滿足華夏高能物理研究人員的胃口,想要建造大型強子對撞機的心蠢蠢欲動。

  畢竟,每年財政收入節節攀升,科研經費投入履創新高,在基礎設施建設上取得一項又一項的成績,已經有財力建造大型強子對撞機。

  也正是如此,王院士向上級提交了一份報告,那就是申請建造屬于華夏的大型強子對撞機。

  王院士,這可是華夏實驗高能物理學家,不是一般的人物。

  早在1984年,王院士從金陵大學畢業后就前往瑞士日內瓦的歐洲核子中心,參加物理學家丁肇中領導的L3實驗,專業研究高能粒子;1991年獲得意大利佛羅倫薩大學博士學位,1992年在麻省理工學院核物理實驗室任研究員,1996年進入斯坦福大學物理系任助理研究員,2000年入選華夏科學院百人計劃,2001年回到華夏,擔任華夏科學院高能物理研究員,2002年獲得國家杰出青年科學基金資助。2013年王院士團隊實驗測得新的中微子震蕩模式,該實驗入選《科學》評選的“2012年十大科學進展”,而他也得以入選國家萬人計劃,去年當選為華科院院士,并獲得基礎物理學突破獎,是首位獲得該獎項的華夏科學家。

  王院士長期從事高能物理實驗研究,在中微子方面,是大亞灣實驗方案的主要提出者,領導完成其設計、建設與研究,提出并領導了江門中微子實驗。在正負電子對撞方面,領導了京城正負電子對撞機上新的京城譜儀的設計、建造及前期的研究。

  可以說,這一位王院士,是國內實驗高能物理方面的大咖,地位、影響力非同一般。

  劉一辰瞥了一眼身旁的高教授,澹然的說道:“要建造大型強子對撞機,談何容易,這事八字還沒一撇呢。”

  劉一辰搖了搖頭。

  他也能理解高教授等人心中所想,作為高能物理學家,如果華夏有屬于自己的大型強子對撞機,那么簡直是華夏高能物理的福音,想要怎么做實驗就可以怎么做實驗,在實驗中誕生一項項研究成果,起碼一年水個幾十篇論文是沒問題的。

  雖然,這個世界上已經有了歐洲大型強子對撞機,但是歐洲大型強子對撞機的話語權把控在歐洲物理學家手中,至于華夏,屬于可有可無的存在,只能參加一些邊角料的研究,是不存在話語權這個問題的。

  至于京城正負電子對撞機,雖然還算可以,但是在歐洲大型強子對撞機面前,只不過是小玩具而已,完全上不得臺面。

  “校長,現在國家財力充足,與其投入那么多錢用于建橋建路,還不如建設大型強子對撞機。”趙教授沉聲地說道:“那些只不過是一對鋼筋水泥,給了那些商人送錢,對于人類科學技術根本沒有半點幫助。”

  劉一辰心中苦笑,這話還真是典型的學者思維,太過于不食人間煙火了。

  要知道,那些基礎設施,雖然投入巨大,但是對社會經濟建設、拉動區域經濟可是有巨大的作用。

  大型強子對撞機這玩意,離普通人的生活太遠了,根本沒有任何感受。但是道路橋梁水庫這些基礎設施建設卻不一樣,變化是肉眼可見的,是自身可以體驗到的。

  當初遇到節假日,排長隊買票都不一定買得到,而現在不管是動車高鐵,還是飛機,都顯得非常方便。

  也正是有如此社會效益,所以哪怕修建鐵路,大部分線路單靠票價是難以回本的,處于虧損狀態,但是國家依舊不斷的修建高鐵,不斷的對火車進行提速。

  “大型強子對撞機,恐怕造價得高達2000億元,這可是一筆龐大的錢,現在國家到處都在用錢,想要拿出2000億元用于建造大型強子對撞機,可不是簡單的一件事。”劉一辰說道:“而且建造大型強子對撞機,很多技術國內可不具備,而是掌握在歐洲那邊,人家稍微卡一下,2000億元都不一定夠。”

  與目前的很多重點工程在建設不一樣,這些大工程基本上都是華夏已經掌握了技術,比如跨海大橋技術、隧道技術,這些華夏通過一步步摸索,已經掌握在自己手中。比如高鐵建造技術,不管是鐵路還是列車,華夏掌握著相應的技術。就是大飛機,華夏經過這么多年的摸索,以及培養科研人員、工程師,也已經掌握了,這才有C919、C929進入試飛階段。

  但是大型強子對撞機偏偏是例外,這里面的大部分技術,都是掌握在歐洲手中,哪怕是美利堅也不曾掌握。

  以歐洲大型強子對撞機的自動系統為例,該控制子系統的軟件采用的是PVSS,硬件采用的西門子的S7PLC,在控制網絡的末端還分布有規模龐大的傳感器、執行器。雖然自動系統軟件基本已經實現了國產化,但是硬件國產化率還向當低,像西門子S7系列這樣的高端PLC,國內還沒有能夠替代的產品,尤其是系統底層的傳感器、執行器,更是國產化的重災區。

  而自動系統還只是歐洲大型強子對撞機的冰山一角,大型對撞機的建造還涉及從加速器、探測器到低溫、超導、微波、高頻、真空、電源、精密機械、計算機與網絡等許多領域及其相關設備。

  可以說,要建造大型強子對撞機的話,華夏唯一能夠省一些錢的就是在工程施工方面,至于設備、軟件方面,幾乎大部分都得交由歐洲來提供。

  而未來,華夏與歐洲,那可是一言難盡,誰也不知道,到時候歐洲還愿不愿意提供設備、軟件,哪怕愿意提供,以歐洲的性子,恐怕也會大幅度提高價格。

  而如果最壞的情況發生,人家不愿意提供,那么損失可就大了,因為這些東西,可不是一時半會就能研究出來的,甚至是投入的資金打水漂了,也是很正常的事。

  在劉一辰看來,大型強子對撞機這玩意,投入大,收益慢,見效慢,風險還不是一般的大,簡直就難以去決定去建造。

  也就只有像高教授、趙教授這些純粹的學者,極具理想化,才不會去考慮投入產出以及各種風險。

  而且這還僅僅只是一方面,最致命的是,華夏高能物理學家其實是相當菜的,達到世界一流的兩只手數的過來,至于最為頂級方面,除了劉一辰之外,一個都沒有。

  這意味著,研究人員絕大部分都得依靠海外物理學家,特別是歐洲那些物理學家們。

  換個角度講,這是相當于華夏投入重金冒著巨大風險,哪怕建成了大型強子對撞機,大型強子對撞機的控制權不掌控在華夏手中,而是掌握在歐洲手中,華夏沒有什么話語權。

  這簡直是,自己辛辛苦苦給了天價彩禮,取了個媳婦,結果媳婦生了孩子,你發現孩子竟然不是自己的......

  劉一辰覺得,這種事但凡稍微有腦子的,都不會同意這個項目,哪怕要建造大型強子對撞機,第一步首先是培養大量的物理學家,而且是優秀的物理學家,以及優秀的工程師,等到人員具備了,第二步則是扶持相應的廠家研究相應的技術,等技術具備的,最終才是第三步建造大型強子對撞機。

  可惜,此時高教授、趙教授幾人,正在興致勃勃的暢想著,一旦上級真的決定建造大型強子對撞機,那么要如何實驗,要實現哪些構想。

  劉一辰搖了搖頭,沒有多說什么,他有時候確實覺得,這些純粹的學者確實天真的可愛,腦子里都極具理想化。

  空姐過來詢問,需要喝點什么的時候,劉一辰就讓空姐給自己來一輩果汁,隨后拿起了雜志看了起來。

  雜志,有一篇關于‘標準猜想’證明的文章,總共5頁,多是側重介紹劉一辰四人的發展歷程。

  翻著雜志,劉一辰看到了一篇文章,是關于介紹國產大飛機,在今年國慶期間,就爆出一個大新聞,就是國產大飛機迎來了里程碑,進入試飛取證工作。

  最近幾年,是華夏大飛機最幸福的幾年,紛紛迎來了里程碑,運20在2013年1月26日首飛成功后,今年正式換上了國產航空發動機,擺脫了缺心窘境。

  AG600水陸兩棲飛機,也在今年于珠海總裝下線,最晚明年就可以進行首飛。

  而最受矚目的商用大飛機,華夏在C919、C929上面紛紛進行發力,進展頗為喜人,而且國產商用大飛機,國產化率非常高,幾乎都可以國產。不管是航空發動機,還是北斗全球導航,亦或者其他零件、部件,華夏都可以使用自己的東西。

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