第三百三十八章 跨越大海

　　8月15日。

　　隨著最后一座浮島橋從舟山群島的造船廠被拖運過來，這意味著海壇島—白沙呷跨海大橋項目，進入了收尾階段。

　　這條長度達到130公里的跨海大橋，從立項到臨近竣工，僅僅是用了十一個月的時間，期間建設時間只有九個月。

　　這種大型浮島橋，每五公里就需要布置一個浮島平臺，海壇島—白沙呷跨海大橋一共布置了26個浮島平臺。

　　眼前這個浮島平臺，就是編號為海白13號的浮島平臺，也是處于海峽中間的海域。

　　施工單位的不少管理層，都在兩側已經安置完成的浮島平臺上，他們看著一點點被駁船推動的浮島平臺，臉上既有高興，也有緊張。

　　工程監理姜衛國拿著大功率對講機喊道：“老黃，讓駁船慢一點，這可是最后關頭，別出什么幺蛾子。”

　　“好的。”對講機傳來一陣沙啞的中年男低音。

　　項目負責人艾哲夫放下望遠鏡：“姜監理別太緊張，這個工程可是我從事大型工程行業以來，最輕松的一個業務了。”

　　能不輕松嗎？姜衛國心里面默默吐槽了一句。

　　這種新型浮橋式大橋，唯一需要現場施工的地方，就是在建設大橋兩側的岸邊連接橋和服務區。

　　連在海底布置可以固定纜繩的固定設施，都不需要施工單位出手，直接采用特制的水泥船，然后在水泥船上放置大量特種水泥、沙子和石頭。

　　到了指定位置，就打開通海閥，讓水泥船沉入海底，水泥船內部的特種水泥被海水淹沒之后，會迅速凝固變重。

　　每一個浮島平臺，一般都需要配置4艘水泥沉船作為固定錨點，每一艘水泥沉船沉入海底之后，其本身重量可以達到30萬噸。

　　而浮島平臺，加上5公里長度的鐵路橋和公路橋，總重量大概在60萬噸左右。

　　水泥沉船錨點自帶有特種纜繩，只需要工程輔助船舶，使用機械臂將纜繩從海底撈上來，然后連接到浮島上即可。

　　之所以不使用浮島自帶的纜繩和錨，原因就是考慮到快速解除纜繩的需要。

　　如果遇到特殊情況，需要緊急斷開錨定纜繩，工作人員肯定沒有辦法下到海底去作業，只能在浮島上級進行操作，這就要求錨定纜繩必須可以在浮島上進行解除。

　　當然，浮島上面自帶有四條應急錨定纜繩，這跟大型油輪的船錨系統差不多，可以起到臨時在其他海域進行停泊。

　　艾哲夫轉過頭，看向剛剛打完電話的項目副經理夏言信：“言信，總部那邊怎么說？”

　　“總部讓我們盡快完成這個項目，三個月后，要開啟琉球群島跨海大橋項目。”

　　艾哲夫喝了一口礦泉水：“公司搶到了琉球群島跨海大橋項目了？”

　　“嗯，不過這個項目難度比較大一點，估計要四年左右。”夏言信拿起一旁的冰鎮西瓜，囫圇吞棗般啃了幾口，解了剛才說了半個小時電話的渴。

　　“那還用說。”艾哲夫可知道琉球群島跨海大橋的長度。

　　琉球群島跨海大橋是從東瀛九州島南側起，途經琉球群島，終點是在大員島的基隆港附近，全長1176公里，途中還不乏深度比較深的海域。

　　咽下一口冰冰涼涼的西瓜肉后，夏言信有些不解地問道：“我之前還以為，我們會拿下南邊的澎湖列島跨海大橋項目，沒有想到被高雄工程集團拿下了。”

　　“呵呵，你以為好處全讓咱們一家給吃了？”艾哲夫笑著搖搖頭。

　　“也是。”夏言信也反應過來，不過他又嘴角帶著一絲怪笑：“他們拿下這個工程也沒有用，畢竟這些跨海大橋的大頭，可不是我們這些工程公司拿了。”

　　艾哲夫自然清楚夏言信的言外之意。

　　現在他們這些承包跨海大橋工程的工程企業，賺錢的地方，就是大橋兩岸的配套設施建設，大橋主體的利潤率非常低，因為大橋主體是向四大特種建筑集團采購的。

　　目前亞洲聯合體內部，一共就四家企業有建設浮橋平臺的企業，分別是：鐵建海橋集團、民勤海洋工程公司、亞洲路橋工程集團、中建海洋工程集團。

　　比如海壇島—白沙呷跨海大橋，就是由鐵建海橋集團供應浮島平臺，每一個浮島平臺，包含上面的鐵路、電氣化設備、水泥錨船等，鐵建海橋集團報價為15億華元，平均每公里3億元左右。

　　也就是說，海壇島—白沙呷跨海大橋的130公里主體結構，一共需要390億元。

　　而承包這個工程的企業，對于整個工程的報價則是450億元，他們的毛利潤大概在10億左右。

　　這就是土木工程的坑爹之處。

　　要知道鐵建海橋集團建設的浮島平臺，每一個的毛利潤也僅僅只有5左右。

　　作為技術源頭的民勤集團和海陸豐集團，才是真正的大贏家，每生產一個浮島平臺都要向兩家企業支付大約2700萬左右的相關專利費。

　　因此海陸豐集團和民勤集團都沒有承包跨海大橋建設項目，而是作為供應商。

　　其實承包琉球群島跨海大橋項目的這家工程企業，比其他企業雞賊得多。

　　原因非常簡單。

　　類似于海壇島—白沙呷跨海大橋這種項目，其實利潤都被浮島供應商和源頭的技術研發企業吃了，他們工程企業就勉強混口飯吃。

　　但琉球群島跨海大橋則不一樣，因為沿途需要經過很多島嶼，因此肯定需要在沿途諸島建設配套工程，這就讓該項目中，需要就地建設的項目比較多，可以增加他們的利潤空間。

　　當然，由于這是在琉球群島海域建設，這個項目肯定需要和東瀛的地頭蛇合作，比如將一部分零部件材料，還有鐵路設備、列車之類，交給東瀛的企業進行生產。

　　這也是合作共贏的必然選擇。

　　正如艾哲夫所言，好處肯定不能讓一家吃干抹凈。

　　亞洲聯合體作為一個利益共同體，賽里斯哪怕是獨占鰲頭，也必須尊重一下內部其他成員的一些利益，只有這樣才可以讓內部更加穩定。

　　“嗝…”夏言信打了一個嗝，拿起紙巾擦了擦沾滿西瓜汁的嘴角，他突然想起一個事：

　　“艾總，我聽說琉球群島跨海大橋的鐵路部分，將采用真空管道磁懸浮鐵路，為什么這條橋不用？”

　　“你想太多了，這條橋才一百三十多公里，建真空管道磁懸浮鐵路干什么？錢多嗎？”

　　“可是我聽說這種鐵路的速度非常快，可以達到每小時一千公里。”

　　“呵呵，每小時一千公里是沒錯，但你要考慮一下兩個站點的距離。”

　　“站點距離？”夏言信眉頭一皺，然后又有些疑惑不解：“不對呀！如果要考慮站點距離，那琉球群島跨海大橋項目的站點也非常多。”

　　艾哲夫拿起望遠鏡看向緩緩移動之中的浮島，然后篤定地反問道：“你信不信，這個項目的鐵路部分就兩個站？”

　　“什么？兩個站？這…”

　　“真空管道磁懸浮列車必須考慮客流量和經濟效應，兩側的高雄和鹿兒島縣，都有龐大的人口，中間的琉球群島才多少人口？”

　　夏言信拿起手機搜索了一下資料。

　　果然如艾哲夫說的那樣。

　　琉球群島總人口才145萬左右，而且作為一個群島，人口非常分散，根本不值得在中途設火車站。

　　相反，大員島有2300萬人口，九州島則有1200萬人口，同時隨著東瀛列島之間的跨海大橋陸續竣工，加上對馬海峽跨海大橋。

　　整個東北亞地區，加起來就差不多有1.8億人口，而大員島經過跨海大橋連接東亞本土，或者向南連接呂宋群島，也同樣擁有龐大的人口。

　　有人口，才有客流量。

　　因此艾哲夫才如此篤定，琉球群島跨海大橋項目的鐵路部分，只會設置兩個車站。

　　這也是真空管道磁懸浮鐵路的無奈之處。

　　如果沒有足夠長的運行距離，這種鐵路是不具備速度優勢的。

　　比如眼前這條一百三十多公里長度的跨海大橋，如果建設成為真空管道磁懸浮鐵路，哪怕就設置兩個站點，列車速度都很困難突破六百公里每小時。

　　這不是設備有問題，而是距離不允許。

　　列車需要加速距離和剎車距離，而在真空管道之中，由于沒有了空氣阻力和軌道摩擦阻力，列車必須在非常遠的距離進行提前制動，才可以保證列車安全停靠在站點。

　　一百三十多公里的距離，如果以六百公里每小時的速度行駛，估計全程差不多就是半個小時左右。

　　如果以一千公里每小時的速度行駛，加上加速和制動階段，也需要二十多分鐘。

　　因此這一千公里每小時的速度，看起來性價比并不高。

　　只有當真空管道兩側的站點距離越長，列車速度才越發有價值。

　　就以琉球群島跨海大橋項目的鐵路距離來計算，全程大概只需要1小時20分鐘左右。

　　這可是海壇島—白沙呷跨海大橋近九倍的距離，可單程時間卻只相差三到四倍。

　　站點之間的距離越長，真空管道磁懸浮鐵路就越有性價比。

　　其實最適合應用真空管道磁懸浮鐵路的區域，是類似于東亞—北美太平洋跨海鐵路、澳洲—南美太平洋跨海鐵路、北美—歐洲大西洋跨海鐵路之類的項目。

　　這些項目的鐵路線路動輒幾千公里起步，例如從魔都到舊金山之間的直線距離，大約是9900公里。

　　這種距離下的真空管道磁懸浮鐵路，甚至可以將列車速度提升到兩千公里每小時，只需要五個小時左右，就可以橫跨太平洋東西兩岸。

　　短距離的鐵路，沒有必要使用真空管道磁懸浮鐵路，特別是類似于賽里斯本土和東瀛本土這種人口密集，沿途站點密布的鐵路，如果搞真空管道磁懸浮鐵路，列車速度根本提不起來。

　　不知不覺間，西面的海上，蕩漾著波光粼粼的落日余暉。

　　最后一個浮島平臺，在一眾駁船的頂推拉扯下，終于穩穩停靠在指定位置，然后浮島平臺向兩側展開斜拉橋。

　　當兩側橋面，精確合攏在一起的那一刻。

　　啪啪啪…

　　現場眾人不約而同鼓掌起來。

　　早已經等候多時的電視臺采訪團隊，也沒有錯過這個畫面，幾臺攝像機和高空拍攝無人機，將整個過程的關鍵畫面都拍攝下來，然后他們就在隔壁浮島的臨時營地，開始緊鑼密鼓的剪輯。

　　至于采訪之類，其實今天中午已經完成了，就等最后的一部分畫面。

　　隔壁海白12號浮島平臺上。

　　艾哲夫等人也讓一眾員工開慶功宴。

　　每一個浮島平臺的中間位置，都有很大空間，畢竟如果從另一個角度來看，這種浮島平臺就是一艘巨型船舶，上面又沒有運輸什么貨物，空間自然非常大。

　　事實上，等這條跨海大橋交付使用之后，這些浮島平臺都需要派駐專業人員駐守，特別是大橋中間的那十幾個浮島，不僅僅需要駐守，還需要建設專門的服務站和維修站。

　　海白12號就是其中一個服務站和維修站的所在地。

　　雖然沒有投入使用，但是一些基礎設施已經配備了，上面有水電和網絡服務，衛生間、浴室、員工宿舍、餐廳之類也有。

　　工地廚師將一盤盤菜肴端上來。

　　有口水雞、鹵鵝、烤羊排、蒜蓉扇貝、蒜蓉炒海米、排骨蒸芋頭、宮保雞丁、魚香茄子、雞樅排骨玉米湯、龍蝦球、白灼菜心、手撕包菜、拔絲地瓜。

　　看著琳瑯滿目的餐桌，艾哲夫拿起一瓶冰紅茶：“雖然工程差不多完成，但是現在工程建設期間，因此我就以茶代酒了，干杯！”

　　“干杯！”

　　其他人也拿著自己喜歡的飲料暢飲一口。

　　“來，別客氣。”

　　“艾總說笑了，我們才不會客氣。”

　　“這個龍蝦球不錯。”

　　“那當然，這是真龍蝦做的，可不是淀粉丸子。”

　　過了一會。

　　采訪團隊的人也過來吃飯了。

　　他們倒是沒有覺得施工單位的工作餐有什么奢侈，現在國內的雞鴨鵝和羊排、海鮮之類，都非常便宜，平常人家也可以隨便買。

　　卟卟卟…

　　一陣悠揚的汽笛聲，從不遠處的海面傳來。

　　而浮島上的燈塔，早已經開啟了指引燈光，同時通過海事部門的系統，與來往船舶進行溝通。

　　雖然浮島與浮島之間的距離有四公里多，加上橋面底部距離海面保持著100米的距離，哪怕是超大型運輸船，也可以安全通過橋洞。

　　但這并不是掉以輕心的理由。

　　萬一遇到腦抽的船舶駕駛人員，對方不按規矩行駛，那就必須及時發現和通告對方，讓其進行避讓。