第030章 面包車的精神內核

　　“青春是什么？

　　它是熱血，更是承擔；是夢幻，更是奮斗；有美好，也同樣有隱忍；還沒來得及珍惜，就要步入一場懷念！

　　這是我在網上看到的一句對青春的描述，覺得很有感觸！

　　對于80后一代人來說，人生已然步入中場，青春正在漸漸遠去！

　　越來越忙碌的我們，有沒有和青春做過一次從容體面的道別？

　　如果沒有，那就從懷念開始吧！而什么又是所有80后們共同的記憶？我明早即將開始拍攝的短視頻三十而立的我們，就是希望勾起我們這代人的共同回憶！”

　　沈毅從頭到腳都沒提周董的字眼，更別說“捆綁”、“炒作”這些詞了。有些事，你可以埋頭做，但如果特意拿到臺面上大聲說，那只會顯得自己很Low！

　　“我其實沒想到拿五鈴宏光致敬AE86的玩笑之作，真的能把向周姐這樣的大人物給引過來！像我這種喜歡在網上玩梗的人群，其實與你們五鈴的目標客戶群，契合度非常低！

　　我之前和李瑋等幾個朋友前幾天吃飯時，提議舉辦一場AE50大戰AE86的漂移大賽。仕鵬當時夸下海口說，要從你們五鈴集團那里拉贊助！

　　而在我看來喜歡玩賽車、玩漂移的人，同樣很少會是五鈴品牌的忠實客戶！不知道周姐你對這個問題是怎么看待的？”

　　一直防守絕不是沈毅的風格，所以他很快開始反過來試探這位女強人主管的想法。

　　“呵呵，我可不是什么大人物！昨天劉少通過朋友聯系到我，給我發了你們前些天改裝五鈴宏光的許多照片和視頻。

　　最后的那些成果展示，無論是外飾的AE50創意，還是內飾的星空頂創意，都讓我有一種眼前一亮的感覺，原來我們的五鈴宏光還能被拿來這樣玩！

　　當時我就跟劉少說，想約你出來一起見個面，聊一聊！

　　我們五鈴集團多年來一直專注于中低價位市場，致力于用最實惠的價格，為國人提供一輛好車！但我們堅持的低價路線，也帶來了一些不好的負面影響。

　　比如許多人對我們五鈴的印象，從一開始就直接被固化為了低端品牌！我覺得你剛才說的契合度問題，也恰恰正是這種刻板印象的最直接體現！

　　而這個問題也是困擾我們已久，我們一直以來想要突破的桎梏！”周女士認真的說道。

　　“有個詞叫做知易行難！五鈴品牌各個車型的價位就放在那里，大部分國人篤信一分錢一分貨，3到8萬的價格很難讓大家與豪華、高端等詞匯聯系在一起！

　　所以你們五鈴干脆實行雙品牌戰略，另起爐灶再推一個新品牌——‘寶峻’。這不失為一個很好的解決方案！”沈毅笑呵呵的點贊道。

　　“沈先生看來對我們五鈴非常關注啊！不知道剛才的這個問題，你有沒有什么破解的良方！”這位周主管，突然話頭一轉，又把問題拋回給了沈毅。

　　“破解說不上，這么宏偉的命題，遠不是我一個小人物能夠解決的！但我非常愿意談談我個人對五鈴的看法！

　　五鈴所面臨的問題，其實同樣也是整個中國汽車工業自主品牌正在遭遇的困境。我們用技術換市場，從無到有花了三十年時間，建立了龐大的汽車產業鏈。

　　但日系、德系、美系的各大汽車品牌，也同樣借著這三十年的時間，在中國市場深深扎下了根！現在，我們想要吹響反攻的號角，依靠自主品牌重新搶回市場占有率，又談何容易？

　　更何況，許多人一提到國內品牌與國際品牌競爭，首先想到的方法就是打價格戰，用物美價廉來贏得消費者的芳心！

　　這個法寶在電視機、空調等家電領域，的確取得了奇效。但汽車和家電不一樣，一臺普通的電視機或者空調，也就幾千塊錢，所以大家是把它們當做日常耐用消費品進行看待！

　　但一臺轎車的售價卻是動輒十幾萬，甚至幾十上百萬。所以長期以來，國人買車很大程度上是當做面子、排場的一種奢侈品消費，而不是像美國人那樣當做四個輪子的代步工具！

　　所以大部分美國人第一輛車都是二手車，而國內二手車市場卻遠沒有新車市場發展的那么迅猛，這種情況直到最近幾年才出現一定的改觀！

　　買日常耐用品，我們往往會首先關注它的性能怎么樣！但買奢侈品則常常先看顏值，所以那些外形漂亮大氣、內部空間大的車型，往往最受國人歡迎！

　　以至于像寶馬、奔馳等汽車廠商，為了迎合我們的消費習慣，許多車型都特意在中國市場推出了獨有的長軸距版本！

　　我們再說回到五菱公司，我個人認為它過去這二十年的經營策略，堪稱是教科書級別的優秀！當我們的技術實力和品牌美譽度，無法支持我們在轎車這種‘奢侈品’上和國際大牌競爭時，不如另辟蹊徑，從面包車做起！

　　福布斯雜志2009年曾刊登過一篇贊美五菱集團的文章，叫做地球上最重要的一輛車。文章中把五鈴之光與美國60年代非常流行的嬉皮車——大眾T1放在了一起比較。

　　但兩者除了外形有些相似，精神內核卻是南轅北轍！大眾T1是美國六十年代嬉皮士運動的代表性標志，所以更有一個綽號叫做‘嬉皮車’。

　　而嬉皮士運動是美國陷入越戰泥潭后，處于社會迷茫中的大量青年，對于主流價值觀的一種激烈反叛！它宣揚的是一種自我頹廢、自我放/蕩的負能量價值觀，以至于現在的美國媒體，依舊把六十年代稱作為美國最失落的十年！

　　而面包車在國內興起，最早始于改革開放之初的八十年代。天/津汽車制造廠在1984年，從RB大發公司引入技術，生產了國內第一批微型廂式車。

　　從面包車在中國街頭面世的第一天起，它就被當做了既能拉貨又能載人的多功能工具車來使用！

　　而如果你去翻閱美國歷年的汽車銷量排行榜，會發現皮卡長年占據了北美汽車市場很大的一塊份額。特別是在南部和中西部的農業州，皮卡的銷量絲毫不遜色于轎車。

　　但在中國，皮卡的銷量簡直慘不忍睹，因為它能干的活，都被更便宜的面包車給搶完了！

　　其貌不揚的面包車，就像無數普普通通的中國人，用自己的勤勞堅忍，一點點地改變了命運，最終飛速奔馳在通往美好生活的康莊大道上！”