第725章 萬流歸宗
如果說一件商品已經被提煉出來氣質。
基本上就已經有了品牌品位的輪廓。
本來秭小偉帶來的設計師團隊，提出要是車頭能再稍微高平點，基本外形就完美了。
但這種涉及到前部外形的修改除了對整個生產模具都要調整，也意味著很多前期操控氣動的測試都要重做。
秭小偉權衡下還是放棄了。
那么豪華高貴的氣場就稍微要弱點。
不過帶著流線型的c級車外表，其實又是每年賣得最多的主力車型。
算是前些年合資車型幾乎每個品牌都最扛鼎的大師兄款式。
也是長江汽車等suv主打品牌硬生生把suv拉到和轎車同等銷售總量之前，全國車輛銷售的最標準答案。
要想賣得多，賣得貴，賣得口碑好，這外表就是學霸級的模板。
現在上嘛，稍微有點過時，但針對大多數肯定有點滯后的消費群體，似乎又是剛剛好。
有點平庸但又不差多少，甚至還沒艾維塔那種設計過頭的毛病。
所以秭小偉把功夫下在了內部。
扶手箱、液晶屏、座椅，尤其是中控臺，幾乎是全部推翻重做。
全靠幾個團隊參與，才算搶在這個時候捏把捏把的有幾部樣品車能上場。
這里面也有夢想汽車強悍到已經可以排進全球車企最前列的技術底蘊。
譬如那個座椅，什么電動、加熱、通風都是小兒科，新能源車愛標榜的女王模式、零重力座椅、按摩、頭枕音效也是基操。
這里還有跟車身同步的氣動懸掛！
就是車身如果在急轉彎有側傾情況，座椅靠背側翼就會提供不同的支撐包裹，甚至微微傾斜保持重心！
所以整部車里面有超級多可以顯擺的賣點玩意兒。
以前這些功能都被稱作華而不實，嘲諷是沒多久就會壞的智商稅，唯有用到奔馳寶馬上就會被崇拜驚嘆。
現在被秭小偉他們協助改造得更有品質感。
譬如夢想汽車在老汪的要求下，有個特點是在車內操作開關上用漢字，檔位、空調、音響啥的都跟子品牌一樣標漢字。
強調憑什么國產車就不能用漢字，一定要改掉那種用英文標識的陋習。
但秭小偉不這么看，商品不能斗氣。
消費者的審美已經被影響了幾十年，形成了刻板印象，不能硬碰硬的去挑戰。
設計審美本就是個舶來品，汽車也是舶來品，疊加后天然就英文更洋氣，漢字很容易糊成一塊，從設計體驗角度來看效果真不咋地。
非要沖擊豪華感很容易打折扣。
因為豪華的標準也是bba這些車型樹立的。
這就好像現代歌唱方式也是舶來品，漢語發音就是不太適合，所以九音的粵語都比四音調的普通話唱起來要好聽些，但顯然簡單的普通話又更利于大一統局面傳播，跟這個目標比起來，好聽又不值一提。
當國產車真正已經把進口合資打得落流水，用不用漢字作為標識已經跟自尊心自豪感無關了。
功能性能上的吊打足以忽略這點標注用語的細節。
所以秭小偉的根本就不討論這，直接雞賊的取消文字，只做凸起的通用標識印記。
然后利用新能源車屏幕超多，實體按鈕比較少的特點，增加個任何車內按鈕摁一下，屏幕上就會跳出說明用途，再摁下才算發出指令的邏輯。
就非常清晰的把夢想汽車總有點說不清道不明的汽配城屌絲風消減許多。
再把那些動不動就亮閃閃的鍍鉻、水晶、塑料壓膜的開關、按鈕、裝飾面板，盡可能換成磨砂、拉絲、仿木紋甚至仿納帕皮。
整個內飾設計語言瞬間精煉高檔許多。
其實成本不會有太大區別。
這方面的優等生就是尉來、里想、高和這些新勢力，從老板到設計團隊的眼光都更新潮和貼近普通消費者，知道消費者喜歡什么。
老派的車企，尤其是老板意志比較深刻的那種，有意無意的迎合了老板的審美之后，出紕漏的很多。
老常都有點莫名喜歡bulingbuling的水晶風，秭小偉帶頭砍了不少。
于是呈現出來這近兩個月的改造成果，絕對讓內飾有改頭換面質的提升。
尤其再加上“熊氏風格”的中央扶手箱可移動百變特點，從高和帶過來的技術聲控中控屏，順勢取消了實際用途不大的副駕屏。
熊主播強調區別：“兩款都是三電機的后輪轉向四驅車型，只是分1100公里續航的插電混合動力29.98萬，630公里續航的純電型37.88萬，真誠的建議北方朋友盡量選插混車型，南方只要不是每天跑上百公里長途，只要自家能安充電樁，直接上純電車型，這是我們賣出去超三百萬輛新能源車車主的反應，用過電就回不去了，安靜舒適超級便宜的清潔能源，有些只有一百公里續航的插混車主都天天充電，用點油跟要了命一樣…”
沒錯，好多新能源車主在網上各種社媒開玩笑的梗都在這里。
開了新能源車尤其純電車之后，自己立刻變得摳唆了。因為用電的車，動不動是以分毛來計算百公里能耗、每公里成本，會不由自主的陷入分毫必爭的鐵公雞狀態。
可明明這已經是三十來萬的高檔車了，從零重力座椅，后排大屏，可調空氣懸掛，冰箱，輔助駕駛，二十喇叭音響都是對標百萬級豪車的配置，真正把用車成本和乘車體驗的反差拉得巨大！
不是燃油車不好，不是合資品牌沒服務沒口碑，而是這種本質上的代差出現后，會越來越明顯。
互聯網產業的大佬們就最熟悉這種更迭。
小馬哥都看懂了：“新能源車必贏，有直播間銷售模式加持，技術的更迭將如同大篷車般轟然而過，沒有人在乎道路兩旁有狗叫的聲音！剩下就是拼新工業制造的效率了。”
是新勢力這幫從互聯網出來的聰明人，把這種代差提煉出來。
本來如老汪、老常、老陳這些傳統造車人，還要點時間才能真正吃透這種換代的關鍵點，還能給新勢力一點點搶先發力攢點家底兒的時間。
因為這些大佬身邊都是圍繞燃油車獲利的勢力，還盡是位高權重的中老年，沒幾個會自斷前程的掀桌子。
連老汪這種提前在插混技術上鋪路的行家，都只是恰好站在了新能源車的風口，還沒有徹底吃透新能源車到底要怎么去殺死燃油車。
現在秭小偉已經非常清晰的壓下鍘刀。
最⊥新⊥小⊥說⊥在⊥六⊥9⊥⊥書⊥⊥吧⊥⊥首⊥發！
從常月玲這傳統車企太子女，勾搭上金牌教培琢磨出學霸的路數，到接連賣出幾次大單，吃透了新能源車的邏輯核心。
這個被陡然提速的更迭過程，到這一刻終于畫上了感嘆號。
跟當初艾維塔轎跑類似的方向盤贈送。
而且經過高和團隊參與進來，已經把這個跑車型方形方向盤做到可以自行更換，系統能夠自檢設定，按照屏幕上的步驟指示，就跟換個手機殼那么簡單。
最后搭配高檔打火機那種鎏金的小方塊造型智能車鑰匙，還有金砂在里面流動沙漏的精美式樣。
讓開放的銷售通道立刻迎來瘋狂的七十六萬大定！
哪怕都知道有大量的投機網友，但二十九萬的鎖單數又顯得格外真實。
還沒看過實車啊！
已經對熊主播形成了非常強的信任。
這可是買車，不是別的可以重復購買產品。
基本上是買過的消費者短期內都不會再重復購買。
但這種提車、體驗之后再給周邊親友推薦的比例就非常高。
這已經超越了夢想汽車整個三月，在全國幾萬銷售人員成本下的業績。
更向全國汽車同行發出了最清晰的訊號，洗牌的最終時刻來了。
一直都有人在說，新能源汽車會洗牌，無論是洗所有車商、車企，還是洗這些新能源品牌。
但仿佛總有點縹緲。
隨時都有車商在跑路破產，車企在悄無聲息的清算。
可那種成片倒下的時刻，都在明年復明年，各家都在幻想掙扎還能茍延喘息多久。
上個月是熊主播團隊盤活了已經宣告瀕臨斷氣的高和汽車，鎖單三十四萬輛！
這個月是跟去年全年銷售三百八十萬輛的龍頭企業合作，鎖單二十九萬。
就強者能更強，弱者也能死里逃生！
兩頭兒都證明了。
隱隱然的讓幾大巨頭站在那，霸占住了高位。
每個月，大概全國的乘用車銷量平均在二百多萬輛上下。
理論上這是近五六百個品牌魚目混珠的共同銷售結果。
其中大約五六十個品牌能穩定上萬，一共銷售百萬左右總量。
其他近半數品牌其實也能混個幾千、幾百輛餓不死。
只有百來個品牌在兩位數晃悠。
每年都搖搖欲墜，每年都能夠僥幸過關。
現在熊主播明顯加劇了這種洗牌節奏。
長江汽車三月的硬派越野、城市suv、艾拉純電車型，一共十九萬，夢想汽車二十五萬，再加這個月底的直播間二十九萬，江安汽車大概十六萬。
這三家就差不多近百萬！
每個月都有這樣的直播間硬生生搶走三四十萬！
必然引起連鎖反應，不是之前那些準學霸被腰斬，就是混日子的中部品牌立刻不及格！
最慘的那些中下部車企會立刻顆粒無收。
當年在手機產業出現過的場景，終于初見輪廓。
(本章完)