第一百一十七章 不應該這么飛

　　王盡涯這才想起來，他們現在沒有發動機引氣，也沒有APU引氣，別無選擇只有風轉起動。

按照他們現在的高度，速度至少要增加到300節以上，要達到這個高度必須要保持大下降率才校　　不管是為了釋壓還是重新起動發動機，他們都不可避免地要下降。

　　“好，聽你的！”王盡涯艱難地吐出這句話，松開了握住徐清的手：“但愿你是對的！”

　　徐清沒有任何遲疑，按下高度層改變，速度調到310，但是沒有拉減速板。王盡涯有一點是對的，釋壓不是最迫切的，重啟發動機才是。下降是為了加速，為釋壓提前準備只是順帶的。所以他不拉減速板，在最快時間，最的下降高度之內完成發動機重啟程序才是他所追求的。

　　萬一沒有起動成功，他們的余地也大一些。減速板除了增加下降率，沒有一點兒所需要的屬性！

　　在下降之初，徐清瞧了眼客艙高度，已經接近9000英尺，按照徐清的估計在兩分多鐘之后將會響起客艙高度警告。

　　不過客艙高度要到英尺，旅客氧氣面罩才會自動落下來，徐清他們有足夠的時間下降到英尺以下，到那時即便是機艙高度警告響了，旅客氧氣面罩也不會掉，這樣也會少一些旅客恐慌。

　　現在徐清的高度在英尺不到，離英尺還有一萬英尺！

　　這里有一點是要注意的，徐清他們如果發現有很大幾率可以成功起動發動機，同時客艙高度的上升率加快，在短時間內會突破英尺，就必須要拉起減速板盡快下降，在氧氣面罩掉下來之前下到英尺。

　　這是因為如果氧氣面罩掉下來，就算發動機正常起動了，重新有了增壓，也不能再爬升了。

　　原因在于，旅客的氧氣來自于一次性的化學氧氣發生器，啟用之后，無法停止，無法再用。所以不能再上升，到時候萬一再釋壓了怎么辦，旅客可就沒有氧氣可用了。

　　下降的時候，徐清聯系了一下客艙，把現在的情況明了一下，并且提前告知旅客氧氣面罩可能會掉下來，讓他們有一個心理準備。

　　跟客艙溝通之后，徐清又做了一次旅客廣播，提醒即將會有快速下降，希望旅客系好安全帶。

　　徐清特意沒有提到緊急下降的字眼，他有信心控制座艙高度而使得氧氣面罩不掉下來。不過，即便不是緊急下降，沒有拉減速板，下降率也會很大，沒有系好安全帶可能會出現危險，所以他才特意廣播提醒。

　　飛機增速的階段，王盡涯正好把《發動機失效或關車》檢查單剩下的完成，在轉入《發動機空中起動》檢查單之前，客艙高度警告如期響起。

　　徐清他們按照程序還是要戴上氧氣面罩，飛行員是不管英尺這個高度的。

　　按照程序，PM先將增壓方式選擇器轉到人工位，將排流活門扳到關閉位，直至指示活門完全關閉。現在已經沒有增壓了，這種操縱還是無法控制飛機座艙高度。

　　之后急劇釋壓，緊急下降的程序，按照程序，PM要打開旅客氧氣電門，這個電門可以無視英尺的高度，只要打開，旅客氧氣面罩就會掉下來。

　　不過之前他們提前好了，不由他們放下，讓氧氣面罩自動落下。

　　核實安全帶電門是打開的，打開所有燈光以便其它飛機目視避讓，即使現在附近是沒有沖突飛機的。

　　徐清還打開了自己這邊的地形探測，以防下方有高大的障礙物，防止地形警告。同時發動機起動電門還需要打開到連續位，不過現在雙發熄火，就暫時不用管，一會兒空中起動，徐清自會操作這個電門。

　　二人帶著氧氣面罩，行動起來多有不便，連視線都收到影響。

　　這個氧氣面罩讓得王盡涯看檢查單都很費勁，讀兩個字就要頓個一兩秒。

　　徐清心里焦急，眼看著客艙高度的上升率逐漸加快，按照現在的速度絕對比他預計的達到英尺。

　　徐清拍了拍還在分辨檢查單的王盡涯，等他轉過頭，了一句：“我按記憶做，抓緊時間！”

　　正常來，除了記憶項目，快速檢查單是不允許憑記憶做的，但是在特殊情況下，飛行員可以超越檢查單，而且徐清自信自己對《發動機空中起動》的檢查單的記憶絕對沒有錯誤。

　　徐清閑極無聊，背檢查單的行為，在今竟然有了用武之地！

　　王盡涯有看了眼隔著氧氣面罩模模糊糊的檢查單，無奈只能點點頭。

　　“推力手柄，二發，證實，收光！”

　　“二發起動手柄，證實，切斷！”

　　徐清一點，一邊做，推力手柄和起動手柄之前就已經收光，切斷了，不需要再動。核實高度，速度在風轉起動的包線之內，符合風轉起動的要求。

　　“二發起動電門，飛行位！”

　　在起動電門轉到飛行位之后，徐清二人不約而同地看著下DU的N2顯示。當N2超過11之后，徐清將二發起動手柄提起到慢車卡位。

　　徐清同時開始計時，在空中起動時，只要在30秒之內，EGT可以正常上升才有正常起動的可能。

　　現在徐清他們的高度剛過英尺，高度還算比較高，EGT等了十多秒才開始上升。在EGT上升的那一刻，徐清和王盡涯不由自主地握緊了拳頭。

　　短暫的五秒猶如五個世紀一般漫長，隨著EGT的上升，N1和N2也同時在上升。又過了約莫十來秒，EGT指示的紅線消失，EGT稍許回落，二發穩定了，發動機重新起動成功！

　　徐清趕緊將右側的發動機發電機電門接通，接著右側組件電門自動位，發動機起動電門轉為連續位，APU還保持著給左側供電。

　　同時，徐清還將增壓方式選擇器轉為自動位，恢復自動增壓方式。

　　這時候，徐清就可以看到客艙高度開始下降，這時的機艙高度最高是英尺左右，旅客氧氣面罩沒有掉落。

　　徐清二人一直等到機艙高度下降到低于英尺之下后才依次摘下氧氣面罩。當呼吸到外界空氣的那一剎那，徐清覺得是那么的香甜，剛才恐怖而絕望的十分鐘，簡直就是不堪回首。

　　“藍9441，增壓和發動機問題已經處置好，申請繼續爬升至高度7500！”徐清看了一下單發的極限高度只有，氧氣面罩又沒掉，于是申請重回7500米。

　　“藍9441，可以爬升至高度7500，那你們現在是二發好了？還是按照原計劃備降W市？”管制問道。

　　“對的，我們還是備降W市了。”既然二發重新起動好，就沒有必要冒險去那個機場了。

　　“好，那你們還是保持航向！”

　　“保持航向收到了。”

　　“這個發動機的振動值怎么還這么高啊？”王盡涯指了指振動值，徐清一看現在是3.2，并且微微的上下浮動。

　　徐清心中也極為擔憂，照現在這么看，發動機肯定有部件破損了，只是不知道這個破損狀態會不會導致發動機的二次熄火。

　　徐清他們也不敢調過大的速度，因為油門過大容易引發振動加劇，徐清一直心維持著一個盡可能的油門。

　　好消息是，現在他們離W市也就不到二十分鐘了，徐清現在能做的只有阿彌陀佛，希望發動機能夠撐久一點。

　　期間，公司又聯系了徐清例行詢問現在的飛機狀態和機長的身體情況。當得知剛才竟然出現了二發熄火的時候，公司那邊值班領導出了一身冷汗。

　　徐清將剛才他們的操作簡要地了一遍，引得值班領導連連驚嘆。在雙發熄火的險境中，徐清這個一級副駕駛還能保持清醒的頭腦，只能用奇跡來形容。

　　之后，徐清按照規定進行進近準備，現在還是單發情況，所以是用襟翼15落地。徐清要了W市的通波，萬幸今W市的氣很好，靜風，能見度9999，CAVOK，在通波上標示的是22L的跑道。按照現在的航向，徐清他們可以直接引導到五邊的，都不用做出超過九十度的轉彎。

　　王盡涯又依著徐清的要求，做了《單發著陸》的檢查單。由于這次一發發生過火警，雖然現在火警警告已經消失，按理火已經熄滅了。不過，以防萬一，指不定有什么暗火，重新燒起來怎么辦，保險起見，一會兒落地后直接占用跑道，原地撤離，杜絕一切隱患。

　　在進入W市的進近區域之后，頻率轉到進近頻率，開始一路引導徐清他們下降。

　　徐清一開始也沒覺得有什么問題，雖二發的振動值一直偏高，甚至在這十分鐘左右的時間還增加到了3.8，不過好在到現在也沒有再出問題，只要再撐五六分鐘就可以光榮完成任務了。

　　進近直接讓徐清他們左轉飛了個240的航向直切五邊。

　　王盡涯眼見落地在即，氣條件又很給面子，心里的壓力稍稍釋放了一些，想想這過去的一段驚險時間，就覺著不寒而栗。

　　突然，他發現徐清的臉色有點兒不對，不由關心道：“怎么了？”

　　徐清皺著眉頭，臉上寫滿粒憂：“我覺得不應該這么飛！”