1981 一步到位
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而這些一個個被教訓的行走的五十萬，也給日本人傳遞了一個信號。
再想像以前那樣搞事情，恐怕是不太好弄了。
今后在兔國做生意，看樣子還是要規規矩矩的來。
大家堂堂正正的正面競爭，如果爭不過你們，我們也不會說什么。
畢竟技不如人，而且這樣的競爭，也有利于我們自己的企業，找出自己的缺點進行優化。
可是如果，你們總是這么玩陰的。
正面對抗玩不過，就背地里使絆子，那就別怪我們不客氣了。
就比如最近很多日系企業，在兔國就丟掉了很大一部分的訂單。
這也讓日系的企業越發的著急。
事實上可絕不僅僅是德國企業，要靠兔國來生存，事實上很多日企也是一樣，離不開兔國這個大市場。
尤其是日本雖然也在很多產業位于產業鏈的上游，看似可以卡主兔國企業的脖子。
可問題是，如果真的把兔子惹急眼了，到時候寧可多花錢也不和他玩的話。
那他們的企業就傻眼了。
你就比如日本的Ferrotec是目前世界上大型單晶爐玩的最好的企業。
只要你搞半導體，做硅片的都離不開這家企業的爐子。
咱們國內很多晶圓廠用的那幾乎都是這家的單晶爐。
看似日本人位于產業鏈的上游，好像很牛掰。
可實際上，這也非常危險，因為如果他們要是敢動歪腦筋的話。
咱們立刻就可以去找德國的PVATeplaAG，雖然他們的單晶爐是貴一點，但一樣能用。
而一旦離開了兔國市場，那這家日本公司就啥也不是。
畢竟世界上能玩半導體的數來數去，也就這么幾個國家。
而南朝國的需求本來就有限，歐洲那邊他們要面臨德國企業和意大利企業的競爭。
至于米國那就不用說了，別看他們很多技術方面確實領先。
但你看他敢對米國公司賣高價嗎？
上世紀七八十年代的時候，他們確實那么干過，結果把米國人惹急眼了。
直接就一個廣場協議，就把他們搞得連拉帶吐，到現在還沒緩過來呢。
所以現在的日本，別看確實在很多領域掌握著最先進的技術。
而且還剛好位于產業鏈的上游，看似他們可以從咱們這邊隨意的割韭菜。
可是如果真要把咱們惹毛了，他們也一樣不好過，甚至可能會直接半死。
所以現在的日本人，也不敢隨意的破壞規矩。
現在咱們在機床精加工領域，已經取得了重大突破。
這種技術突破外溢的紅利，已經延伸到了汽車制造領域。
最近幾個月來，BYD和長城，還有奇瑞的銷量都是猛增。
連帶著受傷害的，可不光是大眾，日系車企業感覺受到了威脅。
而現在陰招又不能使了，那咋辦？
那就只能加大投入力度了，一方面是降價促銷。
以前私底下行程的一個價格潛規則聯盟，這次是突然被打破了。
最先動手的就是日產，因為此前他們推出了一款三缸發動機的汽車。
原以為，靠著情懷，營銷，還可以在兔國名利雙收。
結果現實卻狠狠給了他們幾個耳光。
以前你特么就是靠省油，和沙發，打造出來的口碑。
你也就這兩點值得吹噓了，可你們這次居然搞出一臺三缸機，還吹什么話了190億美元研發打造。
說什么發動機，噪音小，不會抖動云云。
你真當我們兔國消費者是煞筆嗎？
當然不否認，確實有那么一批腦殘一族。
即便這樣的垃圾汽車，買十八萬多的價格，還有那么一群煞筆在買，而且還很不要臉的在某些汽車網站上發軟文。
可大多數消費者都是非常理智的，這種明顯的智商稅產品，我們肯定是不會買單的。
傻子都知道，你們這款三缸機其實就是為了應付國家規定的碳排放幾分政策。
因為旗下產品沒有符合國家要求的機器，所以為了減少交稅和罰款。
所以才搞出這么一個怪胎，尼瑪的，最后還吹什么190億美元研發。
你特么一年收入才多少，二十億美元有沒有，你十年都賺不到二百億美元。
居然敢吹花了一百九十億美元研發，你特么咋想的？
你說你賣三缸發動機的車就賣好了，你把價格定的便宜一點。
肯定會有那么一些不在乎發動機抖動，只想要外國車標，圖便宜的傻叉，愿意買單的。
可你卻偏偏不，價格定的十八萬多，你這不是把兔國消費者當傻叉是什么？
而且你以為你們日產的車標，難道比大眾的還值錢嗎？
你以為你們也像大眾一樣，在消費者心中有深厚的情懷可供消費嗎？
結果再次證明，日產是真的高估了自己。
原本他們以為，兔國消費者是傻叉，只要他們出一款新車，這里消費者就會怪怪把錢送上呢。
結果，現實就狠狠給他們上了一課。
甭管他們請了多少自媒體車評人來營銷，結果那些營銷卻都成了笑話。
原本他們的那款都市SUV月銷量都有一萬多，很穩定的，好的時候甚至月銷能上兩萬臺。
可是這次，新車才一上市，這車的銷量就不能用腰斬來形容了。
只能說是來了一次大跳水，也就賣出去幾千臺。
當然更讓人氣憤的是，居然還有那幾千個煞筆來為他們買單。
事實上這樣的車，簡直應該一臺都賣不出去。
當年美國人都沒能干成的事，真不知道日本人哪里來的自信。
要知道當年A級車市場里，可是有著美系的兩大霸主的。
一款是別克的英朗，還有一款是福特的福克斯。
可這倆企業也是為了減排積分，結果硬是給這兩臺車換上三缸機。
其結果就是，兩款常年排名銷量榜前五的車型，直接撲街到姥姥家去了。
后來別克靠著多年積累的人氣，把發動機換回了四缸之后，終于是緩了口氣過來。
而另外一家的福特，則是直接死翹翹了。
到現在，基本已經是和社死差不多的結果了。
銷冠的A級車沒了，幾款撐門面的SUV車型，也是因為多年沒有新車型換，也是無人問津。
而日產如果在堅持這么頭鐵下去的話，那估計就和福特是一個下場了。
所以日產很快就調整了戰略，成了日系車商里率先降價，并且降價最狠的一個。
原本18萬多的主打SUV產品，一口氣就降到了15萬。
可即便如此，依舊是無人問津，畢竟在這個價位，可是有大把的國產SUV可供消費者選擇呢。
而且人家都是四缸發動機，我為啥要買一臺三缸機。
現在茲要是懂點車的誰不知道，三缸發動機噪音大，抖動大，而且不保值的特點。
這時候還買三缸車，那簡直是腦子被擠了。
所以日產一看降價到十五萬居然還沒人愿意賣，那就再降。
很快一個月內第二次降價來臨，這次更狠，直接講道理十一萬起步。
這特娘的，已經是一款A級車的價格了。
不得不說日產確實夠狠，降價這件事上也是一步到位…
而這樣的價格，自然有不少消費者就動心了。
因為大家都不傻，這個價格的三缸機，雖說確實有很多先天的缺點。
可問題是他價格便宜啊！
要知道這款車可是一臺中型尺寸的都市SUV，論塊頭那可和虎8不相上下。
你看虎8的高配版，全落地還要十八萬呢。
可這玩意才十三萬，雖然發動機不咋地，但他們家的沙發還是蠻舒服的。
于是就有那么一批不在乎三缸機的消費者又回來了。
甚至很多以前原本打算買他家入門級轎車的消費者也咬咬牙，直接上了這款中型SUV了。
日產這樣不講武德，直接降價的行為，可是打破了日系車商內部不成文的潛規則。
原本大家都是打死也不降價的，而且就算降價，也有個價格互動機制的。
可這下好了，日產沒繃住，其他人自然也不在堅挺了。
第二個動作的就是馬自達了。
要說這家車企，也特么是頭鐵的一筆，以前他們的車就有個特點。
那就是用料比較厚道，另外就是始終堅持自己的風格，不會像豐田本田那樣為了迎合兔國消費者去做改變。
所以他們的車都有個問題，就是車子空間小，而且價格還特娘的貴。
但問題就是價格還貴，優惠力度從來都很小。
所以盡管他們家出了很多口碑不錯的車型，但在國內卻一直沒火起來。
最近幾年，更是銷量慘淡到幾乎快要退市的地步。
這次，日產這拉大哥都率先動手了，那他們也不忍了。
在特娘的忍下去，那就要和鈴木一個下場了，直接從兔國市場退市了。
鈴木還可以吹吹牛逼，什么我們堅持自己的特色，不為兔國市場妥協啥的。
可那是因為，他們就沒有造大型車的經驗，他們一直造的就都是小車。
而且兔國從來也不是他們的主戰場，他們的主戰場一直都是日本國內。
他們造的KCAR，是日本人最喜歡的車型。
另外就是印度，和東南亞市場，才是他們的主要戰場。
所以離開兔國市場也就離開了，可馬自達卻不行啊！</div