1977 活下去

　　兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

　　如果讓他們知道兔國人還掌握著，比光洋更高一個檔次的機床，那這幫家伙是不是都得當場跪了啊？

　　就說那天他們看到的那個不滿各種復雜腔體的鐵坨坨，VW的人就是到現在一想起那玩意，還能渾身戰栗呢。

　　雖然不是做機床的，但卻也是玩了上百年機械制造和加工的。

　　他們太知道加工那樣復雜的腔體有多難了。

　　甚至可以說，那樣的腔體，是目前世界上最難加工的工件也不為過。

　　一點不夸張，比起飛機航發上使用的渦輪扇葉都難。

　　因為渦輪扇葉的難點有百分之五十是材料，剩下百分之三十是特種機床，然后百分之二十是工藝。

　　而那天看到那鐵坨坨上的腔體，他們是怎么想都想不明白。

　　因為以他們對目前機床的了解，他們根本想不明白那玩意到底是什么機床生產出來的。

　　反正眼前的光洋那是肯定不行。

　　想想看一個長寬高都是五十公分的鐵錠，你就是用目前世界上最好的鉆機，在鐵錠上按直線鉆一個直徑5公分的洞，一直鉆通，都非常困難。

　　很多人可能會覺得這很簡單，事實上一點都不簡單。

　　因為你在鉆的過程中，要始終保持在一個直線上，這就是最難的部分。

　　目前能夠做到這一點的機床，全世界都沒多少臺。

　　可人家的機床不但可以輕松做到，甚至還特娘的可以鉆拐彎的洞，而且還是S型的。

　　最關鍵是內壁能夠做到鏡面拋光…

　　這尼瑪，簡直就是逆天。

　　很多人可能會知道這樣的腔體能有啥用。

　　事實上這樣的腔體工件的用處那可大了去了，比如各種輸油輸氣的高壓管線。

　　以前這玩意可是非常嬌貴的，尤其是用在發動機上面的。

　　因為要配合發動機的造型，所以這些管線的形狀也都不太規則。

　　雖然也能造，但大多都是先造一根直管，然后在用機器把直管掰彎各種角度。

　　可這樣的過程中，管子就會產生暗傷，而且彎曲的部分，在工作時受到壓力大，會非常容易破損。

　　屬于高損耗零部件，另外就是因為掰彎的地方不自然，所以會影響輸油，輸氣的效率。

　　而如果使用這種一體成型的腔體件的話，那強度就大大提升了，壽命和穩定性就更不用提了。

　　最關鍵是因為這玩意夠堅固，所以可以承受更大的壓強，你就可以使用壓力更大的泵機。

　　這樣就能大大提升發動機的性能效率，尤其是在航發上…

　　而且這種一體成型的復雜曲線腔體件，還能大大減少傳統密封件的使用。

　　因為以前沒有這樣一體成型的腔體件，工廠設計各種不規則形狀的輸油管，輸氣管在連接的時候。

　　都要使用緊固件先對接緊固，然后在同時還要使用膠套來密封。

　　可是時間長了密封膠套肯定會老化，而且因為長期工作震動，緊固件也會松動。

　　所以很多車子發動機，在使用幾萬公里之后，就會滲油，漏油，這幾乎是所有德系車和美系車的通病。

　　而日系車方面，因為使用了非常特殊的密封膠，所以在防滲漏這一塊就相對好一些。

　　而今后如果大量使用這樣一體成型的復雜形狀管件，就可以大大減少密封件，和緊固件的使用。

　　不光可以減輕重量，還能大面積減少漏油的風險。

　　這還只是民用領域，至于在軍用領域那就更不用說了。

　　甚至可以說，有了這種復雜曲面腔體加工的能力，絕對能夠是兔國的航空航天，和航海領域的技術，比以前足足提升三代。

　　一想到這，VW的人心里就酸酸的。

　　曾幾何時啊，這些兔國人就是跟在他們身后，讓他們看不上眼的一群小弟。

　　可是現在，人家居然能夠制造出這樣一臺神秘的機器。

　　最關鍵是這臺神秘的機床，他們甚至連長什么樣都不知道。

　　想想也是，這種機床現在絕對是兔國人手里的殺手锏級別的存在。

　　不過目前看來，兔國人好像還沒有擴散那種機床技術的意愿。

　　甚至可能想的還是先把技術保密，而且不擴散到民間。

　　之所以這樣，也是忌憚鷹醬老大哥吧…

　　畢竟挖墻根這件事…

　　德國就是前車之鑒啊！

　　想想一百多年前，他們的領導人就是沒忍住，非得當面和鷹醬的堂哥約翰牛硬鋼。

　　結果硬鋼了兩次，最后的結果就是世界經濟中心，從歐洲轉移到了美洲。

　　反倒是成全了鷹醬，讓鷹醬撿了大便宜，從原來的拎包小弟，一下成了世界老大。

　　而這次的兔子就聰明多了，他們這是要奉行進村的悄悄，打槍的不要的原則啊！

　　挖墻腳要悄悄的開始，等到最后鷹醬反應過來時，他們已經壯大到能讓對手無可奈何了。

　　所以德國人嘆了口氣。

　　既然這樣，那就只能選擇合作了。

　　畢竟VW可是要靠兔國市場來續命的。

　　雖然現在他們的日子沒有以前好過了，可他們也知道。

　　只要他們勤勤懇懇的做好車，并且在價格上在優惠那么一點點。

　　還是能贏回一部分消費者的。

　　畢竟他們在這里耕耘了快四十年，這么多年積攢下的口碑，也不是一時半會就能被消耗光的。

　　只要一天電動車還沒能全面占領市場，他們就依舊能獲得很滋潤。

更何況現在的電動車，還有一個知名的弱點是沒辦法客服的　　那就是冬天的放電問題。

　　任何一款電動車，到了冬天，尤其是在高緯度的寒帶地區。

　　電池容量都會銳減，原本400公里的行駛里程，你能開個250就不錯了。

　　正因為這樣的里程焦慮，所以很多北方的消費者是輕易不會選擇電車的。

　　所以他們VW還有時間。

　　雖然他們在混動，和純電領域，現在技術都不領先。

　　但VW的人覺得，只要他們努努力，應該很快就能追上來。

　　畢竟電機技術又不是什么難事兒，而且電池這一塊，雖然他們沒太多技術。

　　但可以從N德時代那邊買啊，而且還有三桑，LG的競爭，所以電池這一塊他們到不擔心。

　　因為這個市場，沒人能做到一家獨大。

　　更何況連圈里的大佬特斯拉都買呢，那VW為啥不能？

　　再者說了，BBA不也一樣…

　　所以現在要做的就是先活下去…

　　恐怕睡也不會想到，當年盛行于兔國地產圈的一句話，現在卻成了VW的圭臬…

　　既然想明白了這一點，VW的人也就不再糾結了。

　　雖然也明白人家就是故意卡脖子，可那又如何，畢竟他們面對的可是生死存亡的問題。

　　活下去才是關鍵。

　　別人有的，咱也得有。

　　現在的情況就是，如果還堅持使用德國的機床，倒也不是不可以。

　　但樣就是鉆牛角尖，就是抱殘守缺。

　　在不遠的將來，注定是要被兔國的汽車企業干掉的。

　　都不用等到進入電動車時代了，就是燃油車時代，他們都挺不過去。

　　就按照兔國這些車企現在的發展勢頭，也就五年，他們就得被這幫家伙干的挺挺的。

　　以前兔國車之所以不行，其實也就是差在了機械素質，還有些特殊的技術方面。

　　而現在隨著他們不斷在那些技術領域的突破，追上來，甚至趕超過去，那都是遲早的事。

　　所以如果VW還想繼續在兔國市場混下去，那做出改變就是必然的結果。

　　所以很快他們就又找到了光洋的頭上。

　　別說話，不就是貴一點嘛，不就是排號的周期長一點嘛，不就是今后維修保養都得你們的人做嗎？

　　沒問題，我們全都同意，給你錢，讓我們等就可以了。

　　而光洋那邊也沒想到，這幫VW的家伙，居然投降的這么光棍。

　　不過等看到這個月，全國的汽車銷量的時候，他們也就明白了。

　　上個月才結束沒幾天，國內汽車乘用協會就公布了上個月國內汽車的銷量。

　　國產車第二的自然是BYD，連燃油車，帶混動車，帶電動車，居然一個月就買了劉萬多輛。

　　而他們的一些爆款混動車型，居然還要排隊三四個月才能提車。

　　誰也沒想到，當年那么多人詬病的BYD居然火到了這般地步。

　　而銷量最好的就是長城，月銷量也超過了七萬。

　　銷冠自然還是他們的萬年SUV銷冠王，H6。

　　而買的第二好的就是他們推出的硬派越野坦克300了，不過這個月混動版的訂單就拿到了一萬多。

　　燃油版加混動型好兩款，訂單居然達到了將近三萬。

　　然后就是其他車型，林林總總加起來也有不少，總共加起來已經超過了七萬，差一點就沖到八萬了。

　　這還只是開始，等他們其他的新車型也陸續推出來，按照目前的趨勢，他們下個月可能就月銷過十萬了…

　　剩下的幾家國內車企銷量也都不錯，但卻因為這兩家車企各自都有爆款，他們多多少少是收到了一些影響。

　　不過最讓人意外的則是奇瑞，要知道以前他們的銷量一直是不溫不火的狀態。

　　主打車型虎8，也就是月銷一萬多臺。

　　可是這個月直接報單了，就這一款車，就拿到了三萬多的訂單…

　　即便如此，后面還是有絡繹不絕的訂單在飛來…

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