1787 傳統車企也開竅了

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　　就這底盤水平，可以說已經是碾壓一眾豪車了。

　　正因如此，人家車子才能買到三十幾萬，卻依舊有消費者買單。

　　因為消費者不是傻瓜，車子是好是孬，只要開出去溜兩圈就知道了。

　　至于我們傳統的車企，以前在這方面舍得花錢的還就真的不多了。

　　不過最近兩年，也有不少企業就突然開竅了，比如長城，比如BYD。

　　就都花錢請歐洲的團隊幫忙調教底盤了。

　　這里面步子邁的最大的就要數長城了。

　　前些年他們一直是山寨CRV和奔馳的底盤。

　　可說實話，他們的做飯是只知其然，不知其所以然。

　　也就是說，底盤雖然是全盤照抄了別家的架構，但真正能夠做到人家的水平，卻還差了點意思。

　　當然這說的是他們的高端車型H9，就是照抄了BBA的某款高端車的底盤。

　　雖然架構是類似，但說起性能方面就差了些意思。

　　之所以說差了些意思，不是差得遠意思，這主要還是因為長城車，可以說是國內車子在調教底盤方面技術比較領先的一個廠家。

　　因為和那號稱最美H國車的車企，或者是長安，BYD比起來，他們造車的時間更久。

　　最早是造皮卡車起家，而且造小汽車開始就是從SUV入手的。

　　所以他們在底盤的調教方面，其實也是積累了一些經驗和數據的。

　　這也造就了另外一個事實，那就是為啥他們的H6一下就能成為國民神車，霸占國內小型車銷冠五六年的一個主要原因。

　　因為這車開起來真的很穩。

　　你可以說這車開著動力差，油耗高，但你絕對不能說這車開起來不穩。

　　雖然底盤結構是照抄了CRV，但這車最牛掰的地方就是在開高速的時候，可不會像CRV那樣發飄。

　　開起來的駕駛感受，還是很穩的，能夠給駕駛員提供足夠的信心。

　　畢竟消費者不是傻B，不信大家可以看后來，國內還有無數廠家，也學著他們的套路，造了不老少的SUV產品出來。

　　你比如長安的C系列75產品，就造了好幾代，又或者最美H國車的B越，也造了好幾代。

　　甚至這些車，都曾經一度威脅過長城H6的老大地位，可最后卻都不約而同的挑戰失敗了。

　　被H6穩穩的按在老二或者老三的位置上，最后甚至還被CRV騎到了頭上。

　　這是為啥？

　　就是一個行駛品質的差距！

　　這其中某75產品就愛爛底盤，因為為了節省，底盤某些關鍵部位居然不用鍍鋅板。

　　而某越產品，則是開個兩三年之后，就會出現底盤松散等原因。

　　這里面就涉及到和長城在底盤調教方面的差距了。

　　可是長城雖然在底盤調教方面很有功底，但那也只是在國產車的范疇。

　　你要說他們能夠達到歐美水平，那他們可差的還遠。

　　而他們也自然是深知自己的優缺點。

　　所以在后來底盤調教方面，他們也沒有選擇去學那些造車新勢力，專門組建團隊，卻和奔馳，或者保時捷的技師團隊去學。

　　而是專門組建了團隊，開發出了一個自己的全新平臺！

　　這樣的魄力在國內車企而言，可是實屬罕見。

　　很多人可能不太了解這平臺，對于一個車而言意味著什么？

　　這玩意就相當于你擁有了一個超級硬件系統，有了這個硬件平臺之后。

　　你今后就可以以這個平臺為基礎，任意往里面添加各種發動機，變速器，任意的調配，整合各種車型。

　　從小轎車，到重型SUV，全可以用這一個平臺。

　　而目前全球的大型車企，幾乎全都是在搞平臺話。

　　比如沃爾沃，大眾，甚至最近幾年炒作的沸沸揚揚的豐田TNGA架構，就都是一個全系統的平臺。

　　而想要搞出一個新平臺出來，雖然看似很簡單的就是一個白車身，主副車架的架構，但這看似最簡單的地方，卻恰恰就是投資最多的地方。

　　因為你要考慮各種力學，和比重的分配。

　　這卻恰恰也是最難的。

　　而國內的傳統車企，敢在這方面下功夫的，目前除了長城之外，也就只有一汽有這個實力和能力，并且真掙在做了。

　　至于國內的其他傳統車企，那基本都是打一槍換個一地方。

　　出一款新車，基本就換一個造型，甚至換一個平臺。

　　至于他們原來的平臺哪來的，呵呵，很簡單，國外買來的。

　　請國外的開發團隊來出方案，而這些國外的團隊，基本都是國外那些知名汽車團體的三方企業。

　　這下大家明白，我們都在什么地方花專利費了吧…

　　另外一家在底盤上舍得下功夫的就要數BYD了，當然他們依舊保留著自己小摳的習慣。

　　并沒有學習那些互聯網造車新勢力，去建團隊，去找奔馳或者保時捷學習。

　　而是自己組建了一個團隊，一點點的摸索，一點點的根據自己家車的特點，來調試。

　　而在他們最新一代的旗艦車型，漢EV，和唐DM上，這種高級感就已經漸漸體現出來了。

　　只要是開過這兩款車的人都能感受的出來，雖然用料并不是像豪車那樣到處都是鋁合金。

　　但就靠著普通沖壓鋼件，就能調教出那樣的駕駛感受，你不得不說，人家的工程師團隊是真的用了心。

　　至于說長安的車，最近幾年也是進步神速，不過只要都體現在外形上了。

　　車子開外形確實很帥，發動機的參數也確實很漂亮。

　　但開起來嘛…

　　光是一個麋鹿測試就差點翻車，你就知道品質如何了。

　　至于說他們所說的數據非常漂亮的發動機，在油耗，和功率方面也確實沒什么驚艷的表現。

　　所以…

　　還有另外一家最美H國車，這家車企嘛，最近幾年可以說頗有些異軍突起的味道。

　　但實際上嘛…

　　業內同行就一句話，做車真的不能光靠營銷啊！

　　雖然最近幾年他們也推出了幾款宣傳的非常響亮的所謂性能車。

　　每次只要亮相，那就開始蹭熱度了，來自北歐的技術，北歐的調教，甚至北歐某款神車的平臺。

　　可實際上呢！

　　誰買，誰是那啥…

　　各個都是油老虎，后期掉價，那簡直…

　　底盤開起來確實有高級感，可問題是技術全都是人家幫你搞定的，你自己有啥？

　　號稱是某家車企的母公司，可實際上確實花錢請來了一個大爺。

　　哪家歐洲公司，管不得，罵不得，想要技術還要不得。

　　甚至他們還得幫人家打開國內市場，簡直就和祖龍的買辦一個德行。

　　哪里是人家的母公司嗎？分明就是人家的兒公司，孫公司。

　　本來那就是一家快要倒閉的公司，可后來硬是靠著他們輸血，并且幫忙打開國內市場，硬是給救活了過來。

　　一家二線品牌，結果還是他媽，嗯天天幫忙炒作給神話了。

　　收購了十多年了，結果想要人家的技術，卻半點都搞不來。

　　反而自己每次出新車，都要去蹭人家的熱度，你說尷尬不尷尬？

　　當然因為某些特殊的背景原因，業內同行對這家公司都是敢怒不敢言。

　　反正對于這家公司未來的發展，懂行的人幾乎都不看好。

　　真功夫沒多少，花架子，搞宣傳就最厲害，非常符合他們祖龍特性。

　　至于說國內還有另外一家被低估的車企，那就是一汽了。

　　要說以前，肖鋒對這家車企的印象也并不太好。

　　甚至一度以為，這家車企就是國內車企的敗類。

　　有那么一段時間，他還信了某系媒體的邪，認為這家車企，就是不求上進的車企。

　　每年拿著國家五百億的研發經費，可最后卻什么都研發不出來。

　　天天和國外車企一起合資，來收割國內的消費者，真是不爭氣的典型。

　　可后來，在了解的越來越多之后，他才算明白了真相。

　　想來這家車企，也是真不容易啊！

　　國內的第一臺汽車下線的地方，每年別說是拿國家的500億了，要說他們上繳國家500億還差不多。

而這些年來，他們作為央企鉛筆小說　　，可是一直源源不斷的再給國家上繳稅收。

　　可實際上國家給企業的反饋，那真是…

　　哎，一言難盡啊！

　　就給那么點錢，能留住人才，才怪！

　　怨不得這家企業，只要是搞汽車的都說他們是黃埔軍校呢。

　　培養的人才多，但留不住啊！

　　你就說他們研發汽車，最早就是搞卡車，畢竟那個年代國家對小汽車的需求不多。

　　他們又是造卡車，又是造拖拉機，造了那么多，可大多數都被無償拿走了。

　　畢竟那個時代是計劃經濟，說拿走就拿走了，不能講市場收益。

　　后來你說他們辛辛苦苦研發了一個東風系列出來，可還沒等自己賺錢盈利。

　　就被上面硬生生給拆分，然后建了個二汽。

　　你說人家就算一心講奉獻，可心里能沒有怨氣？

　　后來，大眾進入國內搞合資，最早選中的也是一汽。

　　但有領導覺得不行，南邊也要有一個。

　　然后就又從一汽調派人手去支援了某氣，然后就有了另外一個大眾。

　　在之后還掉了某省官員去主政一汽，結果從那時候開始一汽就放緩了前進的腳步。

　　并且在后面漸漸就萬馬齊喑了…

　　此處不宜多說…

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