1785 造車新勢力VS傳統車企
開了本新書：全球末世：我的房子能升級，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
在特斯拉火爆銷售的那段時間，咱們就有車評號買過他們的車進行過測試和拆解。
測試的時候，就發現了他們的剎車系統，確實設置是有些問題的。
但甭管你怎么測試，怎么說，人家就是不承認，還要教育國內的消費者呢。
至于后來還有車評號，買了特斯拉拆解之后，就更是大吃一驚了。
因為他們發現，這車子的用料，可以說是現在銷售車型里，最差的之一了，甚至可以和日系車看齊了。
安全結構什么的且不說，就說車子里用的隔音棉，還有防震膠墊，都是最差的材料。
隔音棉都是垃圾黑心棉，回收之后摻膠壓縮的，至于膠墊，那自然都是最差的瀝青制品。
測試的結果就是，他們車內空氣質量是現在銷售的所有車型里最差的。
甲醛，和苯都明顯遠超國家標準，甚至直接給他冠上了一個致癌車的稱號。
所以你還會認為買未來和理想的人傻嗎？
盡管那兩款車的車機系統可玩性，也許比特斯拉還差一點，也許系統流暢方面也比特斯拉差一點。
但最起碼沒差的太多，可用料方面那特么可比特斯拉強的就不是一星半點了。
你就看看這倆車用料之厚道，就不是特斯拉能比的。
比如沙發，還有真皮包裹，以及車機觸屏，這些能看見的地方就不說了。
就說那看不見的地方，用的隔音棉和地膠。
特斯拉用的都是黑心棉，和瀝青墊片，這些垃圾可以說是最讓人頭疼的致癌物了。
因為這些垃圾會持續不斷的釋放甲醛和苯這些有毒氣體出來。
可你在看看人家理想和未來，給你沒用的，就不是這些垃圾。
甚至用的料，比奧迪，寶馬還高級，因為寶馬和奧迪也一樣用的是那些垃圾貨。
這樣算下來，你說那些話三十萬買未來和理想的人傻嗎？
當然也不是說這兩家車企就是白蓮花，就比如某想。
此前就割了他的忠粉一把韭菜，明明說不會出新款。
于是忽悠了一票車主買車，可誰想到庫存清理出去之后，立馬就換新車上市。
而新車無論是軟硬件方面，都比以前有了很大的提高。
不過最好笑的就是，他們為了緩解消費者的里程焦慮，居然使用增大油箱容量的方法來增加歷程。
這樣的做法，真的是讓人貽笑大方了。
可以說，他們這樣做，很不地道，但不管咋說，他們總算是在這個領域站住了腳。
好歹也給咱們國內互聯網造車新勢力，打了個樣。
雖然有些消費者確實被割了韭菜，但最起碼可比當特斯拉的韭菜安全的多了。
雖然是被忽悠了些錢，但這幾家國產車企總不至于要你的命。
但如果你買了特斯拉，那可就是另外一回事了。
剎車失靈，到現在還沒解釋清楚。
后繼的黑心棉，空氣質量超標事件，就已經花錢攻關的無影無蹤了…
所以對于那些車主而言，你買這個車，充其量被割兩刀，流點血。
可你如果買了特斯拉，可能命都被人割沒了。
而即便是已經有那么多人在揭穿特斯拉的老底了，可卻依舊有不少腦殘粉會出來舔。
甚至還有不少人，真的在配合人家的說法，說是咱們國內消費者不懂車云云…
有時候看到這樣的舔鉤者，肖鋒真相說，孫子，你特么別讓我碰到你，要不然非得大嘴巴抽死你。
這些孫子，你讓他們辦正事他們一個不行，可扯后腿嘛，就一個頂倆。
而且最擅長的就是吃飯砸鍋那一套，咱們干點啥他們都要指指點點，生怕惹得洋老爺生氣了一樣。
當然這一次，是沒人吐槽說特斯拉國內的合作伙伴逼迫他們這樣做的。
因為實在是沒辦法甩鍋，特斯拉可是百分百的美資企業，是馬斯克絕對控股的…
回歸正題，話說這三家造車新勢力在市場上的表現，也著實是讓很多傳統車企看到了像中高級車突破的路線。
原來想要在高端車上突破，還是要拼的是智能車機方面的用戶體驗啊！
這下咱是懂了！
要說以前，大家就知道低著頭拼命的堆料、。
可那時候消費者并不買單，然后咱們這幫造車的，還嘲笑這些消費者，說他們不懂車。
可現在想來，卻是咱們失誤了，原來咱們從來都沒有和人家認真接觸過，去了解人家有啥需求。
另外就是，你要說車子的調試方面，咱們確實是做的不到位。
你就比如底盤調校這玩意，底盤一直號稱是汽車的三大件之一。
可對于很多車企而言，這玩意不就那么回事嗎？
大家的機械結構都一個鳥樣，能有啥區別？
談什么駕駛感受，這不是扯淡嗎？
嘿！這話還真就錯了。
一款車的底盤調教的好壞，可是其中的關鍵。
你就比如日系車，在底盤方面就不怎么好。
這幾乎是眾所周知的，因為他們造車主要一個目的就是為了省油。
在車身上面都要偷工減料呢，更何況是底盤了。
底盤方面自然也是能省則省，你就比如豐田大名鼎鼎的筷子連桿底盤。
早期的凱美瑞，漢蘭達，RAV4等諸多熱賣車型，在后懸掛上用的就是兩根筷子出席的鐵桿。
這樣做的目的就是為了減輕簧下質量，從而達到減輕車身自重，最后達到省油的目的。
所以他們的車，開起來底盤自然是松松垮垮，開高速的時候，自然會飄。
開他們的車自然是毫無什么駕駛樂趣可言。
而德系車，高端的BBA，就用鋁合金，即結實，還減輕了重量，既有操控性，又能保證底盤完整不松散，駕駛的時候，指向更精準，露面反饋更精確。
這就成了德系車比日系車高端的一個地方。
當然普通的大眾，自然在底盤上是不會使用鋁合金件的，但雖然為了節省成本，使用了大量沖壓件，但在結構方面用料還是比日系車要良心的多的。
至于美系車，在這方面就更舍得用料了，而且說起底盤豪華感的調教，美系車才是祖師爺。
很多人認為美系車開起來忽忽悠悠像開船一樣，殊不知其實這才是真正高級車應有的底盤表現。
因為這就體現了一個底盤的韌性！
早期的BBA，在二戰之后從新起步的時候，打造高端豪華車的時候，其實都是學習的美系的凱迪拉克。
甚至德系車的地盤調教也是學習了美系車的特點，再后來才衍生出了自己的味道的。
而以前我們國產自主品牌，對這方面真的是不怎么重視的。
就認為底盤嘛，無非就是那玩意而已，大家機械件都一樣，還調試個鬼？
所謂的駕駛感受都是玄學。
就比如BYD抄襲豐田的卡羅拉，底盤一模一樣，可用起來感受就差的遠了。
時間一長，人家卡羅拉開的啥問題都沒有，可BYD的F3卻要時不時去檢修了。
還有就是長城最早的國民神車H6，就是底盤照抄的crv，也是一用就是小十年都不變。
可是被人詬病了好長時間，直到最近幾年，才自己開發的全新的平臺。
而咱們的造車新勢力，這些互聯網車企，從一開始造車，就知道該從這方面下造車子的高級感。
你比如我車子主要是電驅，而電機驅動的車子性能，本身就比內燃機的性能要強悍。
所以在零百加速，或者直線加速等方面，電動車可以說是秒殺傳統燃油車的。
可底盤咋辦呢？
傳統車企想著可能就是，很簡單啊，咱們找奔馳寶馬，照抄不行就行了。
可這幾家企業的做法卻是，專門請了歐洲的底盤調教團隊，來根據自身車子的特點，來設計和調教了底盤系統。
結果就是，他們的車子開起來，確實高級感味道十足。
這也正是廣消費者愿意，為之買單的另外一個主要原因。
人家之所以能夠月銷售幾千臺，可絕不僅僅是因為各大城市限購的因素。
一個很重要的原因是因為，廣大消費者確實能從他們的車上，體會到高級感。
而且你永遠不要小看了這些互聯網造車企業的雄心。
你以為人家就真的只是拿著鐮刀瞎忽悠，然后割韭菜的企業嗎？
事實上還真就不是，你就比如未來，人家在德國，現代汽車的大本營，人家就設立有一個研發中心。
這個設計中心，和國內很多傳統車企，設立在海外的研發中心可不一樣。
其實很多傳統車企在海外也設立有研發中心，可實際上除了奇瑞，和長安的研發中心確實搞出了一些東西之外。
至于內部核心的發動機方面嘛，還有底盤方面嗎，兩個字，呵呵。