1527 什么樣的鋼材能夠接受這樣的考驗?
前往法國談判的H東造船廠也不負眾望，思想守舊不開放的競爭對手強多了。
一點都不負遠東第一國際大都市，以及對外最佳友好城市的稱號。
靠著高明的談判技巧，很快就和法國GTT談妥了交易。
以2200萬歐元的價格，從法國GTT的手里，引進了LNG船…的圖紙…
并且在今后建造的頭十艘船里，每艘將上繳百分之一的技術提成費。
而且這可不是利潤的百分之一，而是造價的百分之一！
而至于十艘船以后的專利費用嗎，那就到時候再談。
反正這可比南朝國每造一艘船，都要交給法國人百分之五的專利費要強多了。
誰讓咱們使用的是馬克I型技術呢，而南朝國用的可是馬克II型技術…
反正這次談判是取得了‘空前成功’，其實這也是照顧競爭對手。
這要是他們那個競爭對手去談判，談成這樣的結果回來，那注定一個丟失國格人格，造成國有資產流失的帽子是肯定少不了的。
最后肯定是有人要為此背鍋下課，甚至進去的。
可是人家H船廠去談完回來，一句輕飄飄交學費就解決了所有問題。
所以…就不多說了，多說容易四零四。
卻說這H造船廠引進了GTT的技術之后，就開始造LNG船了。
可是等到把圖紙拿回來這么一瞧，卻傻了眼，原來人家這技術真是不簡單啊。
這可和以前堆料一般的造船不一樣，這個LNG船的技術含量是真的高啊！
就說這GTT的獨門絕活，殷瓦鋼薄膜液貨維護系統，為啥能后來居上，占據LNG船的主流技術圈層。
人家靠的就是這殷瓦鋼的獨特物理特性。
且說這LNG船，之所以這么難造，就是因為這液化天然氣非常難以運輸。
這種燃料你要運輸，最好的辦法就是先液化，而你把天然氣液化，你就要保證運輸倉能夠保證零下163度的溫度。
因為只有在這個溫度及以下，天然氣才能保證液化。
而且這船可絕不僅僅是就造個大罐子，在造個壓縮機塞到船上那么簡單。
你還要把儲存倉以及船體設計的非常符合流體力學，因為你要保證船只在航行過程中，受到的水阻，風阻都是最小的。
因為這種船運輸的液化氣非常的危險，很是害怕船體劇烈晃動，所以對船只的穩定性要求就非常的高。
這就比拼的是船只的形狀設計能力了…
一艘標準的十萬方LNG船上運載的液化氣，這要是爆炸的威力，那可是相當于四十多顆廣島原子彈的爆炸威力…
所以這船的流體力學造型要求很高，就非常符合常理了。
除了造型之外，就要說使用的材料了。
H船廠引進的雖然是馬克I型，也就是上世紀七八十年代的初代產品，但其實技術含量也是相當高的。
就說這液化氣的儲存倉，首先內層使用的就是殷瓦鋼。
這種鋼咱們根本就生產不出來，只有0.7毫米厚，而且非常容易腐蝕，伸手摸一把8小時之內必定生銹，而一旦生銹，那整張板就必定報廢。
所以在使用這種鋼板焊接的時候，對環境的要求非常高，要保證空氣非常的干凈整潔，甚至還要保證百分之六十的干燥度以上工作。
而這時給工人們只能提供百分之二十五的新鮮供氧，干脆就是背著氧氣筒工作。
而且在焊接的時候，工人還必須帶著純羊皮手套，吸附汗液和手心的潮氣。
最關鍵是這種鋼板焊接，對于技巧要求還非常高，普通人根本就無法完成。
必須要經過專門培訓，才能完成。
當時H船廠看完這樣的施工要求，簡直都瘋掉了。
這尼瑪哪里還是鋼板啊，這不就是個祖宗嗎？
恐怕就算造航空母艦，也不會對鋼板焊接要求這么高吧？
那么，世界上鋼材那么多，為什么，咱們就不能使用其他鋼材來替換這總殷瓦鋼呢？
嘿！這還真問道點子上了。
世界上特種鋼千千萬，但真要找出能夠替換掉這種殷瓦鋼的還真就沒有。
為啥？這當然還是和液化天然氣的特性有關。
因為要在零下163度以下的溫度，來保證天然氣是液化狀態，所以這就對鋼材的要求非常高。
因為任何鋼材都會又熱脹冷縮的特性，這樣一來，如果用其他的鋼材做倉體材料。
都會免不了，經常要在零下163度以下，到常溫25度左右的溫差之間來回切換。
裝貨運輸的時候，就要保證在零下163度以下，空船的時候就是常溫狀態。
這樣一來，鋼材就要經常面對二百多度溫差的來回考驗。
這么大的溫差，普通的特殊鋼，哪里能夠承受的住？
只要來回幾趟，恐怕就要嗝屁了，熱脹冷縮之下，裂縫，金屬疲勞變脆等等都會時時發生，導致泄露發生危險。
所以最早的天然氣運輸船，其實就不是運輸液化氣的，而是運輸壓縮天然氣的，叫GNC。
而殷瓦鋼這種材料，和其他特殊鋼比起來，他就有一種特性，那就是對溫差非常的不敏感，熱膨脹系數極低。
說白了就是不會又很強烈的熱脹冷縮效應，甚至最低到零下230度的時候，他都不會發生明顯的形變。
這樣一來，它就成了制造LNG船貨倉的最佳材料。
而法國人之所以能夠在LNG船制造領域后來居上，就是因為他們在殷瓦鋼的冶煉鍛造方面是蝎子粑粑獨一份。
因為最早發明殷瓦鋼的就是一個瑞士籍法國物理學家，后來因為這種鋼材在工業上又極其重要的應用性，這家伙還因此而獲得了諾貝爾獎。
而后來這項技術，自然也就被法國人純熟的掌握了。
在后來到了1960年代，GTT公司成立之后，很自然就想到了把這種金屬，用來制造LNG船的運輸倉這方面上。
并且就是把這種鋼，第一個做成了LNG運輸船的內襯。
因為鋼板只有0.7毫米厚，甚至比紙還薄，所以這種技術，也就被稱為殷瓦鋼薄膜液貨維護系統。
也正是靠著這套系統，法國GTT公司，在LNG船制造運輸領域，才后來居上，擊敗了此前挪威人主導的莫斯球罐型LNG船技術。
后來到了九十年代，法國人干脆就把這種造船技術授權給了南朝國，靠著吃專利費過上了好日子。
而南朝國，則是在引進了法國人的技術之后，不斷的改進，并且以此為基礎，進行了更深的延伸，這才讓他們在這個領域后來居上。
擊敗了原來業界的霸主日本人，成為了世界LNG船制造領域當之無愧的霸主。
南朝國的造船業最風光的時候，就是在18年的時候，當年全球一共有大大小小，五十多艘LNG船的訂單，一共價值90億美元。
而這些訂單卻被南朝國的造船廠，全部吃下，而咱們的H船廠，則是顆粒無收…
要知道這時候，距離咱們從法國引進技術，已經過了十三年了…
而且咱們船也造了十幾年了，可說起技術你居然是一點長進都沒有，真的是…
更搞笑的是，當年他們還聯合當地的某鋼鐵公司發了個公告，說咱們已經攻克了殷瓦鋼技術。
意思很明確，雖然我們沒有搶到國際訂單，但我們終于攻克了殷瓦鋼的生產技術啊！
要知道這殷瓦鋼可是造LNG船的必備特殊鋼，價格是普通船用鋼的20倍呢。
我們攻克這項技術，那也是給國家省了外匯，你不能因為我們在國際上沒搶到訂單，就說我們一無是處吧！
反正攻克技術我不行，鉆空子我們肯定是第一流…
可是實際情況卻是，這套技術，也是花錢從法國引進的淘汰技術。
要知道人家法國人推出的殷瓦鋼，甚至可以做到只有0.7毫米厚，而咱們這個卻只能做到1毫米，嗯，還要多點，至于具體多多少，那就不好說了…
還有就是，法國提供的殷瓦鋼，最低可以在零下230度以下，還能保持原有的特性。
而咱們生產的這種殷瓦鋼，最低最低只能達到零下196度，溫度再低，殷瓦鋼的特性就不保了。
如果用這種自產的殷瓦鋼來做LNG的貨倉，那后果可想而知。
要知道一艘十四萬方的LNG船，光是一層薄膜貨倉，要使用的殷瓦鋼就要有450噸。
而光是這些殷瓦鋼，咱們光是進口，就要花掉五千萬，
這還只是說用0.7毫米厚的殷瓦鋼，如果要是用自產的1毫米厚的殷瓦鋼，那你在算算這重量要多少？
到時候船的自重重了，一次能裝的液化氣就少了，而且運輸的成本也就上來了。
反正…哎，這里面又太多不能說，說多了就是四零四的下場…
而且這造LNG船可絕不僅僅是一個殷瓦鋼的問題，這里面還有很多工藝工序等等方面的問題。
別的不多說，就說現在人家南朝國造的LNG船都已經使用雙燃料系統了。
啥叫雙燃料系統，就是柴油和LNG混著用。
開船的運輸企業，完全可以根據當天國際油價和氣價，來判斷哪個便宜就用哪個。
所以光是這套動力系統，就能給貨主節省不少成本。
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