1486 就這?我還以為多大個事呢
“這些管子，其實就是飛機航發上面的油路管，使用的是鎳鈷合金，使用普通的加工方法，難度非常大，焊接的話，在強度上又不是能很好的達到要求，所以…”
對面剛剛說話那位領導，看到肖鋒拿著幾根管子沉吟不語，也就給他們解釋了起來。
其實就算他不說，肖鋒也猜到了這是什么管子。
因為在星火科技的時候，他就看到過，工程師們在設計生產液壓變矩器的時候，生產過這種管子。
不過當時星火科技生產的那些管子，比這幾根都要小，也更細，因為是安裝在液壓變速箱上面的，自然不能和裝在飛機發動機上面的相比。
所以自然要簡單一些，但形狀和工作的原理，卻相差不多。
其實這種油路管，在汽車發動機上面也一樣非常常見，但普遍都比較細，而且也不像航發上的要求這么高。
作為一名星際戰士，以及半吊子的軍迷，再加上以前在異界的時候，他也經常駕駛直升機作戰。
有時候也要自己動手對直升機進行保養，所以他對飛機的航發，還算是有些聊了解的。
在飛機的發動機上，尤其是外層部位，其實我們經常能見到很多這樣的管子。
不過一般航發上的線管是分為兩種的，一種是硬管，一種是軟管。
軟管大多數都是四氟乙烯材料，外層在包裹上一層防火材料，裝配性能非常好，但缺點就是強度非常差。
只能用在電子系統包裹的線管。
而飛機航發上，還有很多供油管道，就不能用這種軟管了。
比如攻擊燃油的供油管，又或者是攻擊潤滑油的滑油管，這些都是經常要在高溫高壓的環境下工作的管線。
而這些管線，就必須使用金屬材料的硬管了。
雖然這種硬管的裝配性能非常差，但因為特殊的工作需求，你必須要使用這種管。
而為了更好的滿足這些管線的工作條件，這就對金屬的加工，以及裝備要求有著非常苛刻的要求了。
至于液壓系統要使用的液壓管，和引氣系統使用的氣源管，那就更不用說了。
因為都要在超高壓強的環境下工作，使用軟管那是根本不可能的，所以也只能使用這種特殊加工的應金屬管。
所以我們會在飛機航發的外圍，喊道很多這種并排布置的金屬管道。
細的有手指粗細，粗的能有胡蘿卜粗細，而且都是非常規整的幾何形狀，并排排布在航發的外圍。
這些管線的主要作用，就是在航發工作的時候，給發動機供油。
因為航發需要消耗的燃油非常多，所以考慮到燃油經濟性的緣故，航發設計師們，就會設計一套特殊的噴油嘴，以及加裝一套油壓泵。
在航空燃油噴入到燃燒室之前，讓燃油充分霧化，以便達到最佳的燃燒經濟型，保證飛機的航程。
所以這就對供油管，以及燃油噴嘴的強度要求非常高。
另外因為戰斗機在飛行過程中，經常會做各種劇烈的格斗動作。
為了方式燃油倒回，所以一般航發都會設計專門的回油油路，而這種油路，就是我們經常看到的半個回字形狀的管路了。
還有就是攻擊潤滑油的滑油管，也是一樣。
要保證在數萬米高空，極寒的情況下，航發都能運轉正常，不能發生干磨的狀況。
那就必須要保證滑油管不會被凍結，而且還能夠在高壓強的環境下穩定工作。
其他的液壓系統的液壓管路就更是如此，因為要在發動機工作的時候，控制后面的矢量噴口。
調整噴氣的方向，所以對液壓管的要求也會非常高。
甚至可以說是整套系統里面最高的。
至于氣源管，那就更不用說了，要保證航發工作的時候，大量的空氣能夠源源不斷的被送入到燃燒室，或者在涵道內導流。
所以也正是因為這些特殊的工作需求，就造成了這些管道加工的困難。
和汽車還有變速器上的那些管道要求不同，那些管道，也許只要能承受一點五，或者兩倍大氣壓的壓力強度就夠了。
而這些航發上的管路，可是被要求，至少能夠承受十幾個，甚至幾十個大氣壓，并且還能正常工作。
這對于這些管道的加工，可以說是提出了非常極端的挑戰。
而且這總管道的加工工藝工序，和普通的鋼管可是完全的不同。
我們在市面上見到的普通鋼管，基本都是一塊塊鐵皮加工出來的。
首先是這些板材，被送到工廠里選料切割，然后在放入機器內壓平。
在之后就是用滾輪把這些棺材卷起來，最后在雙邊對接的地方進行焊接。
焊接完成之后刮去毛刺，在進行打磨，基本一根鋼管就制作完成了。
如果需要把光管折成不同的形狀，還可以拿到鋼管打彎機上面直接打彎就可以了。
可是如果按照這樣的工藝來生產，那么這些管材如果拿到航發上面使用，那必然會在嚴苛的工作環境里導致焊接處斷裂。
進而會引發，嚴重的空中事故。
此前我們早早就已經把J20研發成功了，可是產能卻一直上不來。
據可靠消息，此前每年我們J20的年產量，也不過就是1012架而已。
為什么，產量一直上不來？
就是因為航發的生產難度實在太大了。
最早的一批J20，我們用的是毛熊的航發，當年這款戰機一問世，還把老美的國防部長給糊的夠嗆。
可是幾年之后，人家就摸清了咱們這邊的情況。
原來咱們一直想給這飛機換上，咱們的渦扇15發動機，因為毛熊賣給咱們的發動機，始終性能略差一籌。
而渦扇15在生產方面就有困難，雖然咱們從西歐某個中立國哪里搞來了一批高精度五軸聯動機床。
總算是解決了加工精度的問題，而且通過國內某大學研發的3D打印設備，又繞開了航發的某些難點零部件的生產門檻。
可是最后在發動機內部轉子的葉片方面，還有這外部的管線生產方面，卻一直受限。
航發內部的轉子，其實就相當于一個小型的燃氣輪機。
一個轉子主軸，而這根主軸上面長滿了各種葉片，而每根葉片又都是非常不規則的曲面形狀。
之所以會設計成這樣，就是為了在極小的空間內，把空氣旋轉切割壓縮，然后送到燃燒室。
充分燃燒后噴出離子氣流，讓飛機擁有超強的激動性能。
那轉子的生產難度，對于國內而言，那就是一個天方夜譚。
此前咱們也曾經搞到過一些米國航發，也看了里面轉子的情況。
可說實話，咱們那時候是光知道其然，不知其所以然。
只是知道了，哦，原來航發里面是長這樣的。
可為什么要長這樣，到底怎么長成這樣的，咱們是一點都不知道。
因為這里面涉及到太多的空氣動力學方面的知識，而自從幾十年前，國內最厲害的那批兩彈一星的元勛陸續隕落之后。
國內在空氣動力學方面，就出現了嚴重的斷檔空白。
這種情況，直到最近十幾年，才漸漸好轉起來。
咱們的科學家在經過了多次的風洞實驗之后，終于是搞懂了人家為什么要這么布置葉片。
而且咱們也有了自己設計和布置葉片的思路。
可問題又來了，那就是即便你有自己的思路，可你這渦扇的葉片，你怎么給弄到轉子的主軸上面去？
面對這個難題，我們是犧牲了很多人，終于是從米國那邊摸到了一點端倪。
原來米國人，使用了一種類似單晶硅生長一樣的技術，將這種加工好的空腔葉片，‘長’在轉子上的。
其實也可以理解成一種另類的焊接方法，不過這種方法難度非常大，目前全世界也僅有米國一家掌握。
而焊接成功后，他們還會使用一種粒子氣體沉降技術，給整個系統鍍膜。
鍍膜之后的轉子就算完成了，硬度，耐磨性能都是無與倫比。
也正因如此，米國戰斗機的航發，才會在壽命，性能，以及可靠性等方面，遠超毛熊。
至于咱們的航發，那距離以上兩家的水準，還差的有點遠。
至于毛熊的航發，那制造的時候就相對簡單粗暴了。
他們會生產一個高壓艙，然后讓工人穿著特殊的抗壓服，使用一種非常特殊的焊接技術。
在高壓艙里面，把葉片焊接到轉子上。
這也是咱們后來半空了烏克蘭家底之后，從烏克蘭的那些飛機設計專家那里得來的信息。
也正是靠著這些信息，咱們才在渦扇15的研發生產上有了突破。
但總體來說，因為某些關鍵零部件生產的難度實在太大，咱們又缺乏相關設備，所以產能還是一直上不來。
而今天這位將軍，問起了肖鋒他們，他們那臺工業機器人，到底能不能生產這樣的管子。
其實就是一次試探！
而這時，肖鋒顛了顛手里的管子后，臉上的笑容是越來越大。
就這？我還以為多大個事呢！