第343章 老板的獎勵

　　周六下午是f1歐洲大獎賽的正賽時間。

　　瓦倫西亞賽道可以容納超過十萬名的觀眾，不過在今天，賽道周圍的看臺上早已經是座無虛席。

　　西班牙人絕大多數當然是阿隆索的車迷，所以現場有很多阿隆索的支持者，他們揮舞著西班牙的國旗，支持者自己的同胞。而外國觀眾，幾乎都是為了見證舒馬赫的復出。可以說這一站比賽，作為舒馬赫的復出之戰，早已經牽動了全世界體育迷的心。

　　下午兩點，維修區綠燈亮起，第一節排位賽正式開始。

　　當舒馬赫駕駛著那輛紅色的法拉利出現在賽道上的時候，立刻吸引了所有觀眾的眼光，此時無論是賽道上正在跑著的其他車手，還是在維修區等候出車的車手，都淪為了舒馬赫的陪襯，電視轉播鏡頭也是全程跟拍舒馬赫的畫面，跟拍舒馬赫的計時圈。

　　“舒馬赫看起來寶刀未老啊，雖然已經四十歲了，可他的速度并不落后于那些年輕人。”

　　“闊別了三年重新回來，本來以為舒馬赫已經失去了對比賽的感覺，但是現在看來他至少已經恢復到一般車手的水平了。”

　　賽道上，舒馬赫一圈圈的刷新著自己的最快單圈速度，從1分42秒以內，到1分41秒以內，再到1分40秒以內，舒馬赫已經摸到了第二節排位賽的門檻了。

　　終于，舒馬赫跑出路宇哥1分39秒082的成績，這個成績在瓦倫西瓦賽道，足以讓他進入到第二節排位賽，車王對這個成績也很滿意，他沒有繼續沖擊更好的成績，而是選擇回到了維修區。

　　第二節排位賽，舒馬赫的發揮依舊穩定，他不僅成功的跑進了1分39秒以內，而且還排進了前十，成功的進入到了第三節排位賽，舒馬赫賽前給自己制定的第一個目標已經達成。

　　法拉利的賽車在瓦倫西亞還算是比較有競爭力的，但并不是最強的。在瓦倫西亞賽道，最強的兩支車隊是中國力量和邁凱倫。值得一提的是這兩支車隊使用的都是梅賽德斯奔馳的引擎。

　　梅賽德斯奔馳的引擎非常適合這條賽道，即便是到了第三節排位賽中，賽車都已經加了比賽用油，他們的賽車依舊可以跑進1分39秒5以內。比如巴里切羅，他的成績正好是1分39秒500，這個單圈速度要比第五名的維特爾快了0。289秒。

　　不過巴里切羅最終只是拍在了第三名，衛冕冠軍漢密爾頓以0。002秒的優勢超過了巴里切羅。但是漢密爾頓距離第一名的張冠卻有著接近接近0。1秒的差距。已經連續兩站沒有嘗到冠軍味道的張冠又一次的拿到了桿位。

　　中國力量和邁凱倫包攬了前四名，第五名是維特爾，法拉利的兩臺賽車分別排在第六和第七，之后是雷諾車隊的阿隆索。

　　阿隆索作為西班牙本土選手，主場作戰卻只排在了第八的位置，這對于一位世界冠軍級別的車手來說顯然算不上優秀，不過以雷諾賽車今年的水平，能夠拿到第八名也算是不錯的了。

　　至于車王舒馬赫，卻給了大家一個不大不小的驚喜，他排在第七名，對于一個闊別車壇的三年，而且已經四十歲高齡的老將來說，能夠駕駛著一輛不屬于他的賽車，戰勝一眾可以當他兒子的年輕人，進入到前八的積分區，已經是一個不小的成就了。

　　而且明天的正賽李，舒馬赫和阿隆索兩人是在同一排發車，這兩位老冤家時隔三年之后的再次交手，也足以讓媒體炒作出很多的話題。

　　8月23日，f1歐洲大獎賽的正賽拉開了序幕。

　　漢密爾頓斗志昂揚的坐在賽車上，排位賽的第二名，是他在本賽季取得的排位賽最好成績。而這個名次也讓他對拿到這一站的冠軍有了期盼。

　　漢密爾頓畢竟是上個賽季的世界總冠軍，原本他是信心滿滿的想要那一個兩連冠，然而中國力量和紅牛的崛起，讓他在積分榜上只能排在第五的位置。如今賽季已經進行過半，漢密爾頓已經無緣總冠軍，但他卻非常希望可以拿到一個分站賽的冠軍，來證明自己不是曇花一現。

　　受益于梅賽德斯奔馳的引擎，邁凱倫車隊在這一站比賽中表現出了很強的競爭力，不過受益者并不只有邁凱倫，還有中國力量，而且張冠還是漢密爾頓獲得分站冠軍最大的競爭對手。

　　“我要贏，這一站我一定要贏，好不容易拿到了頭排發車的機會，我要拼一次！”漢密爾頓內心中不住的給自己鼓勁。

　　五盞紅燈熄滅，比賽開始，漢密爾頓第一時間起步，而旁邊的張冠與之相比也不遑多讓。

　　“彎道是我的！”漢密爾頓強硬的去搶占入彎的路線，他與張冠的賽車幾乎碰在了一起。

　　“危險！”連解說員都情不自禁的高喊起來。

　　漢密爾頓如此強硬的搶道，也讓張冠心中一驚，他知道漢密爾頓可是有危險駕駛的前科的，這個黑小子不要命起來真的敢拼個兩敗俱傷，而已經兩站沒有品嘗過冠軍滋味的張冠顯然不希望在比賽一開始就被撞出去，他選擇將入彎的位置讓給了漢密爾頓。

　　“我成功了！先入彎，搶到了第一！”漢密爾頓心中一陣狂喜，他覺得自己今年的第一個分站賽冠軍已經開始向他招手。

　　然而漢密爾頓的高興卻沒有維持太久，因為下一秒他就發現張冠已經貼上來，開始嘗試超越。

　　“想反超么？我不會讓你超過去的。”漢密爾頓馬上開始回憶張冠的超車技術特點，然后準備做出針對性的防守，然而此時他才發現，他對張冠超車的技術特點一無所知。

　　每位車手的駕駛風格不同，超車時候的技術特點也不同。有的車手喜歡搶線路，有的車手喜歡晚剎車點，有的車手則喜歡使用戰術性的晃動來迷惑對手。而如果知道了對方善于使用那種方式進行超車，就可以進行針對性的防守，這可以減少攻防戰中防守者的劣勢。

　　張冠目前為止所獲得的八個f1分站賽冠軍當中，除了馬來西亞站用一套輪胎跑雨戰之外，其他的都是領跑完賽，也就是第一名發車，然后一路領先跑到終點。至于馬來西亞站的冠軍主要是依靠不進站換胎來獲得優勢，算是一種策略型的超越。

　　可以說張冠展現出了優秀的領跑水平，但是在超車方面，并沒有表現出來太多。所以漢密爾頓的記憶當中并沒有張冠在超車方面的技術特點。

　　“張冠那家伙一直都是領跑者，即便是超車也是朝掉被套圈的慢車，該死的，f1都過去大半個賽季了，我竟然還不知道排在第一名的車手是如何超車的！”漢密爾頓心中升起了一股荒唐的感覺。

　　張冠開始給漢密爾頓施加壓力，施壓并等待對手主動犯錯，這是一些經驗豐富的老車手常做的事情。漢密爾頓也深知這一點，但是他卻無可奈何，因為他壓根不知道張冠的在超車時候的技術特點，所以也就無法判斷張冠會在什么時候超車，他只能時時刻刻都防備著。

　　所謂不怕被賊偷，就怕被賊惦記，特別是知道自己被賊惦記上了，就會時刻想著如何防賊。現在的漢密爾頓也是如此，他雖然是領跑者，卻無法按照自己的節奏去比賽，張冠始終吊在他后面，讓他不得不分出大量的精力來防守。

　　f1的比賽中，領跑者是很容易甩開身后車手的，因為領跑者前面沒有其他的賽車，他可以按照自己的節奏去跑，不用擔心被其他賽車壓制。而排在第二的人受制于前面的領跑者的同時，也會受到后面第三的進攻，第二防守第三會消耗一些精力，從而速度會變慢，被領跑者甩開。

　　不過今天排在第三的是巴里切羅，巴里切羅顯然不可能去超越自己的老板，而且他還要盡可能的幫助老板擋住后面的賽車，所以張冠完全不用擔心后面的超越，可以專心致志的對付漢密爾頓。

　　巴里切羅身后是科瓦萊寧，這位年輕小將很有沖勁，但是經驗方面比起十幾年f1比賽經驗的巴里切羅來差的太多。經驗這東西在防守當中可以成倍的發揮出作用，在兩輛賽車差距不大的情況下，科瓦萊寧很難超越巴里切羅。

　　跑在前面的賽車在纏斗，后面的賽車也就自然而然的追了上來，就像是馬路上開車一樣，限速五十公里的道路，最前面的一輛車非得照著三十公里跑，后面壓車是必然的。而比賽當中，壓車就意味著超越的機會，意味著更多的追逐，意味著更多的纏斗。

　　賽道上到處都是賽車之間的纏斗，你超我、我超你，幾乎每一輛車都處在激烈的競爭當中，這讓觀眾們看花了眼，轉播方的導播也不知道該將鏡頭對準誰，只能插入一個又一個的慢鏡頭。

　　而賽道上，車手們也是激情滿滿。賽車運動最吸引人的地方不是速度，而是超車時候的那種刺激的感覺，對觀眾是如此，對車手也是如此。任何一個賽車手都有一顆超越前車的心，否則的話也做不了賽車手。而如今賽車之間的距離相隔很近，讓車手們找到了發揮的空間，他們每一個人都虎視眈眈的盯著前方，嘗試著進行超越。

　　唯獨漢密爾頓沒有感覺到速度帶來的激情。別人都是在嘗試著超越前車，可唯獨他是一直防備著后面的張冠。

　　漢密爾頓看了看后視鏡，預估了一下他和張冠之間的距離，心中有一些煩躁。

　　“剛才那兩圈，我走的路線已經夠極限了，可是依舊沒有和張冠拉開距離，看起來完全無法甩掉他！不行，我得跑的更極限一些才行，我一定要甩掉他！”

　　漢密爾頓本來就是一個很喜歡利用路肩的車手，也就是他的線路會走的比較極限，所以他的速度很快，但隨之而來的是他犧牲了自己的輪胎，他的這種跑法也很消耗輪胎。

　　而且八月份的西班牙，天氣也是很炎熱的，就比如今天，氣溫達到了三十度，賽道溫度更是超過了四十度，雖然這有利于賽車輪胎很快的進入到工作狀態，但同樣也使得輪胎的磨損變快了許多。

　　果然到了第16圈，漢密爾頓的耳機中響起了車隊策略工程師的提醒。

　　“劉易斯，你的車胎衰減的很快，如果你不希望過早進站的話，還是跑的保守一些吧！”

　　“保守？這怎么可能，張冠在后面追的那么緊，他的賽車很快。”漢密爾頓開口反駁道。

　　然而漢密爾頓話音剛剛落下，卻看到張冠將自己的車頭甩了出來。

　　“他要超越？還是一次試探？”漢密爾頓立刻做出了一次防守動作，然而他的賽車卻沒有他預料的那樣，走到應有的位置。

　　“糟糕！輪胎的抓地力已經開始衰減了么？”漢密爾頓只覺得一道紅色的身影追到他身旁，然后超了過去。

　　“張冠，超過去了，在第16圈，他超越了漢密爾頓，奪回了第一！”

　　排在第三名的巴里切羅今天的狀態非常好，而且由于賽車的載油量越來越少，車重越來越輕，他的速度也越來越快，連續兩圈，他都刷出了最快的圈速。

　　二十圈左右，輕載油的賽車開始了第一次進站，而排名上并沒有發生什么太大的變化，同時車手之間的距離也沒有被拉開太多。高速賽道上可以將對手甩開，但想要領先太多是不可能的。

　　第24圈，維特爾的賽車爆缸了。他的這臺引擎還是在七月初德國站換上的，經過了德國站和匈牙利站，到了歐洲站的比賽，高速賽道加上炎熱的天氣，讓引擎不堪重負，也讓維特爾不得不退出了比賽，他和張冠之間的差距也將越拉越大。

　　第37圈，巴里切羅再次刷新了最快的圈速，同一圈，漢密爾頓進站，然而技師換胎出現了失誤，漢密爾頓的換胎時間達到了13。4秒，這比預估的時間慢了四秒鐘，而后面的巴里切羅，則利用輕車不斷的刷新最快的速度。

　　第40圈，巴里切羅進站加油，當他走出維修區的時候，剛好領先了漢密爾頓四秒鐘，也就是說邁凱倫技師換胎失誤損失的四秒，讓巴里切羅完成了對漢密爾頓的超越。而完成超越后的巴里切羅更是越跑越快，慢慢的拉大了與漢密爾頓之間的差距。

　　照著這么跑下去，張冠第一，而巴里切羅第二，中國力量會再次包攬前兩名。

　　第42圈，張冠也選擇了第二次進站加油，用時10。3秒。

　　然而讓張冠沒想到的是，他跑出維修區的時候，一輛紅色的賽車剛好從他身邊超過。

　　“紅色的，法拉利么？”張冠仔細一看，卻發現那是自己的隊友巴里切羅。

　　“乖乖，今天老巴里切羅打雞血了么，跑的這么快，都把我給超過去了！”張冠心中暗道。

　　“你前面是巴里切羅，我會讓他慢一些，在下一個直道末端讓你超過去。”耳機中傳來了羅斯布朗的聲音。

　　車隊指令是賽車運動中不可或缺的一部分，二號車手給一號車手讓車也是再正常不過的了，更何況張冠還是車隊的老板，巴里切羅自然會把第一名讓出來。

　　然而張冠卻開口說道：“讓他全力的跑下去吧！”

　　“什么？”羅斯布朗有些不可思議的問道，也不知是他沒有聽清楚張冠在說些什么，還是沒有明白張冠的意思，又或是兩者皆有。

　　“我是說讓巴里切羅全力的跑下去吧！他也是車隊的一員，他一直在努力，一直在為車隊付出，他應該品嘗一次冠軍的味道。”張冠默默的望著前方，臉上卻不由自主的出現了釋然的笑容。

　　巴里切羅仔細的看了看后視鏡，辨認出后面跟跑的正是張冠。

　　巴里切羅下意識間覺得自己應該把第一的位置讓出去，于是他開口對無線電說道：“我會在下一個直道末端早一些剎車，把入彎的位置讓出來的。”

　　“不用了，你全力的跑吧！”羅斯布朗的聲音響起。

　　“什么？”巴里切羅同樣很不可思議的問出了同一個詞，也不知是他沒有聽清楚張冠在說些什么，還是沒有明白張冠的意思，又或是兩者皆有。

　　“我是說讓你全力去跑，爭奪冠軍！”羅斯布朗接著說道。

　　“讓我拿第一？你在開玩笑么？”巴里切羅開口說。

　　“這不是我的決定，是張冠的決定！”羅斯布朗解釋道。

　　“是不是我哪里做錯了？該不會要炒了我吧！”巴里切羅頓時有些慌張。

　　“張冠說了，你一直在努力，一直在為車隊付出，所以應該品嘗到冠軍的味道。”羅斯布朗接著補充道：“恩，這是他的原話！”

　　“老板這是什么意思？”巴里切羅愣了一秒鐘方才問道，此時他連對張冠的稱呼也變成了“老板”了。

　　“什么意思？呵呵呵，意思是歐洲站的冠軍是你的了！你就當做是老板給你的獎勵吧！”羅斯布朗一邊說著，一邊笑了起來。