第621章大眾總部,收購布加迪

　　“那老夏，以后Bolide有我一輛唄！”

　　季陽笑著討好道。

　　他轉念一想，如果夏宇能拿下布加迪，他這不是近水樓臺先得月了么。

　　“這個好說，只要事情能談成，幾輛Bolide都有。”

　　夏宇對朋友還是很大方的，季陽和他這么鐵就因為都是布加迪同好。

　　男人得有相同的愛好才聊得來，可以是車，也可以是妹子，這兩方面他們都挺聊得來的。

　　“啥時候談啊，是不是又要去國了？”

　　季陽和夏宇跑了好幾趟國，這次收購布加迪他也想跟去看看。

　　“嗯，就在下周三。”

　　夏宇點頭道，行程是下午定好的，他這趟直飛國沃爾夫斯堡，大眾總部就位于這里。

　　“和大眾接觸過，我會轉道去斯圖加特，視察一下分廠的生產情況。”

　　捷瑞動力海外分廠去年12月奠基，現在快一年過去，建設完工后已經正式開始生產，符合戴姆勒奔馳訂購標準的2.0系列電芯源源不斷的出場交付，用于旗下純電、混動等多種車型。

　　是時候去看看了，順便擴張一下業務，歐洲有不少傳統車企向捷瑞動力拋出橄欖枝，想要建立合作關系。

　　大眾也是其中之一，夏宇覺得可以作為談判的籌碼，畢竟大眾電氣化改革已迫在眉睫。

　　賣掉布加迪就是為了甩掉包袱輕裝上陣，Rimac只是一家作坊式的純電動超跑制造商，蛇吞象吃下布加迪肯定掏不出錢，用股份相抵是最好的做法。

　　如果談成了，大眾成為Rimac的大股東，兒子也變成了孫子，新兒子更是象征了電動超跑的未來。

　　可現在事情出現了轉機，夏宇作為捷瑞動力的老板，分量比所謂的Rimac重要多了。

　　晚飯吃到最后，這趟出行的名單上多了季陽和他女朋友的名字，他們這次也會跟著一起去。

　　“所以這次你要去見婷婷父母？”

　　夏宇有些怪異的看著季陽，他這剛和學姐見了他爸媽，沒想到季陽也到了這一步。

　　國與髪國接壤，蹭夏宇的飛機可以省下機票錢，至于他爸的飛機，哪有夏洛克號舒服啊！

　　“嗯，我這還是第一次，有經驗傳授不？”

　　季陽向夏宇取經道。

　　“這個真沒有，我和你一樣，都沒見過女方父母，你這還是老外，情況更特殊。”

　　夏宇攤手表示愛莫能助，不過他有一點說錯了，他不僅見過小江的父母，他們之間關系還挺熟的。

　　兩人在夏記門口分開，然后各回各家，因為十一黃金周的原因，魔都的街頭熱鬧非凡，開開堵堵直到快九點才回到家中。

　　果然還是得錯峰出行，夏宇眼中的魔都不再神秘，但架不住對全國人民的吸引力。

　　“小江，我這個周末要去國出差，公司就麻煩你了。”

　　到了家，夏宇沒忘了給小江打個電話匯報行程，學姐那邊的情況不一樣，忙起來的時候根本顧不上他在地球哪個角落，甚至在不在地球上都不知道。

　　“學長，你放心好了，我這邊沒有問題。”

　　江白櫻在電話里保證道，她現在也慢慢習慣夏宇這種三天兩頭出差的生活了。

　　神豪注定是“忙碌”的，剛上大學的時候，夏宇帶著對大城市的向往來了魔都，現在魔都已經困不住他的腳步，世界才是他的舞臺。

　　10月7號，周三，一個晴朗的早晨，夏宇乘坐直升機來到紅橋機場。

　　夏洛克號已經準備就緒，等12月底的時候，夏宇二號將完成交付，那才是真正的空中宮殿，比雙引擎小飛機舒服多了。

　　夏宇都有些迫不及待了，好在時間只剩不到兩個月。

　　“老夏，這次又要麻煩你了。”

　　季陽和瑪蒂爾達提前完成了安檢，見夏宇過來迎了上來。

　　“小事情，祝你們在髪國玩的愉快。”

　　夏宇笑著說道。

　　他這趟說不定也會去趟布加迪在髪國莫爾斯海姆的總部，如果一切順利的話。

　　一行三人登上夏洛克號，這次的空乘配置一半國人，一半外籍，外籍以國妹居多。

　　她們都是因為表現出色，獎勵回國休假的，因為談判的不確定，夏宇至少要在歐洲待上一整個星期，在此期間她們可以好好享受自己的假期。

　　至于夏宇的日常，則由國內的女仆負責，因為之前就是空乘，來歐洲次數不少，對這邊也很熟悉。

　　經過十幾個小時的飛行，夏洛克號成功抵達不倫瑞克沃爾夫斯堡機場，這是個支線機場，規模很小，但離大眾總部夠近。

　　出了機場，兩路人就分頭行動，季陽和瑪蒂爾達準備坐火車前往髪國，夏宇則坐上大眾集團派來的車隊。

　　嗯，不是帕薩特，也不是早已停產的12缸輝騰，而是一輛賓利慕尚。

　　雖然車子坐起來很舒服，但轎車夏宇永遠喜歡邁巴赫。

　　汽車高速行駛，看著車窗外不斷后退的景色，他正在思考問題。

　　大眾現在的CEO是赫伯特·迪斯，曾是大眾集團有史以來權力最大的CEO，但今年6月卸去大眾品牌CEO，只擔任集團CEO的他，權力被進一步限制。

　　想要拿下布加迪，除了他點頭之外，還要得到董事會的同意才行。

　　這個不難，畢竟夏宇是有優勢的。

　　很快，車子在酒店門口停下，此行他們下榻的酒店依舊是意志酒店集團旗下的Steigenberge。

　　和大眾的會面定在了明天，今天主要是休息，哪怕夏宇并不用休息。

　　來到酒店的總統套房住下，夏宇順利和國內聯系上，得知談判團隊今晚出發，明天就能抵達國。

　　夏宇只負責大方向，談判的細節，各項法律條規都需要團隊跟進。

　　經過這幾年的發展，他慢慢攢出了一支足夠專業的團隊，不屬于具體哪家公司，獨立于集團之下，和助理團隊一樣，只向夏宇一個人負責。

　　不知不覺，他又創造了不少工作崗位，夏宇覺得自己棒棒噠！

　　這大概就是神豪的社會責任感吧，在內卷化嚴重的今天，如何做出新的蛋糕，這一點至關重要。

　　夏宇把眼光放在了天上，地球養不活所有人類，那就讓宇宙來養。

　　無盡的礦產，富饒的資源，廣闊的天地，人類必須走出去才會有未來，就像離開母親的庇護才會長大。

　　目前的科技，人類還無法離開母星，那夏宇只有給自己找點事做做了。

　　布加迪就是他最近的目標，造車是不可能造車的，除了造造電池，就只有買買現成的車企了。

　　W16引擎的潛力還沒有全部挖掘出來，它不該這么早就退出歷史舞臺的。

　　布加迪Bolide做到了1850馬力，夏宇希望看到布加迪在他手里，能夠突破2000馬力，2500馬力，在電車時代用一輛輛酷到極致的燃油超跑榨干那些土豪的錢包。

　　黑夜過去，光明降臨人間，女仆們走進臥室拉開窗簾，陽光灑了進來。

　　這是一次商務談判，夏宇穿上了西裝，馮漫雪幫他系好了領帶，待吃過早飯他們正式前往大眾總部。

　　沃爾夫斯堡，又稱狼堡，這座城市是1938年在小胡子的命令下，為了安置大眾的員工而建立的。

　　時至今日，城市60的居民還是大眾的雇員，感覺和國企有點像。

　　事實上，下薩克森州州政府真就持有大眾20的股份，現在大概價值上百億歐？

　　作為世界排名前三的汽車集團，大眾市值近靠一千億美金，而作為誕生不到三年的初創企業，夏氏集團只有人家的一半不到。

　　不得不說，這就是科技的力量，隨著捷瑞動力眾多分廠建成投入使用，電池產能不斷提升，市場也大幅度調整了捷瑞動力的估值。

　　現在，它值1500億，也是夏氏餐飲之外最值錢的公司。

　　夏宇相信自己今年能獲得一個好成績，說起來也就這兩天了吧？

　　汽車駛入大眾總部之前，先路過了Autostadt汽車主題公園，這里有兩座24小時不間斷提供自助提車服務的玻璃塔，中的立體停車場就是它們的復制品。

　　比起交付中心，夏宇對Autostadt的7個汽車品牌館更感興趣，尤其是布加迪展館，髪國總部的歷代藏車都沒這里的多。

　　嗯，等他把布加迪買下來，這個展館他也要一起搬回去，就這么愉快的決定了。

　　穿過Autostadt來到總部大樓前停下，赫伯特·迪斯和一眾管理層等候已久。

　　在2015加入大眾之前，老赫曾任BMW研發部總監，而且一度曾是寶馬掌門人的預備人選，這履歷和康林松很像，不過在敗給科魯格之后，他從寶馬出走大眾，做到了現在大眾CEO。

　　“夏洛克先生，歡迎來到大眾，在捷瑞動力向世界推出2.0電芯之后，我就一直想和您見上一面，商談它對汽車業的影響，今天總算見到您了。”

　　頭發花白的赫伯特·迪斯握著夏宇的手說道。

　　“我也是，可惜幾次來國的行程都太匆忙，不然早就想參觀大眾集團了。”

　　夏宇和老赫寒暄道。

　　他這幾年考察過的車企數量驚人，鎂國的，髪國的，國的，意呆利的，能看的都看了，也簽了不少的供貨合同。

　　這次能順利拿下布加迪，或許供貨的車企又要再多一家。

　　老赫領著夏宇走進大眾總部大樓，開始以參觀為主，等吃過午飯，雙方才進入了今天的正題。

　　“迪斯先生，我想收購布加迪，不知貴公司能否割愛？”

　　夏宇直截了當的問道。

　　商業談判沒有誰先開口誰就輸了的說法，權衡利益，比較得失才是最重要的。

　　“夏洛克先生，按照公司的2030計劃，未來我們只保留大眾奧迪、保時捷這三個品牌，為了削減成本，并為擴大電氣化規模提供資金，剩下的品牌都是可以賣掉的，但什么時候賣，換取什么樣的收益，這是我和董事會必須考慮的。”

　　老赫為這場商業談判定下主基調，布加迪可以賣，但怎么賣必須商量著來。

　　普通交易價高者得，關鍵這次交易并不普通。

　　大眾不抗拒把布加迪賣給拿不出錢的Rimac，是看在這家公司為RimacC_Two超級跑車研發的動力傳動系統和專業電池知識，從而實現從傳統到電動超跑的過渡。

　　作為國內前三，世界也是前五的獨角獸電池企業老板，夏宇可以看不起Rimac，但大眾眼饞人家的技術啊！

　　早在2018年，與大眾互相持股的子品牌保時捷就入股了Rimac，持股高達15.5。

　　通過出售布加迪，將保時捷的持股提升至50以上，等于變相收購了Rimac，其電動超跑核心技術也不將不再對大眾保密。

　　“現金交易，捷瑞動力的股份我是不會賣的，合資工廠倒不是不行，我們可以出技術，你們負責管理與運營。”

　　夏宇給出了自己的報價，該多少錢就多少錢，咱神豪不差錢。

　　除了錢之外的利益交換，他也可以談，大家合作發財嘛！

　　以前，夏宇就有這種想法，捷瑞動力會不斷的推陳出新，淘汰下來的舊系列連同技術、生產線一起打包賣掉太可惜，與其他企業合資建廠是利益最大化的做法。

　　這個條件瞬間擊中老赫的內心，在排氣門后，大眾發展的痛腳不就是電氣化么。

　　擁有自己的電池工廠，哪怕是合資的，就絕對不會在改革中被人卡脖子，這比電動超跑技術更有誘惑力。

　　超跑能賺幾個錢，大眾盈利的核心還是民用車市場，即便是旗下的保時捷，現在也是以卡宴和邁凱這兩款車型最受歡迎，跑車和賽車更多的是維持品牌影響力的手段。

　　“價格好說，合資工廠能詳細說說嗎，2.0系列電芯…”

　　“那得等3.0面世，捷瑞動力需要保持電池技術上的領先。”

　　夏宇打斷了老赫不切實際的想法，捷瑞動力的估值全靠2.0系列撐著呢，他才不會為了布加迪把日進斗金的聚寶盆砸了。

　　老赫聽他這么說，心中并不失落，1.0系列性能也足夠強勁，完全能滿足電車低端市場的需求。

　　現在，一高一低兩個市場，該如何選擇他已經有了主意，不過還得和董事會商量之后才能做出決定。