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第七百六十九章 竣工

  2022年5月24日。

  太平洋中部赤道海域,貝爾島。

  當最后一節電梯纜繩完成對接,這代表藍星同步軌道和藍星地表之間,從此擺脫了傳統化學火箭,進入太空電梯時代。

  黃修遠站貝爾島的頂樓,仰頭看向太空電梯的纜繩,這是人類踏入星辰大海的全新起點。

  而距離大約2000米之外的西側,另一條纜繩也即將完成對接。

  一套完整的太空電梯系統,必須有一上一下兩條纜繩,雖然現階段,聯邦不需要從外太空向藍星輸送太多資源,但是兩條纜繩的設計,是一開始就準備好的。

  這主要是為了安全和效率,畢竟如果只有一條纜繩,到時候一次性只能上或者下,而且一旦要更換方向,就意味著要重新調整。

  因此設置復線,才越來越效率的最大化。

  黃修遠和一眾項目負責人,離開3500米高的樓頂,回到控制中心內部。

  大約在七個小時后,另一條纜繩也成功對接,工作人員開始對兩條纜繩進行全面檢查,確保沒有任何被忽略的問題。

  盡管兩條纜繩重達45萬噸,加上已經擴建到32萬噸的建木同步軌道空間站,讓建木太空電梯的同步站和纜繩,達到了驚人的77萬噸。

  但是由于建木同步軌道空間站,此時并不是向地面壓下去,而是拉著纜繩,向藍星外側產生離心力。

  因此貝爾島的地面站,其實并不是承受壓力,而是在龐大的拉力。

  地面站的結構必須非常強大,重量也必須達到一定程度。

  事實上,貝爾島的地面站,除了人造建筑物的3.5億噸重量,還有通過地樁連接地下巖層,獲得了大約200億噸重量。

  未來這個地面站還會繼續擴大,一方面是為了保證地面站的穩定,另一方面也是為了繼續完善這里的基礎設施,未來這里將成為聯邦的核心交通樞紐。

  在控制中心內,黃修遠并沒有打擾工作人員的忙碌,而是和其他幾個院士,討論著未來的太空發展。

  “修遠,你提出的金星浮空城市,現在發展到非常快呀!”歐陽院士笑道。

  黃修遠笑著搖搖頭:“金星還馬馬虎虎,雖然表面重力可以達到藍星的90左右,但終究存在差距,未來還是要考慮旋轉太空城市。”

  歐陽院士點了點頭,眼神中露出一絲擔憂:“可是大型太空城市,存在暴露坐標的問題,現在聯邦高層也是拿不定主意。”

  對于這個問題,黃修遠自然也是沒有辦法,畢竟巨構文明的前車之鑒,可給聯邦提了一個醒。

  現在聯邦的宇宙調查局,已經對太陽系周圍200光年內的星系,進行重新審查。

  在重新審查過程中,又發現兩個疑似存在智慧生命的星系,而判斷標準,就是星系內部的飛行物。

  根據這種觀測方式,聯邦有理由相信,其他文明也使用相類似的觀測技術,觀測太陽系。

  這也是現階段,聯邦各種宇宙飛船、空間站,都紛紛升級改造,增加了防止被觀測的保護層。

  黃修遠無奈的說道:“為今之計,只能采用保護層,盡可能減少被外星文明觀測到的可能。”

  “其實只要我們不采用大型結構,去阻隔太陽輻射,就不會出現明顯的痕跡。”另一個院士說出自己的想法。

  黃修遠說了一個設想:“或許我們未來可以考慮,改造不規則的小行星,用來作為飛船的偽裝。”

  其實這個技術方向,聯邦已經有不少人在研究了,他們的研究項目,都是圍繞著偽裝技術展開的。

  包括天然的小行星掩體、仿造小行星掩體、調制輻射偽裝技術幾個方向。

  這些技術方向的最終目的,就是為了讓觀測者,看到的太陽系沒有人工造物,而是一大片天然小行星。

  其中技術最先進,也是最難的,就是調制輻射偽裝技術。

  這個技術的原理非常簡單,那就是將外界照射過來的輻射吸收掉,然后發出調制好的輻射。

  要知道,目前最直觀的觀測技術,就是通過星系的輻射,判斷其內在的溫度、質量、星球之類。

  至于什么引力波、中微子之類,并不能判斷星系內是否存在智慧生命。

  除非人類主動編輯好引力波、中微子,向四面八方發射,這樣外星文明才有可能通過破譯引力波和中微子,從而發現太陽系的秘密。

  而電磁波和光波通信,由于能量衰竭和宇宙背景輻射的干擾,實際上很難被外星文明接收到。

  除非兩個文明的距離非常近,通常需要雙方的距離不超過10光年,才有一定的幾率,收到對方發出的超長波通信信號。

  而宇宙調查局,已經重點排查了太陽系半徑30光年內,所有的星系,目前并沒有發現存在外星文明的跡象。

  因此長波通信暫時可以使用,而引力波和中微子,現在已經被聯邦納入嚴格管控的范圍內。

就算是要  進行引力波和中微子的實驗,都要經過仔細審查,避免在實驗過程中,將太陽系的坐標暴露出去。

  就在黃修遠等人討論的時候。

  建木同步軌道空間站上,一個用于測試的電梯艙,從上面被投射下來,通過布置在上面的電磁彈射器,給了電梯艙一個初速度。

  由于同步軌道到近地軌道之間,都是近真空環境,電梯艙被電磁彈射器彈射之后,便高速飛向藍星地面。

  3.6萬公里的距離,對于平均速度3公里每秒的電梯艙,不過是1.2萬秒,即200分鐘。

  實際上,電梯艙的速度可以更快,只是沒有必要,因為速度太快,不容易控制和剎車。

  而且巡航速度3公里每秒,只是在同步軌道與近地軌道之間的速度,靠近地面站兩百公里的高度,這個速度必須下調。

  在進入大氣層階段,如果是貨物運輸電梯艙,速度一般不高于2400公里每小時,同時勻速減速;如果是載客飛船,速度一般不高于1200公里每小時,同樣是勻速減速。

  另外,電梯艙在中途是可以停止的,只是在通常情況下,不會選擇中途停止。

  而如果要向近地軌道、中層軌道運輸物資,可以采用特制的電梯艙。

  當電梯艙達到指定軌道高度時,一邊運行,一邊將貨物艙彈射出去,保證電梯纜繩的暢通。

  測試用的電梯艙,經過3個小時又28分鐘,終于從建木同步軌道空間站上,下降到貝爾島的地面站。

  地面站內,如同一個同心圓的電梯艙,被工作人員迅速卸下來,送入檢修室內,進行全面的檢查。

  與此同時,另一個電梯艙,從地面站的另一條纜繩上,被發射出去,同時采用電磁彈射的方式。

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