（八百六十三）初見滇越風情
廣國的云南省位于亞洲大陸腹的與南亞次大陸及中南半兜”舊合部。同緬甸越南等國相鄰。舊以云嶺以南得省名，戰國楚時為滇國地。唐宋時分屬南詔和大理，元代置省。是中國民族最多的一省，少數民族人口約占全省的三分之一，全國的七分之一，其地物產豐富，氣候宜人。在億萬年前，由于歐亞大陸板塊和古印度大陸之間相互碰撞的造山運動，使這里的高山起伏，河谷彎曲，一座座縱向排列的群山中挾持著一條條咆哮奔騰的江河，自北向南。長驅直下，山高谷深，河流縱橫。而就在這多變的山水之間。竟然由人工鋪就了一條起伏綿延的鋼鐵之路，讓這片自然之地更多了一份不可思議的神奇。
這條鋼鐵之路，就是著名的滇越鐵路。
滇越鐵年正式開工”哪年8月日全線通車。總長旺公里。建造期歷時七年。冉出世紀初的技術和生產條件，在云南這塊被無數的高山峻嶺和江河峽谷所阻隔的土的上建造一條幾百公里的鐵路，無疑是人類鐵路史上的壯舉。當時就有西方記者把滇越鐵路也列為本世紀初的世界三大工程之一。
“其實從屏邊的白塞到蒙自的碧色寨才是這條神奇的鐵路中最驚險和神奇的地方。很多常年在這條鐵路上來往的旅客說起這一段路途，也都用“驚險，兩個字來形容。
現在的這一段路程用中國的一句老話說，就是小巫見大巫，了。”麗妮看著坐在火車車廂里望著窗外的景色的孫綱，笑著說道，“你現在是不是有些后悔坐這趟火車了？”
孫綱微微一笑。搖了搖頭，又點了點頭。
這一次自己準備來云南國內外其實是早就知道了的，他原來的打算是帶一支艦隊到法屏越南海防“訪問”然后從海防坐火車經滇越鐵路到達昆明探望病重的王熾，并順便視察一下云南地區的建設情況，但是越南人民由于不堪法國殖民者的殘酷壓迫而發動了大規模的起義（其實這很可能是軍情總處的人秉承自己的“旨意”給法國人找麻煩弄出來的。只是沒有掌握好時間），這段旅途就變得相當的危險了，為了安全起見，他決定還是走國內的路線。為此交通部專門給他自己開辟了一條從北京直達昆明的最近的專門路線，在這條路線上，通火車的地方就坐火車前進，通水路的地方則坐裝甲炮艇前進，在水路和鐵路都沒有的地方則由航空站坐飛艇前進，就這樣一路不停地更換交通工具，居然讓他順利的到達了云南。
盡管安全保衛措施十分得力，但他還是不敢讓妻兒跟著冒這個險，所以這一次到云南來，他沒有讓馬月和一雙兒女一起跟來。
而劉芷本來想帶著她自己設計建造的遠洋潛艇借這次出遠海試航的機會隨自己的艦隊出行的計利也跟著泡湯了讓小妮子借述職之機專門跑到了北京跟自己狠狠的抱怨了一通。
由西方長大，生性浪漫自由的劉芷受不了和孫綱分別太久的日子，她也不是中國傳統的那種習慣等男人來愛的人，所以劉芷每隔兩三個月就去趟北京，向孫綱匯報海軍造艦局的戰艦設計工作等事務，而且順便也就解決了她自己的這個“相思”問題，而聰明的海軍造艦局長史司博士可能出看出了這當中的“奧秘。”所以相關的報告和新式戰艦設計方案的呈送一般都讓劉芷專門去北京呈遞，讓她可以“公私兩不誤”。
但讓孫綱想不到的是，自己這一次雖然沒有帶著這些美女陪伴在身邊。但卻在云南意外的避遁了當年的“老相識”法國造船界的泰斗白里安的女兒麗妮。
盡管和趙春澤博士的那段戀情最后無疾而終，但她對古老而美麗的中國卻一直不能忘懷，而自從滇越鐵路全線通車之后，她從報紙上了解到了云南這片富饒而又神奇的土地，因此就萌生了想要過來的念頭。但卻不曾想在這里碰上了已經是華夏共和國最高元首的孫綱。
當得知孫綱借視察的機會要去探望王熾時，麗妮對這位在英國《泰晤士報評選的咄紀初世界首富中排名第四并參加過巴黎世界博覽會和自己有過一面之緣的中國商人一直十分敬佩，也想再看看這位傳奇巨商（那意思眼少一眼？），因此就隨著孫綱一起來了。
對于鋪設在崇山峻嶺中的滇越鐵路，麗妮至少是比孫綱了解得要多。
眼前的這一段路穿行在大山深處，此時火車正在不斷地爬坡，且在爬坡過程中常有急轉彎。穿梭于一個接一個的山洞中，黑暗與光明交替。偶爾經過的山洞被鑿開“天窗”幽藍的一束束光線中飄著洞中的輕塵轉瞬間從視線里一飛而過。讓孫綱感受到了說不出的驚險。
麗妮告訴孫綱，在這條用眾多普通的中國工人的生命作為代價修建而成的橋梁、隘洞和數百公里的鐵路上。最大的奇觀的就是個于南溪流域四岔河上，用來連接在兩邊山體里隘洞的鋼結構鐵路橋，它全長只有占米，卻是橫越山崖之間，設計之奇巧曾經引來無數專業工程師的驚嘆，人們形象地將它稱之為“人字橋。”它與建在法國首都巴黎的埃菲爾鐵塔屬同一個時代的技術與工藝，也同樣令人嘆服，然而與建筑在大都市的埃菲爾鐵塔相比，在兩座刀削斧劈的山峰之間的架設起來的“人字橋”無疑難度更大，付出的生命代價也更多。
舊世紀初的云南，人口稀少，貧窮落后，滿目瘡癮，但是它豐富的地下礦產、適宜的氣候足以使外來者垂涎三尺。法國人一心想要將手插進云南，盡管法國人的侵略野心一度被勇敢的中民所撫制，但法國人的野心，也鬼使神差的最終促成了偉大而神奇的滇越鐵路的修建。
滇越鐵路的修建，使云南這片幾千年來被封閉于大山之中的土地，發生了天翻地覆的變化。
滇越鐵路從云南首府昆明一直通向越南的河內，這條穿行在深山處的神奇鐵路，承載的不僅是交通的功能，更凝結著再史、文化與民俗的 麗妮告訴孫綱，就在這輛火車上。有一位法國攝影師應法國印度支那電力公司總部的邀請，正在用照片鏡頭記錄這段鐵路的風貌以及鐵路沿線滇南人們的生活。象是存在的東西必然在再史上留下痕跡一樣。這位攝影師可能也想不到，多少年以后，自己的作品會成為人們了解這條神奇的鐵路的寶貴歷史資料。
孫綱卑著窗外，已經被周圍的美景深深的吸引住了。
幾夭來，深藏于崇山峻嶺中的蛇行的列車和鐵軌，鐵路沿線的美麗城鎮和不同民族的百姓，大自然的無情風雨和誘人魅力，還有那異國文化給古老的云南所帶來的影響，一并展現在了自己的眼前，讓自己感受到了這片熱土的獨特之美，更呈現著獨屬于滇越大地的風情。
據火車上的人員給他做的介紹，滇越鐵路在中國境內從河口到昆明之間一共有丑個不同規模和不同等級的車站，由于是法國工程技術人員參與設計的，因此所有沿線的車站都由法國東南部的建筑風格構成，紅瓦黃墻的站房、紫紅色的百葉窗、高高的圓桶型水塔、鶴立式水龍頭”，能在大山深處見到這些遠在歐陸的異域風情，讓孫綱感慨不已。
條鐵路帶來的不僅是交通的變化，也帶來了異域文化，象基督教、天主教在滇越鐵路沿線影響就隨處可見，沿途車站大都是歐式建筑。還有一些過去的傳教士修建的教堂經過歲月的洗禮，已經成為了云南的一部分。這里的郵局大多是清末郵政系統初創時建造的，據說當時全國只有九個相同等級的郵局。在這偏僻之地就有一斤”可以想見滇越鐵路對云南的重大影響。
讓孫綱感受最深的就是鐵路沿線的人們并沒有因為鐵路的暢通而改變他們本來純樸的生活與心態，生活在這里的人們善良、隨意而自然。只是他們的生活必然與鐵路發生了關聯。據介紹人員說，象很久以前的碧色寨，只是一個幾戶農家的小村落。而通了火車之后的碧色寨便成為了最繁忙的貨物轉運中心和繁華的貿易中心。
值得一提的是，碧色寨車站還是法國式米軌鐵路和中國式標準軌鐵路的惟一中轉站。到現在為止，當中國的華夏云南鐵路公司正式成立之后，碧色寨車站依然是滇越鐵路沿線最重要而繁華的一站。
象這一次，孫綱和當地人一起來座火車在云南旅行，感受和別處完全不同。在這里，火車上的人雖然很多，雖然顯得有些擁擠，但是人人和氣，淡定從容，沒有內地火車站的喧囂，穿著各種民族服裝的當地人在鐵路沿線上往來這條神奇的鐵路上旅行時所能見到的一道亮麗的風景。