第九百五十二章 國際汽聯的難題

　　“特么的，沒有這么欺負人的！”蕭鵬拍著桌子憤憤罵道！

　　在他旁邊，一個歲數挺大穿著西裝的男人嘆口氣：“蕭老板，唉。。。。。。這個事情也實在是沒辦法。”

　　蕭鵬控制了一下情緒：“于主席，你別在意，我不是沖你發脾氣，實在是這國際汽聯太欺負人了！”

　　站在蕭鵬身邊的人，是國家體育總局副局長兼華夏汽聯的主席于清再于主席。

　　就在剛才，于清再告訴了蕭鵬一個壞消息，國際汽聯方面以‘車道太短，六十輛車同時太危險’為由，要求華夏汽聯對蕭鵬這項賽事進行整改。

　　于清再擺擺手，示意自己不介意：“這個事情確實國際汽聯做的太過了，這馬上就要開賽了，卻突然給出這樣的通知，這不是給人拆臺么？”

　　蕭鵬氣道：“我已經開放了輔賽道，現在賽道全長十四公里！比勒芒賽道還長了半公里，他們這特么的不是找麻煩么？”

　　在蕭鵬建設賽車場的時候，就考慮過這個問題。所以他借鑒了勒芒賽道的建設。這勒芒賽道一圈只有4.2公里，但是如果舉辦二十四小時拉力賽的話，就會開放外圈賽道，變成一個全長十三公里的大賽道。

　　蕭鵬的賽車場也是如此，像蕭鵬從家里開往賽車場的直達賽道，車場外的公路和高速公路系統，其實都是屬于賽車場的外圈賽道，在比賽的時候就封閉道路，這樣可以舉辦長距離拉力賽。其中最長的一段直線七點三公里。不管是總距離還是直線距離，都是比勒芒賽道強太多了。

　　這也就是讓托德說的‘這是目前全世界最好的一條賽道’的原因，可是特么的這樣的賽道都來找麻煩，這不是吹毛求疵么？

　　于清再說道：“蕭老板，我也認為這是國際汽聯無理取鬧，但是我害怕國際汽聯抵制這次比賽，那就比較麻煩了。你打算怎么處理這個事情？”

　　蕭鵬反問道：“于主席，我其實想問的是，國家汽聯是怎么看待這個事情的？”

　　于清再道：“我們國家現在有這么好的賽道，你又組織了這么好的賽車比賽，這是對我們國家賽車形象一個很好的宣傳，這樣的事情對國家，對汽聯，對城市都很好。可是如果真的讓國際汽聯把這賽事定位‘危險賽事’，那事情也就麻煩了。”

　　蕭鵬想了想：“于主席，我們為什么不制定自己的規則呢？”

　　于清再道：“這里面有很大的難度，畢竟我們很多賽事想要引進高水平賽車手和高水平車隊來比賽，或者舉辦國際大型賽事，還是需要國際汽聯的。如果和國際汽聯發生了什么齷齪，今后我們在舉辦國際賽事的時候會碰到很多難題。”

　　蕭鵬突然咧嘴笑了起來：“于主席，你來看一下。”說完走在窗邊。

　　于清再起身和蕭鵬一起走到窗邊，順著蕭鵬的手往下看他們正在賽車場的觀賽包廂里。

　　“十萬人。”蕭鵬遞給于清再一根雪茄：“現在排位賽期間，每天的觀賽人數是十萬人。我們不敢說這些人都是車迷，或者說對這里的豪車感興趣。你看到停車場那邊了，不是豪車都不好意思來，這就變成一個很有意思的循環，有了豪車就有美女，有了美女就有更多的關注度，有了更多的關注度，就有更多的豪車。據我所知，現在至少有上百個網絡主播專門到這里進行直播，有人在這里直播泡妞的，有人在這里直播釣凱子的，大多數還是直播這里的豪車的，現在可以說，這里已經成了一個賽車主題的嘉年華。”

　　于清再點頭：“蕭老板，你說的我都知道，賽車運動在我們國家永遠不缺群眾基礎，可是。。。。。。”

　　蕭鵬笑了：“于主席，我知道你擔心什么，你是覺得車商才是關鍵對么？那就更不用擔心了。”

　　于清再聽后滿臉不解，蕭鵬說的沒錯，他現在最擔心的是各大廠商的反應，如果各大車商聽了國際汽聯的話，抵制這場賽事，那蕭鵬如何解決呢？

　　蕭鵬指著賽道另外一側：“于主席，看到那個藍色的建筑了嗎？”

　　于清再看了看，只能看到建筑物的后部，是一個很大的方形臨時建筑。蕭鵬解釋道：“那是米其林的大本營，八千五百套十八寸米其林專業賽車輪胎已經在那里準備好了。所有輪胎都配備最新的‘Connect’系統，隨時給車手‘車隊技師’級別的實時輪胎意見反饋。”

　　‘Connect’系統是米其林輪胎的新技術，本來僅僅給具備‘Connect’標志的‘PilotCup2Connect’使用，通過把感應器植入輪胎氣密層內部，在車內的接收器不僅可以實時監測胎壓，還可以通過當時的輪胎溫度和當時的賽道特性，給最車主最直接的胎壓建議，

　　蕭鵬繼續解釋道：“華夏這么好的汽車市場，是任何車商都不愿意錯過的，其實這場比賽開始時，世界各大車隊都不算很感冒，可是沒想到這場賽事竟然引起了那么多的關注，他們沒想過豪車對華夏人的吸引力，當一些車商看到業余車手參加比賽結果成績不佳時，生怕別人認為這是因為自己的車不好導致的問題，所以趕緊派自己旗下的專業賽手來參賽！對這比賽的關注度是越來越高了。”

　　“米其林怎么會提供那么多輪胎？它們這樣不怕和國際汽聯翻臉么？”于清再不接問道。

　　蕭鵬笑了起來：“他們和國際汽聯翻臉還少了么？又不是一次兩次了。他們是高盧企業沒錯，但是讓托德還沒有能力給那么大的一個輪胎企業指手畫腳。這次來參加這次賽事，是米其林運動部主管帕斯卡親自來找我談的。并且拿出這么大的手筆，怎么樣？這還可以吧？而米其林這么一搞，另外幾家輪胎商也找上門來了。而有了幾大輪胎商的競爭之后，各大汽車廠商就更積極了。這就是個蝴蝶效應。最后我答應了米其林成為這場賽事的唯一賽事官方贊助商，它們免費提供這么多的輪胎，感覺怎么樣？其實我倒是希望給國產輪胎廠商機會的，可是。。。。。。唉，讓米其林撿了個便宜吧。”說到這里蕭鵬聳聳肩膀，不言而喻。

　　這世界輪胎廠商之間的競爭也很激烈，而賽車項目無疑是最能表現輪胎質量的市場，所以各大輪胎制造商和國際汽聯少不了打交道，隨便拎出一個，都是對國際汽聯怨聲載道。特別是在F1項目上，幾大輪胎制造商不知道和國際汽聯發生了多少齷齪了。

　　曾經F1有兩家輪胎供應商，分別是米其林和倭國的普利司通，但是2005年開始，國際汽聯對輪胎的使用加以限制，規定每一站F1比賽時，賽車在排位賽和正賽只能使用一套輪胎！這對米其林輪胎非常有利，因為它們更加耐磨，那一年，使用普利司通輪胎的車王舒馬赫竟然只贏得一個分站冠軍！使用米其林輪胎的阿隆索登頂！

　　按理說這對米其林來說是好事，但是第二年米其林卻直接退出了F1，因為國際汽聯要求，今后只能有一家輪胎商單獨承擔F1輪胎。米其林這就不玩了，說是‘只有互相競爭才能促進技術發展和比賽可看性’。

　　理由說的冠冕堂皇，但是蕭鵬覺得這不是真實的理由，真實的原因是因為單獨提供輪胎，成本升高了；而且國際汽聯又增加了了比賽期間更換輪胎的政策，這又開始對米其林不利，對普利司通有利，所以米其林退出了F1。

　　米其林退出F1后，普利司通一家獨大，可是。。。。。。2008金融危機又來了，倭國深受其影響，玩了兩年普利司通就玩不轉了。普利司通也宣布退出了F1。

　　這下給別的輪胎制造商看到了曙光，固鉑輪胎和倍耐力輪胎以及卷土重來的米其林競爭F1的獨家贊助商。

　　米其林當時是勢在必得，而且也有無限優勢，畢竟是老牌F1輪胎贊助商，但是結果呢？卻被名不見經傳的倍耐力輪胎擊敗了。

　　原因很簡單，又要說起當時F1的掌門人，‘獨裁者’伯尼。他對米其林根本不感冒，他很反感米其林的輪胎方案，嫌棄米其林輪胎造的太硬，太耐磨。說米其林想要造的是‘硬的像巖石一樣的輪胎，你可以裝上它從一月份一直跑到十二月份’。

　　但是賽車輪胎真不是誰都能玩的，倍耐力輪胎當時可是讓國際汽聯玩的死死的。

　　這么說是因為國際汽聯要求比賽時增加更換輪胎，讓比賽變得更有觀賞性，所以倍耐力按照國際汽聯標準，把輪胎造的柔軟，柔軟的到容易爆胎，尤其是2013年F1鷹國站，在多彎的銀石賽道上發生了四起爆胎事件，倍耐力輪胎一時聲名狼藉。

　　但是不管怎么說，倍耐力還是長時間留在F1賽場上，‘運動型輪胎最強當屬倍耐力’這個思想已經深入人心，米其林想要打破這一固定思維，所以只能加大力度在其他受人關注的賽車賽事里。

　　而別是在華夏，全球最大汽車市場！那同時也是全球最大的輪胎市場！只要是華夏人關注的汽車賽事，管特么的國際汽聯太陽系汽聯宇宙汽聯，老子就要贊助做宣傳，你咬我啊！