第256章【汪總的黑人問號】
梁主任是代表商都市，他最關心的是技術的進步帶來失業率的問題，因為這會直接或間接導致一系列的社會問題，當然也包括安全問題。
商都，毫無疑問是華國最大最摩登的城市，可是能拿得出手的知名的高科技巨頭，除了天擎科技集團，一家都沒有。
地價太貴啦！
鵬城有DJI、企鵝；莞城有鏵為，商都隔壁不遠有阿里。
而商都呢？
能與這些巨頭相提并論的，除了天擎科技還真就數不上號。至于餓了么之類的，要叫阿里“爸爸”。
顧成望著觸屏桌面上的商都市等比例模型，說道：“問題是不少，但我認為都可以解決，而且是在可預見的短期未來能解決掉。成千上萬的無人機，必須要做到完全無人化飛行，得由一臺中央電腦管制。而它們在120米以下空域飛行的時候，必須要做到像地面的車輛一樣嚴格按照規定的路線飛行，無人機則按照它們的航道飛行。”
說到這里，顧成飛快的在觸屏桌面上操作，最后大手一劃，商都的等比例城市的120米以下空域出現了大量密集而復雜的線路，這些線路就是無人機在規定空域的飛行軌跡或者說航道。
顧成說道：“要真正實現城市‘智慧物流’，需要一整套從地面到空域相互配合的復雜系統，無人機在城市穿行，都會嚴格的按照這些既定的航道飛行，你會看到他們井然有序，忙而不亂，運行原理其實跟現在的智能分揀工廠是一樣的，王總應該最了解，只不過應用場景從車間換到了城市上空。”
王總眼前一亮，不由得恍然點頭，他公司就有這樣的智能分揀系統，大量的機器人分揀成千上萬的包裹，那些分揀機器人能以最快的速度找到最佳路徑，又避免和其它分揀機器人相撞，這要歸功于中樞控制系統。
原理雖然大致是這個原理，但把應用場景從地面和封閉車間這要的環境置換到城市和天空，復雜程度和技術難度無疑成幾何倍數飆升。
汪總盯著那些密集的空中航道問：“如何確保無人機能夠嚴格按照既定航道飛行呢？”
這簡直就是空中自動駕駛系統啊，而且是更高級的群體向。汪總突然想到了什么，內心不由得震撼，他似乎從這些線索當中窺視到了天擎科技真正的企圖心。
天擎的這個方案一旦成為業內標準，在此基礎上升一級，這不就是未來城市立體化交通網絡的最終形態？
智慧物流再升一級，不就是新型智慧城市？
汪總心中一萬個堅信，顧成的腦子里絕對在琢磨著如何讓汽車能上天，到那個時候他的這個方案在全球范圍內將沒有任何競爭對手。
立體化交通網絡方案在大城市，尤其是像商都這樣的超級大都會，太有競爭力了，一旦推行，城市的人口數量再翻幾倍都不會給城市帶來交通壓力，再也不會堵車。
這不就是科幻電影中的場景么？
我的天…
汪總悄悄地瞥了眼顧成，他真的很想知道這家伙的腦袋里是不是這么想的，很想證實一下。
不過，這種念頭只能在心里腹誹，去求證就顯得很失禮。
顧成不知道DJI掌門人在琢磨什么，他指著出品桌面上的等比例模擬城市，道：“保證無人機在既定航道運行很簡單，選擇激光干涉…不不，這個不行，遭遇霧霾天氣會超出預定的折射、散射問題…”
梁冠宇輕咳了幾聲，忍不住道：“呃…那個這我要打抱不平說一句，這些年商都的霧霾已經得到有效治理，且成果顯著。”
顧成笑道：“哈哈我沒別的意思，激光干涉儀的法子無非是電磁波的應用，不過確實用不著，用超聲波即可。我們在城市相應的高度，主要借助城市高層建筑安裝干涉儀，沒有高層建筑的地方…那就立個塔站，就定在80米的高度，制定一張看不見的復雜系統的空中航道網絡，這樣無人機會在干涉儀的引導下不會偏離它的航道。”
梁主任：“妙啊。”
腦海里不禁呈現了一幅美不勝收的畫面，在120米空域內，成千上萬的無人機懸吊著一個包裹或者是外賣井然有序的穿梭。
商都市的未來絕對是高科技與未來的代名詞，最富有想象力的大都會，真正的走在時代最前沿。
不一會兒，顧成說道：“這是一套非常復雜的系統，搞定了這些，還得需要建立收貨點，外賣行業得建立新的收貨點，物流行業可以改進原有配送柜之類的，升級一下。”
顧成逐一介紹他的方案細節，無人配送實際上還是需要人的，畢竟大多數時候都要送貨上門，尤其是外賣。
不可能讓無人機往買家的陽臺飛，那太危險了，而且那得多大的陽臺啊，這些都是客觀存在且不可避免的現實情況，所以需要因勢利導，也要因地制宜的發揮。
但凡事都有雙重性質，這也不是什么壞事，無人機配送會讓成千上萬的外賣騎手、快遞小哥失業，這是不避免的。
而與此同時，也新增了別的就業崗位需求。
物流公司或外賣公司，要在各個小區單位設立收貨點，要有正式的員工，所有的無人機會排隊投送到各個固定點位，再由負責當地小區的員工送貨上門，或客戶下來自取。
員工方面也根據小區的規模和需求量靈活安排員工的數量，這些可以靠大數據分析來安排。
未來隨著科技的進步，送貨上門也可能被機器人取代…
如此一來，送貨時間甚至可以精確到分鐘級別，而且還能解決不少潛在的交通隱患，事實上送快遞、送外賣的騎手為了趕時間在城市中闖紅燈、逆行等世間不勝枚舉，最后一公里配送由無人機解決無疑大大減少了潛在交通事故發生概率。
顧成最后看向梁冠宇說道：“無人機配送解決了包裹最后一公里的問題，而送貨上門的最后一百米能創造一個全新的行業。這些送貨上門的人員不一定非得是物流公司或外賣公司的員工，他完全可以由一家獨立的專業公司運營，各小區的物業公司也可以接這個活，但是得有一個統一規范的標準共同執行，準入門檻還是要的。”
但毫無疑問的是，越來越細的勞動分工是優化市場資源配置的必然趨勢。
片刻之后，顧成看向了王總和汪總兩人，可以說他們分別代表的是物流行業與無人機行業。
“公司多元化經營業務這無可厚非，不過在這個復雜系統之下，我還是覺得大家都做其中一個模塊，做好了，整個市場蛋糕做大了，大家都能獲得巨大的收益。我天擎科技承諾永遠只扮演供應鏈伙伴的角色，假如智慧物流這個事業推行，要做，我天擎在這個復雜的系統中只推銷航道制定方案以及電池技術和AI技術供應。”
“汪總其實您可以專注于提供無人機嘛，您犯不著去盯著送外賣，讓美團餓了么掐架就行了，你賣他們無人機就可以了。王總也可以專注于物流快件本身。”
“我知道這話說出來貌似管的有點太寬了，但我必須要說的是，智慧物流，想要真正獲得成功就得拿出像半導體供應鏈一樣緊密的運營體系，上下緊密合作才能成功，否則就是一地雞毛，若是個個都揣在碗里還盯著鍋里，這事業絕對干不成！”
半導體工業鏈可以說是全球國際分工合作的一個奇跡，沒有任何一個產業能像半導體業那樣。任何一個國家包括北美都不可能靠一己之力造出一塊最先進的芯片，必須要集全球之力，光刻機需要荷蘭人、晶圓需要曰本人、IC設計封裝之類的需要美國人、光刻機內部的核心部件需要德國人…
見兩人沉默不語，顧成再次坦言說道：“我就跟二位交個底吧，天擎科技對待這份事業是認認真真無比重視，我不希望開頭轟轟烈烈，結尾一地雞毛。所以我天擎集團愿意帶個頭，制定一套嚴格的標準體系，并且自下而上的產業鏈上下游要有嚴格的準入門檻，這可以參考北美半導體工業協會…”
王總和汪總兩人面面相覷，一時間猶豫不決。
事實上顧成這話讓他們心里有點小不爽，這豈不是說要聽從你天擎集團發號施令而我自己決定要進入哪個領域都不行？
這也太霸道了。
顧成其實也大概猜到了，笑道：“天擎集團是真心拉著大家伙共同做一份事業，也共同分享剩余價值。當然，沒人愿意跟我來，那我天擎就自己單干，正好我手里現在還有一兩千個億的現金儲備愁著沒地方用，有資金，關鍵技術打通對我來說并不困難，可以這么說，距離砸出一個智慧物流來就差宣布公司正式進軍商業無人機領域了。”
汪總：？？？