第一百九十一章 全球最強空中加油機KC929

　　第二天上午，KC929空中加油機詳細設計評審會，在商飛公司繼續舉行。

　　要知道KC929空中加油機，那可是和C929客機設計同步的，其實加油機的改動并不大，因為只需要增加幾個油箱，還有空中加油設備就完成了。

　　KC929空中加油機的性能指標，那是相當的高啊，超過了美軍現役最強的KC10加油機。

　　KC10空中加油機，是老美在麥道10三發遠程客機的基礎上改進而來的空中加油機，它打敗了波音747加油機，最大起飛重量達到二百六十七噸，最大載油量達到一百六十噸，八十年代，總共有六十架KC10空中加油機服役。

　　而現在KC929空中加油機呢，有天生的優勢，那就是C929寬體遠程客機，本身就要比麥道DC10客機先進得多，最大起飛重量達到三百噸，超過KC10的二百六十七噸不少。

　　所以KC929空中加油機，整體性能也更好，載油量更高，達到了驚人的一百八十噸，比KC10空中加油機還要多二十噸。

　　別小看這二十噸燃油，因為它又可以為好幾架戰斗機加油了。

　　要是沒有KC929空中加油機，中國航空工業在轟六基礎上改進出的轟油六，能夠輸出的燃油也就二十來噸呢。

　　KC929空中加油機，一百八十噸的載油量，少說也能夠輸出一百四十噸燃油，不僅要比KC10空中加油機更多，更是比伊爾七八空中加油機，KC135空中加油機這些飛機更多。

　　即便是老美后來研制的KC46A空中加油機，也比不了KC929空中加油機，因為KC46A加油機，是在波音767客機基礎上研制的，而波音767客機實際上比KC10加油機還要小，其最大載油量只有一百噸不到。

　　要知道KC10空中加油機，僅僅是機體中，就能裝一百零八噸燃油。

　　而現在的KC929空中加油機，在機身中更是一百二十噸燃油，除此之外，還在機艙之中加裝了幾個油箱，容量達到六十噸，兩者加起來就是一百八十噸。

　　相比起來，KC929加油機，還有一個巨大的優勢，那就是它采用的雙發設計，而且發動機非常先進，燃油消耗要比KC10的發動機省油百分之十以上，所以整個下來，它自身的燃油消耗要少，能夠輸出的燃油就多了。

　　所以KC929空中加油機，在最大起飛重量時，航程也能輕松超過一萬公里，比起KC10空中加油機的六千千米要高多了。

　　KC929空中加油機，不但能空中加油，而且它本身還是一架很好的大型運輸機，如果把艙內的油箱撤下來，用于裝載貨物和人員，那么它的載重能力可以達到七十噸，這已經和運二八戰略運輸機差不多了。

　　所以KC929空中加油機，不但是一款空中加油機，還是一架大型運輸機，一機多用是世界通行的做法。

　　評審會開始，主持評審會的軍方領導也是非常的激動啊，畢竟這么先進的空中加油機，一旦中國空軍和海軍航空兵裝備以后，那就可以大大的拓展作戰半徑，比如說殲十戰斗機，如果進行兩次空中加油，那么作戰半徑可以增加到兩千多公里呢。

　　還有轟十超音速戰略轟炸機，它也可以進行空中加油，這樣就算是完成全球打擊的任務，都沒有問題了。

　　所以KC929空中加油機，對于中國軍隊來說，真的非常重要，完全不亞于戰略運輸機的地位。

　　軍方領導激動地道：“同志們，今天咱們終于盼來了咱們自己的空中加油機，而且咱們的KC929加油機，性能指標達到世界領先的地步，我想這次評審工作，要請各位專家認真的審查設計資料，不能出一點紕漏，，我相信各位專家一定可以做好這項工作，下面有請設計單位的同志發言！”

　　接下來發言的，便是KC929空中加油機總設計師，同時也是C929遠程寬體客機總師。

　　這位總師同樣是很激動的，因為如此重要的軍用飛機，從他手里誕生，他怎么能不激動呢。

　　他自豪地道：“尊敬的各位領導，各位專家，能夠擔任KC929空中加油機總設計師，帶領同志們完成這項任務，我覺得是我們的榮幸，也是我們慶幸生在了這個好時代，我想更要感謝咱們的總顧問李思遠同志，如果沒有他，我們不可能有C929也不可能有KC929這樣世界一流的飛機。我們的詳細設計工作，也是在李總的設計方案和技術指導下完成的，我相信我們的設計是沒有問題的。請各位專家，提出意見！”

　　掌聲非常的熱烈，大家都知道，現在中國航空工業，甚至是整個國防工業，有如此之好的局面，都離不開一個人，那就是評審專家組組長李思遠了。

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　　最后發言的便是李思遠了，李思遠高興地道：“感謝領導和大家對我的信任，支持。實事上，我也只是做了一些我應該做的工作，KC929空中加油機，都是大家的功勞。當然今天作為評審專家組組長，我想說的是，我們所有的專家，一定會以最嚴謹的工作態度來完成評審工作，如果有任何問題，我們都不會放過。因為我們的KC929空中加油機，不但要做到最先進，而且要做到最安全可靠！”

　　掌聲再次熱烈響起，大家都非常的自豪，評審工作很快就正式開始了。

　　KC929空中加油機，不但可以帶軟管空中加油，也可以完成硬管空中加油，可以說靈活性很強了。

　　雖然說硬管空中加油，是目前最先進的，但研發難度也是最大的。

　　目前只有美軍才掌握了硬管加油技術，就連蘇連都沒有。

　　軟管加油好處是技術成熟，但有它的缺點，那就是加油時的風險更大，而且加油效率更低，畢竟像KC929加油機這么大型的空中加油機，如果使用軟管加油的話，那就會耗費更多的時間，自身消耗的燃油也會更多。

　　硬管空中加油，雖然速度快，但是一次只能為一架飛機加油，所以KC929加油機的設計，是尾艙門安裝硬管加油設備，而在機翼下安裝軟管加油設備。

　　這樣就可以同時給三架飛機加油了，KC929空中加油機，在加油半徑一千公里時，最大供油量達到一百四十噸，加油半徑兩千公里時，可以供油一百一十噸，四千公里加油半徑時，還能夠供油八十噸以上。

　　這個可比伊爾七八空中加油機，要強了一倍。

　　經過一天的評審，KC929空中加油機詳細設計獲得通過，接下來就可以試制原型機了。