第二百六十三章 壯大自主品牌

　　領導們非常高興，也做出了一些指示，昌河汽車要進一步發揮優勢，把汽車版塊做得更大更強。

　　要知道昌河汽車，可是從七十年代初就開始發展了，當時造出了大客機，八十年代初又開始造出微型車。

　　現在呢在乘用車市場上也是搞得風生水起，擁有二十萬輛乘用車的生產能力，以及三十萬臺汽車發動機產能，四十萬臺變速箱產能。

　　最重要的是，它還能生產4AT這么先進的自動變速箱，這些技術可不是引進的，而是李思遠給昌飛的。

　　所以現在昌河汽車的實力，是非常強大的，在國內自主品牌當中，已經是頂流了。

　　領導們來到昌河汽車設計研發中心，看到了兩款正在開發中的新車，都紛紛的為之震驚。

　　這兩款車，都非常不錯，一款是中型SUV，一款是小型轎車。

　　中型SUV名叫星途CX60，車長達到四點七米，車寬一點八五米，車高一點七米，不僅有五座車，還有七座車可選。

　　而且這臺車底盤明顯比較高，顯然通過性會非常的好，它搭載的一臺全新的發動機，2.0T渦輪增壓發動機，也是李思遠給的設計方案，這臺發動機最大功率達到了驚人的一百九十馬力，要知道這個時代自吸的2.0發動機一般還不到一百五十馬力呢。

　　當然這放到李思遠重生前，是不算什么了，那時候的1.6T發動機都能超過二百馬力，不過現在是什么時代？九十年代末，所以這臺發動機確實是很強大了。

　　而這款車的造型也是相當的霸氣，領導們都喜歡得不行。

　　這輛中型SUV，前臉設計引入了中國的文化元素，看起來非常的不錯，有點像眾泰T700那款車，李思遠肯定也會借鑒一些未來的設計，皮尺部有些設計還是不錯的，只不過因為眾泰的質量還不太行，所以最終倒閉了。

　　但是拿到現在來說，眾泰T700的造型設計絕對是牛B的，跟這款車相比，本田CRV也好還是榮放也好，都丑爆了。

　　領導們一問這車的預期售價，都驚呆了，才十五萬到二十萬，要知道這可是一臺中型SUV，而且還搭載的2.0T發動機，比豐田本田的SUV機頭強太多了，最主要的是頂配還有4AT變速箱。

　　另外還有自主研發的ESP系統，前麥弗遜懸掛，后多連桿獨立懸掛，這些配置也是很高的。

　　領導們坐進去一體驗，喲，空間真的大，而且座椅非常的舒服，這簡直就是一臺帶著大沙發的豪車啊。

　　體驗了這個大家伙，領導們又了解了一下另一臺新車，這款車是一輛小型轎車了，兩廂的設計。

　　李思遠設計的這款小型轎車，鎖定的競爭對手，是一年后即將在國內上市的雪弗蘭賽歐。

　　要知道賽歐可是一款賣得非常火的小型轎車。

　　不過現在它要遇到強大的對手了，這就是李思遠設計的昌河C20轎車。

　　這款小型轎車，造型相當的漂亮，而且空間可是很大的，搭載一臺一點五升自吸發動機，最大功率一百一十馬力，手動變速箱，車長達到四米二，車寬一點七米，軸距達二點五五米。

　　它的內部空間很充足，比賽歐要大，動力又更強，而且最關鍵的是性價比超高，未來上市后，售價大概會在五萬到六萬左右。

　　領導們對昌河汽車這幾年來的發展，給予了很高的評價。

　　等領導們一走，鹽都汽車的領導們就來了，如今在板倉工業園，生產基地和總部已經開始建設了。

　　所以現在是時候開始把技術什么的都搞過去。

　　雙方這次進行對接，昌河汽車也是鹽都汽車的股東之一了，況且所有的技術都是來自于李思遠，這沒有什么好說的。

　　黃薇作為鹽都汽車股份有限公司的副總經理，來到了昌河汽車，李思遠也非常佩服她，竟然主動請纓，從市府到了鹽都汽車。

　　黃薇向李思遠和昌河汽車領導們介紹了現在鹽都汽車的建設情況，今年年底廠房和辦公樓就能初步建成。

　　所以說車型設計和研發也要跟上，現在最主要的就是把設計和技術人員找齊。

　　一方面是從昌河汽車抽調，一方面就要從各個渠道招聘。

　　雙方談得非常愉快，這次合作也是為了壯大自主品牌陣營，打敗合資品牌，如果不抱團的話肯定不行的。

　　畢竟合次品牌已經有了很好的市場和口碑。

　　現在自主品牌要得到市場的認可，還需要進一步努力。

　　昌河汽車已經走在前面了，接下來就要看鹽都汽車的。

　　畢竟這是一個新公司，新品牌，不過呢有李思遠作為背書，那消費者是很容易買賬的。

　　李思遠和幾位高管，確定了打造屬于昌河汽車和鹽都汽車的發動機與變速箱發展計劃，未來將會重點發展小排量渦輪增壓發動機，以及更先進的AT變速箱。

　　這些先進的技術，就是用來打敗合資品牌的，并且要終結合資品牌的暴利。

　　要知道九十年代，一臺桑塔納就要十幾二十萬呢。

　　可是現在自主品牌同級別的車，卻只要十萬。

　　自主品牌的發展，可以一步步把汽車的價格拉下來，這樣能夠讓更多的老百姓買得起車，開得起車。

　　最重要的是，不能讓外資把錢都賺走了，自主品牌必須要占據上風，這是李思遠的目標。

　　不僅如此，在技術上，自主品牌也必須要實現彎道超車。

　　比如說AT變速箱，在李思遠前世的時候，AT變速箱被國外壟斷了，國內根本搞不了，而且技術太復雜。

　　所以最后不得已走了雙離合和CVT路線，但是相比之下，還是AT變速箱更讓消費者滿意和放心。

　　在4AT的基礎上，李思遠準備設計6AT變速箱了。

　　未來國產6AT變速箱，必須要走在愛信，采埃孚的前面，而且性能要更好。

　　如此才不會被國外卡脖子，發動機自主研發就更不用說了。

　　現在開始搞小排量渦輪增壓發動機，正是時候。

　　這次來到昌飛，李思遠也完成了自己的任務，鹽都汽車和昌河汽車，戰略合作框架也搭建起來了。

　　自主品牌已經向合資發起挑戰了。