第274章 劉長河的算盤

　　剛挨了一腳的梁遠倒是知道眼下丫頭害羞得厲害，有外人在場，自己湊過去八成不會得到什么好果子，等了片刻看著兩個少女和王欣邁上一號月臺，才慢悠悠的離開了公務軌道車。

　　此時的林盛堡車站一號月臺已經人滿為患，在車站那棟類似小禮堂的客運候車室前方，一溜辦公桌并排擺開，大紅綢緞把整趟桌子包得密不透風，桌椅背后是一條長長的條幅，上邊用宋體寫著熱烈歡迎上級領導來我站視察指導工作。

　　站在軌道車的車梯下，梁遠用目光巡視了一圈，發現自己認識的鐵道部大佬，劉長河、趙鐵民、劉智高三人正圍著一位穿著藏青色西裝，帶著無框眼鏡，略顯禿頂的老年人說話。

　　梁遠瞇著眼睛仔細看了看三人恭謹的神色，猜出這位戴眼鏡的老者，大約就是現任的鐵道部總瓢把子傅恒宇了。

　　也不知道自己一亂了歷史，對于眼前這位286心腹的仕途到底有什么影響，梁遠略帶感慨的想著，假如沒有自己弄出來的那個機頭安監系統，眼前這位早就引咎辭職，現在應該在對臺辦窩著避風頭呢。

　　梁遠有些出神的盯著傅恒宇看了一會，假如這次長征三號試跑成功，這位傅部長也算是業績出眾了，接任鐵道部長三年，一舉突破高速鐵路車底、牽引機頭兩大門檻，只要在任內能推動首條高速鐵路實驗線建成，未來高升簡直是一定的。

　　梁遠想著上一世的傅恒宇官至中央書記處書記。和政_治_局常委只有一線之遙，沒有引咎辭職這個插曲，沒在對臺辦耽擱了四年仕途，這位大佬極有可能混上一任常委干干的，就是不知道以后會把哪位大神擠下去，自己這一翅膀好像扇得有些大了，梁遠歡樂的想著。

　　縱觀共和國建國以后的鐵路史，有三任部長在共和國鐵路系統深深的烙下了自己的印記，一位是日后升至中央書記處書記，政_治_局委員的傅恒宇。這位大佬的晉升的路線深深的影響了其后的歷任鐵道部部長。

　　可以說傅恒宇在共和國建國元老次第凋零的八、九十年代。為鐵路系統出身的官員擴大在共和國高層的影響力和晉升渠道做出了開拓性工作，其后甚至有鐵道部部長轉任共和國檢察院最高檢察長、中央紀委副書記等職務。

　　還一位就是眼下擔任鐵道部總工的趙鐵民，共和國高速鐵路的首倡者和奠基人，沒有趙鐵民大手筆改造共和國鐵路的軌道、信號、電氣化等基礎設施。日后的動車和高鐵無異于沙灘上的閣樓。

　　最后一個就是把共和國推進高鐵時代。在民眾間毀譽參半的王跨越同志了。

　　梁遠一邊梳理著前世那些亂七八糟的記憶。一邊向李遠玲的方向走去。

　　“媽，部長大人沒把你老喊過去訓話？”梁遠好奇的問道。

　　作為長征三號機車的動力系統供應商，李遠玲在鋪著紅綢的辦公桌末端。混到了一個席位。

　　“你小叔在那邊都可以代表了，華晨羅爾斯羅伊斯的副總喬治也被我打發過去了。”李遠玲指了指跟在劉長河身后的梁海平，和陪在趙鐵民身邊的一位金發老外。

　　“媽，我爸呢，我剛才在軌道車那邊找了一圈，都沒找到，長征機頭好歹是車務段生產出來的，oss下來巡視，芝麻大的梁段長居然敢無視，簡直是膽大包天了。”梁遠笑著說道。

　　“你爸去長征三號添乘去了，一會你就能看到了。”李遠玲無奈的說道。

　　“啊！我爸他啥也不懂跟著參合啥？”梁遠的聲音頓時高了兩個音調。

　　高速試跑可不是說著玩的，這東西危險性相當的大，雖然長征三號已經試運行了兩月有余，甚至還客串過一次調車機為哈爾濱路局送過二十余節空車皮，但最高速度從來都沒有超過130公里的時候，這次直接把速度拔到180，完全可以用飛躍來形容了。

　　“劉長河這個老東西害人，他肯定是看到戚墅堰車輛廠的東風9和株洲的韶山5快下線了，才捅咕段里把最高速度拔到180的。”梁遠氣呼呼的說道。

　　在趙鐵民領導的鐵道研究院規劃的共和國鐵路提速計劃里，共和國鐵道部打算在七五期間實現以首都為中心，1500公里為半徑的繁忙干線上，地理位置相當于北平至吳淞、哈爾濱、西安、長沙等地的距離，開行編組20節、最高速度140公里/小時、運行時間不超過15小時的“朝發夕至”或“夕發朝至”特快旅客列車，以增加繁忙干線的客運能力。

　　為了滿足速度要求，設計全新的牽引機頭勢在必行，早在某人剛剛掉進這個世界的時候，鐵道部就已經把研制任務下達到了戚廠和株洲廠。

　　不過由于共和國的技術基礎比較薄弱，無論牽引機頭還是新車底的研發皆不順利，七五期間研發的ss5電力機頭和東風9內燃機頭，皆達不到實用要求，最終累計生產了四輛，為八五期間研發的ss8和東風11作了技術積累。

　　若無梁遠參合，長客的25o型車底要在93年才徹底摸透，成熟的牽引機頭ss8和東風11分別在96年和94年年底投入使用，經過兩年左右的磨合，共和國才在九七年啟動了中國鐵路第一次大提速。

　　不過現在的形式卻完全不同，梁遠從民主德國把25s車底和243型機頭折騰進了共和國，使得鐵道部的七五計劃重現曙光，有了這兩種車底和機頭只要完成線路的適應性改造，對于鐵道部來說140公里的營運速度沒有任何門檻可言。

　　面對這種情況，戚廠和株洲廠開始大幅修改自己的既定設計，利用243型的成熟技術更進一步完善ss5和東風9的后續車型，爭取搭上部里開通140公里驗證線路的仕途快車。

　　劉長河正是意識到這一點，才把長征三號的試跑速度提高到180公路，徹底打破準高速鐵路的門檻，可以說一旦長征三號試跑成功，盛局眼下在機頭和車底上的雙重領先地位，至少還能保持三年，這個優勢足夠把劉長河送進部級領導的行列。(