第2524章 英雄起于微末

　　馬塞爾.布羅歇是誰？一般人也許并不清楚這個名字，但是如果換成另外一個名字的話，那么絕對可以用家喻戶曉來形容！馬塞爾.達索知道是誰吧？就算不知道這個名字，也至少知道達索是什么吧？著名的達索飛機制造公司，設計了從神秘戰斗機、幻影3系列戰斗機、幻影2000一直到陣風的一系列經典飛機的公司！而馬塞爾.布羅歇就是達索公司的創始人！

　　那么好了，馬塞爾.布羅歇為何后來改名達索呢？這里面還有一個小故事。達索，原本是馬塞爾.布羅歇的哥哥保羅.布羅歇在2戰期間參加抵抗運動時的化名。而在歷史上第二次世界大戰之后，馬塞爾.布羅歇發誓不再讓法國被侵略，所以將自己的名字改成了馬塞爾.達索。并且將之前自己的飛機制造公司改名為達索飛機制造公司。這就是后來為世人所熟知的達索公司。

　　在噴氣時代，達索的大名可謂是如雷貫耳。他的才能和魄力讓人驚嘆。但是有人也許會問了，那么在螺旋槳時代，為何達索就沒有那么大的聲望和成績呢？難道是老馬塞爾專攻的噴氣飛機，對于螺旋槳飛機不在行？

　　這個怎么說呢？這個并不是說馬塞爾能力不行，而是運氣不太好。如果有人了解馬塞爾的一生的話，那么馬塞爾在年輕時期的遭遇只能用命運多舛來形容。

　　馬塞爾于1892年出生于一個猶太醫生家庭。從小喜歡航空，并且他最終進入了布雷蓋學校和高等航空學校學習，這是法國最頂尖的兩家航空理科院校。而隨后，他開始了他的航空生涯。

　　馬塞爾航空生涯的起點是在1916年創辦了一架名為Eclair的螺旋槳公司，歷史上法國SPAD生產的各種戰斗機就是用的是馬塞爾設計的螺旋槳。而這個時候，他才剛24歲！而在同一年，他創辦了SEA公司，并且開始設計和生產飛機。最終，這款被稱為SEAVI型的高性能戰斗機于1917年首飛，并且獲得了法國政府的訂單，隨后在1918年11月11日，第一架戰斗機交付給了法國空軍，然而這一天正好是第一次世界大戰的停戰日......。于是，性能出色SEAVI型戰斗機的未來已經注定了，戰爭結束了，沒有壓力的法國空軍自然不會履行之前的訂單，原本足有1000架的訂單，最終只交付了115架......。于是伴隨著生產的停止，馬塞爾創辦的第一家航空公司倒閉了！

　　而隨后，為了生計馬塞爾曾經經營房地產，也搞過汽車，并且獲得了一定的經濟收益，如果沒有意外的話，馬塞爾最終會成為一名成功的商人，而不是一名著名的飛機設計師。然而在1927年的時候，當馬塞爾目睹了查爾斯.林德伯格駕駛“圣路易斯精神”號飛機用33個小時的時間飛躍了大西洋之后，馬塞爾的航空夢再一次被點燃！于是他在1928年重返航空業。并且建立了馬塞爾.布羅歇公司！也就是真正的達索公司的前身！

　　隨后馬塞爾設計了MB60郵政局，MB80空中救護機、MB120三發客機，以及MB200雙發轟炸機，這些設計水平都很一般，而到了MB210的時候，馬塞爾獲得了法國政府的大量訂單。

　　這款飛機怎么說呢，在1934年首飛、1936年裝備部隊的時候性能還是不錯的，總體水平和德國人稍微晚一些的DO17Z差不多一個標準，肯定不如后來諸如JU88、HE111？DO217這類飛機，但是性能上也算湊合。而同期設計的客機MB220其實水平很不錯，和美國人的DC3算是同一水平線，而DC3有一款非常著名的衍生型號，那就是C47運輸機......。由此可見，馬塞爾的水平還是很高的，不說個個都是經典，但是也有一些精品！

　　然后馬塞爾遭到了自己航空生涯的第二次打擊，他的航空公司在1936年被法國政府收歸國有了......。然后，從老板變成打工仔的馬塞爾繼續為法國軍隊設計軍用飛機，在2戰前的最后一段時間里，馬塞爾設計了MB150戰斗機，MB130和MB170偵察機。其中MB150戰斗機成為了法國空軍的主力戰斗機之一，不過可惜的是性能比較差，最高飛行速度剛過500千米。

　　然而心中自有雄心的老馬塞爾怎么可能給人當一輩子打工仔？于是，在法國西南航空公司工作的同時，老馬塞爾又自己開了第三家飛機制造公司......。設計了MB160客機。這款飛機可以看成是MB220的升級版。這款飛機空重9400KG，最大起飛重量14500KG。使用4臺720馬力液冷發動機。于1937年年中首飛。

　　至于這款4發飛機的結果如何？自然被后來爆發的2戰打斷了......。不過戰后這款飛機的改進型號得以繼續，并且在法國和波蘭航空公司訂購。而隨后這款被稱為SE161的飛機也賣出去100架，算是給馬塞爾的這款飛機畫上了一個并不圓滿的句號吧。

　　2戰爆發后，馬塞爾一生中最悲催的時光來臨了，因為拒絕和法國維希政府合作，所以馬塞爾被關進了監獄，一直到1945年被美軍解救后才獲得自由。至此，經歷了太多失敗的達索才算開始轉運，并且在1947年把名字改成了馬塞爾.達索。從此開始了達索航空公司在冷戰期間的輝煌！

　　（而且這種輝煌還不僅僅是在戰斗機方面同時在商務機方面也是如此，比如說到現在依然非常火爆的獵鷹系列私人飛機，這個如果各位有讀者有興趣的話可以查閱一下，作者就不多說了。）

　　馬塞爾這前半輩子完全可以用百折不撓、愈挫愈勇來形容啊。是奮斗的前半輩子，是意志戰勝不幸的前半輩子。戰爭結束了，他的公司破產了，戰爭爆發了，他的公司還是破產了，就算沒有戰爭，他的公司還被收購了......。航空公司開的如此憋屈這也沒誰了。更難能可貴的是他在房地產行業賺了不少錢。結果馬塞爾還是將大量的精力和資源投身在航空業中，這種對航空業堅韌不拔的堅持確實值得人敬佩啊！

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