第328章 航空托拉斯
姜余心里其實很明白，那潛艇的制造并不難，只要弄好了模具，就真的跟下餃子一樣的死命造。
（請參考282章）
電磁炮現在雖弄出來了，但是要大規模的推廣，現在還是比較有難度的。
主要還是高密度電池沒有太多的進展，要么容易起火爆炸，要么就是太占空間。
現在，玄武研究院正在跟軍工口單位合作，看能不能先把空氣電池整出來。
那玩意兒儲能大，夠安全，大規模化后，制造成本能夠得到很好的控制。
所以，在水面艦艇和航母比較缺乏的情況下，抹香鯨級潛艇就成了海軍主力擔當。
抹香鯨級潛艇有幾個的好處，自動化程度高、易操作，制作難度簡單、成本低。
最關鍵的是，隱身性能超強。
像這么優秀的玩意兒，姜余相信這半年時間里，樺國軍工肯定弄出了一大堆放在那里。
最高級的戰略型潛艇，姜余不奢望了，次一級的還是必須要有的。
唐振國實在是拗不過姜余，便帶著他去了趟大連港海軍某基地。
在姜余的私人飛機上，唐振國參觀了這里面的設備。
這架飛機從外觀看，跟其他的飛機沒啥兩樣。
傳奇—919在外觀上基本已經定型了，除了改顏色之外，其他的外部變動都會影響飛機的性能。
未來的航空飛機，基本趨勢就是這樣，依靠發動機和乘波體結構達到最理想的飛行狀態。
因為更大功率的發動機，不僅制造難度和成本更高，在日常的維護和保養中也很費時費力。
未來人類的飛行器，主要要放在空天飛機和短程的飛行汽車中。
像傳奇—919這種類型的航空飛機最后可能會淪為空中客車。
姜余的這私人飛機在發動機和機身制造用料上極盡奢侈。
這影響飛行安全的部分基本采用了金碳和碳纖維材料，一般的航空機炮或導彈很難對它造成致命性傷害。
機艙內部也沒有想象中的那樣奢華，一切設計都是以安全穩定為主。
在機艙尾部，唐振國看到了作戰指揮艙，里面除雷達顯示器、衛星通訊和導航裝置外，還有戰斗模塊裝置。
這些都是用來空中偵察和空中防衛攔截的基本裝置。
這架飛機有包括空空攔截導彈、emp導彈等48枚導彈。
以前的救生艇，現在換成了一種碳纖維復合材料制造的“太空救生艙”。
看到這些，唐振國很是感慨。
“嗯嗯…不錯不錯！小姜，你這是與時俱進啊。”
“跟我老長官是同款，但是沒你那么奢侈啊！”
姜余微笑著說道。
“領導跟我怎么能比？那可是代表一國的形象。”
“上面的裝修肯定是要越安全樸素才好啊！”
國家領導的專機除代表著一國的形象外，還能體現出了國家工業水平的高低。
越是大國，就越在乎這些。
這幾年，傳奇—919在國外已深入人心，受到大量追捧。
西方航空公司也開始陸陸續續購買少批量的傳奇—919作為高端長途機型…
波音公司就算能量再大，其實也很難阻止鳳凰公司的擴張步伐。
很多航空運營公司都希望能夠在高端上購買傳奇—919，代替老舊的波音747。
若每一樁交易波音公司都要用非商業手段去阻撓的話，明顯是不自信的表現，容易適得其反。
國際輿論的壓力下，波音公司萬般無奈下才放棄了這最好的打壓手段。
后來想一想，無非就是鳳凰代替了麥道，還是一樣的三巨頭，市場格局還是沒變。
去年的航空航天會議上，波音、空客、鳳凰三大巨頭專門開了一個閉門會議。
在會議中，三巨頭主要討論了民用航空市場的競爭格局和利益分配。
說白了，三巨頭想要和平發展，就必須建立托拉斯。
按照綜合制造成本和科技含量來說，鳳凰遙遙領先。
按照市場影響力和公關手段來說，波音遙遙領先。
空客在科研技術和市場影響力方面先天不足，但它擁有一個龐大的區域市場。
為了“協調”三大巨頭共同發展，會議最后出臺了一個“航空市場競爭法”。
1.三大航空公司的相似機型，價錢要差不多一致，避免惡意競爭。
以長途洲際航班為例。
波音777的價錢要比傳奇—919要略低一級，但比空客a330要略高一級，價差不能低于1000萬美元。
傳奇—919的市場價比波音777貴了1500萬美元左右，但豪華性和經濟燃油性卻高出一大截。
空客a330的載客量不如前兩者，但它的性價比高出波音777。
這塊市場還是很大的，大量的波音747要退役，新興市場也需要這種洲際機型填補市場空缺。
2.三大巨頭共同開放各自的市場（有比例限制），并且共同制定準入標準。
以中短途的航空飛機為例。
在中短途航空市場方面，傳奇—909碾壓所有同類機型，無論是哪一方面。
像這種類型的飛機在歐洲市場可以秒殺空客320、波音737。
所以，在中短途航空市場這方面，三巨頭要把比例協調一下，不能無序競爭。
之前，在這塊領域上，波音基本上是壟斷的，達到了七成比例。
現在的比例則是，5：3：2
鳳凰占三層，空客兩層。
波音看似是吃虧，其實賺的更多。
首先，大家不需要胡亂殺價了，且減少了公關成本。
其次，樺國和歐盟市場開放了，銷量不會比以前少。
空客也是如此，至少降低了市場競爭的難度。
否則，第一個淘汰出局的就是空客。
3.增加相互之間的技術交流。
這一條說了等于沒說，純粹做個樣子而已。
相互之間都是競爭對手，怎么可能做那種傻事？
4.為了維持三巨頭的地位，利用準入標準，兼并三巨頭之外的航空制造公司。
意思其實很明確，也很簡單。
利用準入資格，讓其他的民用航空制造公司沒有生意可接，讓它們倒閉或被兼并。
提出這個意見的是波音，空客極力贊同，鳳凰不反對。
私人航空飛機業務，三巨頭都很眼紅。
波音其實也有是私人飛機業務，但業務量一直上不去。
鳳凰的私人飛機業務，就是改裝傳奇—919，價格昂貴，深受中東土豪們的歡迎。
而空客就是一砣屎，主營業務沒搞好，其他的業務又想攬過來。