第231章 汽車產業格局

　　這兩年來，因為東風和寶馬而崛起的企業有很多。

　　有汽車銷售企業、有零部件供應商、也有合資生產汽車的國外汽車廠商。

　　其中最出名的就是阿三的塔塔汽車公司和埃及的阿拉丁汽車公司。

　　本來按照之前約定的合同，東風汽車提供發動機和變速箱，其他的一切基本上都是本土化生產。

　　可惜的是，由于印度和埃及的工業化水平實在太低了，很多零件不能達標，或者是說造不如買。

　　就算一些簡單的玩意兒，如果在他們當地生產制作，那本錢比進口的還貴個一兩倍。

　　資本家都是逐利的，當然就沒考慮本土化了。

　　這其實都是東風公司的“陰謀”，他們故意把自己價錢降低一個檔次，好讓外資產生錯覺。

　　當然咯，像一些特別低端的零部件，或者是占面積很大的車身，還是實現了本土化生產。

　　不過這些所需要的鋼材，就由華城特種鋼集團提供。

　　這讓塔塔汽車和阿拉丁汽車的負責人非常的感激。

　　這可以讓他們在國民面前可以昂首挺胸，死命的吹虛了…

　　果不其然！

　　兩家公司成噸成噸的輸出宣傳下，國民的反響非常強烈，甚至得到了政府的重點表揚。

　　加上公司又讓出了5的折扣，銷售更加火爆了…

　　這種情況讓很多的人口發展中大國分外眼紅。

　　比如巴鐵、印尼等國家…

　　寶馬集團在卷毛哥和平頭哥的帶領下，發展勢頭并不次于東風集團。

　　除了在南美建立了大規模生產基地外，他們把觸手伸向了歐洲。

　　尤其是并稱意大利雙雄之一的蘭博基尼，給世人很大的震撼。

　　一個轉手了六七次的品牌，居然在寶馬公司旗下能一飛沖天。

　　1995年度的F1方程式比賽，第一次參賽的蘭博基尼，居然就把保持三年之久的法拉利從冠軍寶座上拉下來了。

　　這就是蘭博基尼跑車實力的鐵證。

　　不僅如此，蘭博基尼現在已經是全球最著名的奢侈品牌。

　　它品牌旗下的一系列奢侈產品在全球富豪圈中絕對炙手可熱。

　　比如，科幻感十足的液晶電腦、帶彩色液晶屏的超薄翻蓋手機、黃金拉絲面板打造的MP3、高端保暖纖維打造的服裝等等。

　　還有皮革鞋包、音響、游艇、男士香水、護膚洗發套裝、自行車等等，簡直數不勝數。

　　不僅僅是因為這些產品價格高昂，引領了時代潮流。

　　更是因為那些產品的質量和設計確實很屌、很扎實，深受富豪們的歡迎。

　　據說，單單這些周邊產品的年銷售額就輕易超過200多億美元，簡直跟打土豪沒啥區別了。

　　在全球奢侈品市場中，蘭博基尼品牌直接占據了35的份額，隨著時間的推移，相信還會更高。

　　菲亞特公司旗下的法拉利，在這一方面就有些相形見拙了。

　　作為歐洲老牌貴族的菲亞特，太墨守成規了。

　　蘭博基尼的一飛沖天和寶馬汽車公司的強勢崛起，很是刺激了菲亞特集團董事會。

　　他們現在急需一個新生的品牌，讓死氣沉沉的菲亞特涅磐重生。

　　在卷毛哥的撮合下，菲亞特和寶馬在波蘭建立了合資公司，共同研發、生產汽車。

　　除了生產二代“汗血寶馬”和“窮奇”系列之外，雙方共同生產全新的“追風”系列車型。

　　新的車型將全部采用更加小巧，更加節能的柴油發動機。

　　雙方都把各自最擅長的技術拿出來，整合到“追風”汽車中。

　　雙方共同的目標就是打造既安全又超級節能的乘用車型。

　　兩家車企的汽車設計風格雖有迥異，卻也有共同特點——節能環保，這就為雙方的合作打下了基礎…

　　有公司崛起，就必然有公司衰落或者出局。

　　首當其沖的就是鈴木公司，自東風兩款汽車在印度上市后，他們的生存環境是一日不如一日。

　　雖然他們的汽車價位比路虎或者瑞虎，便宜一兩萬，但性能就差距太大了，而且還不夠實用。

　　人家路虎，可以極限超載20多個人，甚至可以改裝成小型貨車。

　　而其消耗的油費，跟鈴木其實差不多。

　　考慮到保修保養政策，以及后續的維修費用，那一兩萬塊錢就真算不了什么了。

　　當然，鈴木畢竟也算是一個老牌的企業，口碑也不算太差，勉強支撐還是可以的，但要想奪回失去了市場，就得更努力了。

　　本來就奄奄一息的日產汽車，在這一次的激烈競爭中出局，被法蘭西的雪鐵龍收購。

　　而棒子國的四大車企，就直接完犢子了。

　　本來就陷入財務危機的雙龍汽車和大宇汽車，在過去的一年時間內相繼倒閉了。

　　本來他們還可以茍延殘喘一段時間，但是亞非拉市場的殘酷競爭，基本讓他們失去了立足之地。

　　這兩家公司倒閉后所留下來的汽車制造基地，基本都被東風汽車低價接收了。

　　棒子國的汽車設計理念來自于島國。

　　他們把島國的“潰縮吸能”發揮到了極致，令消費者們叫苦不迭。

　　因為一點點刮碰，車身就容易變形，維修費用高的可怕。

　　他們的汽車在北美市場，發生車禍的人員死亡率高居榜首。

　　歐盟市場干脆禁止他們進入。

　　歐洲各大汽車制造商普遍反對從棒子國進口便宜的汽車。

　　他們認為這種嚴重潰縮吸能的車，偷工減料太厲害，可能會嚴重威脅本地居民的生命安全…

　　剩下的兩個車企，在汽車的設計上若再沒什么太多的改變，退出國際市場基本已成定局…

　　鳳凰航空的傳奇—919最近一年銷量大漲，達到328架。

　　其中就國內和中東兩塊區域就占據了70左右的訂單。

　　德意志慕尼黑航空和意大利米蘭航空也各自訂購了15架傳奇—919，替換老舊的波音747。

　　要不是北美政府和他們本國政府的公關和威脅，兩家航空公司還真打算全部訂購這種性價比超高的客機。

　　傳奇—909的銷量主要還是在國內市場，達到了驚人的355架。

　　僅姜余旗下的空中快運公司，就達到了將近200余架飛機。

　　鳳凰航空擴充了兩座半自動組裝廠，每年的產能基本上可以達到400多架…

　　波音、空客的民航客機很難插足國內這個市場。

　　那些航空運營公司也都不是傻子，如此高性價比的國產客機，還需要去選擇嗎？

　　那些執意進囗客機的民航公司領導，不是有貓膩，就是公然藐視所有人的智商。

　　燃油消耗比差距那么大，難道當大家看不見嗎？