第72章 超級材料
跟上一次灌輸數學基礎知識一樣，這一次化學基礎主要都是理論知識。
涉及到具體材料的詳細信息不是很多，種類也不多，卻個個很經典。
就說上次姜余從酒瓶中無意發現的“金碳”，這里也有介紹。
（詳情請見第62章）
這無意中發現的材料，在未來的運用很普遍，不僅僅是因為它強大的物理性能，更重要的是它有極其優秀的化學性能。
金碳是一種以sp²雜化連接的碳原子緊密堆積成單層三維蜂窩狀晶格結構的新材料。
這種材料跟石墨烯一樣，具有優異的光學、電學、力學特性。
在材料學、半導體，微納加工、能源、生物醫學和藥物傳遞等方面具有重要的應用前景。
金碳和石墨烯在未來，都是屬于最重要革命性材料之一。
也正是因為它特殊的三維三角形蜂窩狀晶格結構，它的應用領域比石墨烯更加廣泛。
尤其是這種材料，在木星深處廣泛存在，根本無須重新提煉，直接加工即可。
在未來的地球，這種材料廣泛應用于半導體，軍工武器，醫療器械，航空航天，甚至在日常生活用品中，也都能看見它的身影。
比如菜刀，玻璃瓶，運動鞋等等都能被抹上一層金碳納米涂層。
隨著科技的發展，航天宇宙飛船，天外采礦技術都取得了長足的進步，所以這種材料能夠大量被挖掘出來。
就如菲菲所說，那時候的人類還真的沒必要花費大量財力物力去弄這些玩意。
完全就是本末倒置嘛！
姜余看完這些資料，心中1萬個草泥馬。
“老子辛辛苦苦搞出來的這些玩意，在未來就是用來做菜刀的。”
“還讓不讓人活？”
他原本還打算研究硅晶半導體，結果更高等級的碳基半導體就這樣荒唐的誕生了。
金碳在未來三四百年里，算是最主流半導體材料之一。
特別是在電腦和手機芯片應用中最為廣泛。
因為未來主流的科學家和工程師們都沒有把這個金碳的提煉方法作為研究課題。
所以，金碳在地球提煉方法就如菲菲介紹的那樣，使用化學氣相淀積合成法提煉出來。
這還是一個很無聊的工科學生，在實驗室反復實驗后，得出來的提煉方案。
“媽的，就不能有更多的人無聊些嗎？”
姜余心中有些憤憤不平。
看來，如果想得到大規模量產的技術，那還得靠自己了。
除了金碳這種超級材料之外，還有一些常溫超導復合材料，納米陶瓷晶體，記憶復合金屬等材料的介紹。
姜余憑借自己的知識，可以判斷出這絕大部分材料，以如今的工業水準，是很難做出來的。
就算實驗室搗鼓出來，也很難大規模生產推廣。
最近幾年，他也只能利用這些剛灌輸的化學基礎理論和計算方程式，一一破解這些高級材料。
其實，這些都已經為他提供了很好的研發基礎。
畢竟，有一個目標在那里。
只要不斷反復實驗，破解成功也就是時間問題而已。
姜余完全是身在福中不知福啊！
想想那些科學家，為了未知的材料，不斷的尋找、更換實驗目標，幾十年后還不一定能夠實現。
“尊敬的老板…”
“停，菲菲啊！以后還是叫我指揮官吧！順耳一些。”
姜余趕緊打斷人工智能，讓他改變稱呼。
現在，老板的稱呼滿大街都是，實在是太土鱉了，完全沒有“指揮官”這么高大上。
“遵命，指揮官閣下。”
“尊敬的指揮官，現在您可以選擇兩種技術圖紙，請查看。”
姜余集中意識，進入腦海深處。
既然要發展航空事業，那么最復雜的航空發動機就是首選了。
“菲菲，幫我選擇民用航空發動機。”
畫面一陣更換。
出現了幾百種航空發動機。
有螺旋槳型的，有渦噴型的，有渦扇型的，甚至還有等離子發動機。
姜余好奇的點開等離子發動機。
只見幾十個型號，大小不一的超科幻等離子發動機出現在眼前。
最小功率的發動機有2000千瓦，也就是200萬牛的推力，相當于我們常說的2700馬力。
這相當于十輛小車的推力了。
最大功率的等離子發動機居然可以達到五十萬千瓦，使用可控核聚變供應能源。
單單這臺發動機，就有2000噸這么重，是星際旅行的巨型飛船使用。
據菲菲介紹，他們之前所在的探索者號就是用這款離子發動機推進，而且一共裝備了四臺。
看著眼饞，只能干瞪眼了。
經過一番篩選，姜余最后選中了一款比較經典的渦扇航空發動機。
是專門用來裝備民航客機和運輸機的大型、大推力發動機。
他這一次拿出來的航空渦輪風扇發動機是2085年由華夏人設計和制造的。
并且在之后很長一段時間，都是華夏民用航空的主力發動機。
它的最大推動力為681kN，遠超當今世界主流的民用航空發動機。
不僅如此，它的環保節能要求都達到了當今世界最高水準。
21世紀初世界上推動力最大的渦扇發動機是北美通用電氣公司旳GE90-115B。
它的推動為511kN，是世界上推力最大的發動機。
它是在用于波音777-200的 GE90-85B及用于波音777-200ER的GE90 -94B的基礎上衍生發展的推力加大的改型。
1995年，也就是明年，GE90-85B才正式開始商用，它最大推力為384.50kN。
而安-124現在采用的是烏克蘭扎波羅日“進步”機械制造設計局（馬達西奇）研制的一種大型大涵道比渦輪風扇發動機Lotarev D-18發動機，最大起飛推力為229.77kN。
理論上，姜余拿出來的渦扇發動機的最大推力為比安-124現在裝備的發動機要強出近三倍。
若安-124換上這種超級發動機，理論上應該提高三倍的運輸量，也就是說可以運載450噸貨物。
當然，那是不可能的，還考慮到整個飛機的機身重量和體積，飛行的風阻等等因素。
考慮到剛剛得到的新材料和技術，姜余準備在這領域大干一番事業。
他也很想知道，這么強勁的發動機，到底可以支撐起什么樣的大型飛機。