第380章 這大橋,很傳奇

　　怒江大橋（原型惠通橋）位于保山市施甸與龍陵兩縣交界的怒江大峽谷上，是昆明通往滇西乃至國外的咽喉要塞。

　　這座橋所在的位置本是一個渡口，早在明朝之初便已存在。

　　當地人把它叫做“臘勐”渡口。

　　到了清朝的道光和同治年間，中國的進出海口幾乎為獵槍所霸占，陸路運輸的要求開始逐漸變高。

　　在怒江土司線如倫和永昌府同知覃克振的倡導下，決定把把“臘勐”渡口修建成了大橋。

　　愛國僑民梁金山聽完消息后，于公于私于民決定捐資筑橋。

　　“兩家”正好一拍即合！

　　于是由清朝官方來負責操辦，比如召集相關的建造工人，給施工隊批準相關建橋手續等等。

　　梁金山則負責出一部分資金，聘請美國阿柏蘭德工程師設計，然后去海外購買建橋所需要的材料。

　　整座橋的結構為飛鎖吊橋，最重要的鐵索全都來自于海外。

　　這也保證了橋梁主體的質量！

　　當時把這些建橋材料運到怒江邊，可謂是下了大力氣。

　　先用貨船從德國裝貨運到緬甸，接著用火車由緬甸的仰光運到臘戌，后用汽車運至緬甸邊境之南坎，最后再用騾馬馱至怒江橋工地。

　　僅這個建橋材料運輸的過程，就動用了成千上萬的人力物力。

　　由于建橋的困難如此之大，這也就導致怒江大橋從1932年就開始動工，直到1935年底才落成。

　　一座單行道通行的鐵索橋，建橋時間長達三年之久。

可見劍橋難度之大　　怒江大橋建成后，長三十六丈九尺，寬一丈七尺，也就長度不到120米，橋梁總寬度5米多。

　　這個長度只是跨橋長度，事跡加上橫拉索與橋墩，橋梁長度超過了150米。

　　共耗資盧比二十余萬盾。

　　當時由于政局已經比較混亂，因此這座橋建成后一直沒有正式命名，依舊是以渡口來稱呼這座橋。

　　直到1938年1月修筑滇緬公路時，才將這座橋正式命名為怒江大橋（惠通橋）。

　　與此同時。

　　為了增加橋梁的使用價值，修路時再一次對怒江大橋進行了修繕強固，使得怒江大橋全長達到了205米，跨河的橋面長度接近了190米。

　　不過，整座橋的主體依舊沒變。

　　還是由4根超大型鐵鎖，和17根由德國生產的巨型鋼纜飛架而成，最大負重量依舊只有7噸左右。

　　雖說這座橋只是一座鐵索橋，為了保持平穩，加上受限于橋面寬度。

　　車輛過橋只能夠單行。

　　可是這座橋依舊是當時怒江上，唯一一座可以通車的大型橋梁，更是滇緬公路最為關鍵的節點。

　　怒江大橋的順利建成，不管是對中國的抗日戰爭，還是作用于民間的中緬交通，開發整個云南的豐厚自然資源，都起到極其重要的作用。

　　也正是會同橋對抗日的重大作用，每年可以給國內運送數10萬噸物資，讓內地的部隊可以和日軍持續作戰。

　　日本侵略軍看著惠通橋十分惱怒，先后派出多批次飛機轟炸惠通橋。

　　根據相關資料的記載，日軍共計派出派出過飛機168架次進行了6次重點轟炸，投下的炸彈超過4000多枚。

　　最嚴重的一次是1941年10月29日，日寇35架飛機空襲惠通橋，炸斷了主要的橫拉索9根。

　　日本新聞媒體當時很得意忘形，向全世界廣播：“滇緬公路已被切斷，3個月內無通車的希望”。

　　可惜日本人小看了怒江大橋的堅固，也錯估可中國護橋工程隊的能力。

　　經過護橋勇士們的及時搶修，在11月２日的上午，僅僅中斷了2天又10個小時的惠通橋上，又再一次變得車水馬龍。

　　直到42年5月第1次遠征作戰潰敗，日軍56師團氣勢洶洶直撲而來。

　　為了避免日軍長驅直入直撲重慶，不得不壯士斷腕用炸藥炸斷怒江大橋，這座橋才終于停止了運行。

　　惠通橋幾經毀滅，幾經重生。

　　每一次的生和死，惠通橋的橋梁上都粘滿了護橋梁勇士們的鮮血和生命，是中國抗日歷史歷史的見證。

　　炸不斷的惠通橋，以前是滇西抗戰史上的奇跡。

　　放到1944年的今天，這句話依舊沒有錯。

　　怒江大橋經歷過日軍派出大量飛機，投資的4000余顆航空炸彈的空襲，依舊能夠在短時間內修復，就在于它的主體結構從未被破壞過。

　　也就是作為橋梁最大承重，也是最為重要的左右兩根飛索，以及左右兩邊最外面的主要橫鎖。

　　也就是相當于一棟大樓中，最重要的承重墻和承重柱。

　　不管是當初的日軍用炸彈炸，還是后面為了阻止日軍繼續北進，守橋部隊不得不用炸藥炸毀橋梁。

　　炸毀的都是墊在下面，橫拉到橋對面上面鋪上木板，用于通車的十七根鋼鎖。

　　那四根直徑超過10厘米，從橋的這一頭一直連到橋的那一頭，兩端用數值根深埋于地下的鐵鎖，死死的將他們固定在橋梁上面的4根超大型解鎖。

　　自始至終都穩如泰山，從建成之初就沒有斷過。

　　之所以被數千枚炸彈都炸不斷，這得益于他們的材質非常特殊。

　　當時的德國工業是世界最頂級的，這些主要鐵索不管是硬度還是韌性，都達到了非常夸張的程度。

　　不管是什么炮彈還是航空炸彈，根本不可能將它們直接炸斷。

　　還要想它們從怒江上空消失，唯一的辦法就是炸斷橋梁兩端，用鋼筋水泥實時固定于地底深處，拉住這幾根主要鐵鎖的數10個相對較小的鐵鎖纜線。

　　可要想將這些鋼筋水泥墩子炸爛，只能通過定點打孔埋炸藥才行。

　　當初竹內聯隊抵達松山的時候，確實有能力將松山那一端的橋端完全摧毀，可是竹內連山并沒有這么做。

　　而守橋部隊也可以把橋完全摧毀，可他們同樣也沒有這么做。

　　究其原因，都是一樣的。

　　就在于這座橋極具戰略價值，雙方都憧憬著把這座橋重新修復的時候，然后部隊可以從橋上再次過去。

　　反正橋上的橫拉鐵鎖已炸斷，留著這幾根粗鐵鎖，對面的人也過不來。

　　畢竟戰士不是雜耍演員，可以頂著對面可能對他進行的射擊，慢吞吞的走上100多米的鐵鎖去對面。

　　這也就導致炸不斷的怒江大橋，從42年到這40年之間，沒有了往日的煙火。

　　不過么。

　　雖然橋梁已經沒有人來反，但實際上他依然矗立在那里。

　　你可以說他斷了，也可以說它沒斷。

　　只要能夠想辦法，將底邊的兩根超大型鐵鎖和剩下的鋼鎖連起來，然后鋪上一些木板填補空隙。

　　這座已經被炸毀的橋梁，便能夠再次投入使用。

　　盡管底邊承重鐵鎖有限，承重力受限沒辦法通車。

　　但是讓士兵扛著槍從橋上跑過去，進攻對面的中山陣地，完全不成問題。

　　哪怕頂著日軍對面的槍火。

　　瀘定橋才不到兩米寬，我們中國軍人都能夠通過爬鐵索“飛奪”下來。

　　怒江大橋一旦修復鋪上木板后，它的寬度可是接近到將近6米，足夠渡江的戰士在上面各種騰轉挪移。

　　何紹周正是知道怒江大橋的情況，這才調來了由美國工程技術員參與，對修橋有足夠經驗的工程隊。

　　怒江大橋具備修復的可能性，修橋的工程人員也已到達。

　　可要怎么樣才能頂住日軍火力，在怒江之上緊急修復出一條，可以讓士兵們通過的簡易橋呢？

　　工程隊的中美雙方技術人員，經過徹夜的討論之后，終于拿出了一個方案。