第三百一十三章 難度與方案

　　這個小插曲，并沒有影響到黃修遠這邊，聽到張雷的匯報，他也是搖了搖頭，西方人很多時候，就喜歡走極端。

　　兩個剛剛畢業的女孩，不遠萬里過來華國，就為了探究東方世界的真面目，他只能說勇氣可嘉。

　　幸好他們不是去天竺，那地方的底線就是沒有底線，就算是白人過去，也非常危險，特別是女人去，那危險程度會直線上升。

　　劉欣這邊，思考了一會，還是沒有下定決心去哪個新項目，或者自己再申請一個新項目。

　　黃修遠拍了拍他肩膀：“不急，煤層自燃治理技術，還需要收尾，你一邊做收尾工作，一邊思考接下來的路。”

　　“好的，董事長。”

　　黃修遠看完了煤層自燃治理的情況，做了一些安排，告別了劉欣一行人，返回銀川的酒店休息。

　　這一次過來銀川這邊，考察劉欣的煤層自燃治理項目，不過是順路過來看看，他真正的目的，去賀蘭山的西側。

　　賀蘭山的西側，就是阿拉善左旗的騰格里沙漠，那邊沙漠腹地里面，有一個燧人系和官方合作的機密項目。

　　兩天后。

　　黃修遠的車隊，繞過賀蘭山南部，前往風沙之中的城市——阿拉善左旗。

　　與此同時。

　　粵西的湛江徐聞縣。

　　剛剛從江城趕過來的林百杰、蔣海霖，和瓊州分公司負責人、當地的官方容易，在徐聞縣的海安鎮會面。

　　工程院的王夢恕院士，和之前在修文縣搞超級公路的李奮院士，還有燧人系的十幾個名研究員，都在海邊的臨時會議室內。

　　研發超級公路復合材料的燧人系研究員張天望，看完了王院士的瓊州海峽海底隧道方案，在筆記本電腦上，不時的計算著一些數據。

　　不是專業人員的蔣海霖，虛心請教起來：“張博士、王院士、李院士，目前修建海底隧道，有什么難以解決的難題嗎”

　　白發蒼蒼的王夢恕院士，指著瓊州海峽的勘探地圖，表情慎重地解釋道：

　　“其實修建瓊州海峽的跨海大橋或者海底隧道，清末的洋務大臣張之洞就提出過，我本人也一直從事這項工作，98和99年就遞交了研究報告，只是一直以來都沒有一個安全的可行性方案。”

　　接下來，王院士解釋了一些原因：“瓊州海峽的地質條件復雜，同時有三條地震帶穿過，如果建設海底隧道，必須考慮地震的影響。”

“如果選擇建設跨海大橋，不僅僅要考慮　　地震的影響，還有東南沿海頻發的臺風天氣，以及水深問題，因此跨海大橋難度最大。”

　　蔣海霖看了王院士的研究報告，地震帶、臺風頻發、水深45～100米左右，這些影響因素，都是非常致命。

　　另外還有一個不可忽略的因素，那就是瓊州海峽的海底地層，上層是超過300米厚度的泥沙層，300米以下的才是比較堅硬的粘土層。

　　松散的泥沙層，不能作為地基使用，必須打深樁到粘土層。

　　想一下，海水加上泥沙層的厚度近400米，加上瓊州海峽復雜又激烈的海流，設計跨海大橋的設計師是嗨了，負責建造的工程師，估計要罵娘。

　　因此跨海大橋直接出局，現在就剩下海底隧道的方案。

　　林百杰也在翻看這些勘探資料和可行性研究，一直以來外界很多人，都以為瓊州海峽的跨海大橋或者海底隧道不修建，是經濟原因。

　　其實這個想法大錯特錯，如果真的因為經濟原因，那青藏鐵路就不會修建了。

　　根本原因，是因為瓊州海峽的地質、海流、氣候太惡劣，跨海大橋或者海底隧道修建起來，一個地質變動位移幾米，那簡直是災難性的結果，整座大橋或者隧道，可能直接廢掉。

　　再有錢，也不是這樣花的。

　　此時埋頭計算了二十多分鐘的張天望，終于停下了計算，開口說道：

　　“如果采用超級公路的復合材料，管壁厚度需要0.6～0.7米左右，另外考慮到瓊州海峽的三條地震帶，我的方案是套管分離。”

　　“套管分離這是什么方案”王院士不解的問道。

　　張天望站起來，在一旁的小黑板上，畫了一副草圖。

　　所謂的套管分離，是因為海底高低不平，瓊州海峽的海底又一部分區域水深上百米，也有一部分區域，卻只有45米左右。

　　如果采用沉管法，海底隧道的管直徑為22米，與超級公路相同。

　　22米的管道直徑，加上管壁厚度，在45米深度的區域，都占據了一大半水深了，瓊州海峽這邊還有不少潛艇在活動，因此隧道的深度，至少要距離海面70米左右。

　　如此一來，只能一部分區域挖掘隧道，一部分區域采用沉管法。

　　但是張天望卻明白，挖掘隧道的危險性非常大，隧道本身會和海底巖層連接，一旦那幾條地震帶出現地震，可能直接震裂隧道。

雖然超級公路的復合材料，可以硬抗8～9級的強震，當那是　　在陸地上的設計標準，在海底還有非常強的水壓，可能會削弱管道的抗震性能。

　　因此張天望的方案，是挖掘一條隧道，然后超級公路的管道，穿過隧道的內部，讓管道本身不和海底巖層直接接觸，減少地震波通過固體傳播，作用在管道本身。

　　王院士看著小黑板上的草圖，評估著這個方案的可行性：“工程量會不會太大畢竟直徑要25米，這恐怕是全球最巨大的地下隧道了。”

　　“這方面，老王你不用擔心，我們工程院和燧人系合作的五丁計劃，目前正在測試中，新挖掘技術配合復合材料，加上瓊州海峽的地層是泥沙層，工程難度沒有問題。”李奮院士笑著說道。

　　聽完這個消息，王院士心里有底了：“這樣的話，問題應該不大，兩層管道的雙重保險，就算是遇到了強震，也可以硬抗下來。”

　　看到大家意見近乎一致，張天望又說了另一個問題：“就是成本會高一些，可能每公里造價要超過3億，這還是托新材料的福，不然每公里沒有10億拿不下來。”

　　對此王院士直接笑道：“每公里3億這已經便宜得不能再便宜了，瓊州海峽平均寬度才29.5公里，投資90億可以修建成功，帶動的經濟都不止這個數了。”

　　其他人也知道這個價格非常便宜，當年東瀛人修建的青函隧道，工程和設計難度，和瓊州海峽海底隧道不相伯仲，青函隧道全長54公里，投資了567億華元左右，平均每公里10億出頭。

　　因此大家才說每公3億多的造價非常便宜。

　　確定了方案，眾人開始討論具體的海底隧道路線。

　　三五第一_