第三百章 隱藏的殺機

　　神華集團。

　　該公司在包頭分公司的大型煤化基地，迎來了一批客人。

　　這個煤化基地，目前正處于試運行階段，每年可以生產聚烯烴產品50萬噸以上。

　　神華集團是國內少數具備全套煤煤化工工藝的煤炭集團，除了包頭分公司，還有其他四個煤化工基地。

　　包頭煤化基地的經理李書存，帶著神華集團的董事長陳必庭，還有燧人公司科研部的煤化工研究團隊。

　　研究團隊的首席研究員趙英華，看著眼前這些大型反應釜和設備，不時和團隊的工程師、研究員討論著。

　　神華集團這邊的工程師們，也參與了討論。

　　趙英華抬起頭來問道：“李經理，目前工廠的煤化油成本多少”

　　聽到這個問題，李書存不假思索地回道：“目前每桶327元左右，以現在的國際原油價格，煤化油是可以盈利的。”

　　對此趙英華毫不客氣的搖頭起來：“太高了，一旦國際原油價格下跌到每桶50米元，你們的項目將無利可圖。”

　　“這也沒有辦法，比較生產成本擺在那里。”李書存也非常無奈。

　　神華集團的人，當然知道煤化油的致命缺點，那就是生產成本太高，一旦國際油價下跌，整個項目將無利可圖。

　　目前他們提煉一噸煤化油，需要消耗淡水13噸、煤炭5.5噸，加上設備折舊和人工費用，平均成本就是每噸327華元。

　　翻看了一會，趙英華發現了包頭煤化油成本太高的原因。

　　包頭煤化油的工藝，采用間接液化法，所謂的間接法，就是先將煤炭氣化成為水煤氣（即一氧化碳和氫氣），然后再合成燃油和其他產品。

　　這個生產過程中，煤炭5.5噸，以平均400元每噸計算，需要2200元。

　　煤化油：5.5噸煤炭＝1噸燃油。

　　但是在熱值上：1.42噸標準煤＝1噸原油。

　　也就是說，從理論上來講，應該是1.42噸標準煤＝1噸原油，才是煤化工的最大轉換效率。

　　趙英華轉過頭來說道：“你們的催化劑不行，改用我們公司的氮16吧！我在實驗室里面，用我們公司的氮16催化劑，平均1.7噸煤炭提煉1噸燃油。”

　　負責煤化油技術的神華工程師，也非常吃驚燧人系的煤化效率，如果按照這個成本計算，煤化油中的煤炭成本將從2200元每噸，下降到680元每噸。

　　趙英華再次指出一個問題：“另外一點，你們的催化劑成本太高，一噸催化劑才可以生產500噸燃油，氮16催化劑，一噸都可以生產幾十萬噸燃油了。”

　　項目的總工程師馬國升，被趙英華說得非常尷尬，仿佛在燧人系面前，神華的煤化工工藝真的一文不值。

　　“還有，氮16催化劑的氣化成本、雜質、環保，都高于你們的老催化劑…”

　　一番計算下來，他們發現煤化油的綜合成本竟然降低到了727元每噸，即每桶100元左右，相當于每桶燃油的成本才16米元左右。

　　一旁的神華集團董事長陳必庭，聽得眼神火熱起來。

　　如同連珠炮一般的趙英華，并沒有停下來，而是無語的說道：“你們還可以利用那些貧煤、煤矸石，進一步壓低原材料成本，另外提煉后的廢渣里面，還有大量可以利用元素，這些東西充分利用起來，工廠的綜合效益，會提升非常多。”

　　被是得面露尷尬的馬國升，一邊筆記下來，一邊虛心請教著。

　　陳必庭有些迫不及待的問道：“趙研究員，全面改用新工藝，產能也應該可以提升吧？”

　　“嗯！煤化氣過程可以提升3.2倍效率，不過氣化油的過程，需要你們重新改造一下，才可以將3.2倍的效率發揮出來。”趙英華點了點頭。

　　陳必庭和幾個神華的工程師討論了一會，按照神華集團目前的五個煤化基地產能，升級改造后，可以形成600～700萬噸煤化油的產能。

　　而之前國內還有不少爛尾項目，這些項目整合起來，初步可以形成1000～1200萬噸的產能。

　　快馬加鞭下，利用老廠房改造，在設備齊全的情況下，一年內形成3000萬噸產能，兩年提升到6000萬噸，是可以做到的。

　　另外除了煤化油產業，神華集團還可以爆煤化工。

　　畢竟國內消耗的原油中，還有很大一部分用在化工上，燃油和化工雙管齊下，煤炭系可以在一年內，抵消掉6000～7000萬噸原油的進口。

　　畢竟現在的國際能源局勢惡化，煤炭系只能拼勁盡全力，這既是為了煤炭系的榮耀，也是為了華國的能源安全。999小說m.999xs

　　和煤炭系緊密相關的電力系，同樣在籌備煤化油、煤化工，他們本身就擁有高純度碳粉的儲備，預計到明年二季度，可以形成3000萬噸煤化油，以及1500萬噸的煤化工。

　　神華集團迅速和燧人公司簽署合作備忘錄，燧人公司通過技術授權的方式，給神華集團的煤化項目，進行技術升級，然后每噸產品收取專利費3元。

　　其他十幾個大型煤炭集團，也開始秘密接觸燧人系，其中達成合作的企業，包括伊泰集團、陜煤化、晉能、平頂山、大同等。

　　他們本身就有煤化工項目，或者有一些爛尾項目在手，這一次只是重新利用起來而已。

　　其實煤化油項目，非常萬金油，如果不需要生產燃油，也可以轉煤化工、煤化氣。

　　按照目前國內的燃氣車推廣速度，預見到2015年前后，國內的燃氣車比例，就會提升50左右，到2020年前后，提升到80左右。

　　加上工廠的燃煤鍋爐，也要逐步改成為燃氣鍋爐，未來國內的燃氣需求量，將進一步攀升。

　　單憑三大環保集團的生物質燃氣，可能還不足以滿足國內的需求量，至于露西亞和中亞的燃氣管道，同樣出現在不可控因素。

　　因此國內的煤化油項目，如果出現產能過剩，還可以改成煤化氣項目，本身煤化油的第一步，就是煤炭氣化，直接改供氣，甚至可以更進一步的壓縮成本。

　　這種激烈又隱蔽的煤化油項目，由于秘而不宣的原因，加上石油系在明面上吸引目光。

　　露西亞的輸油管道，已經和大慶的輸油管道連接，去年十月份就開始試運行，現在雙方正在加緊談判，這一條管道的開通，每年可以供應國內1500萬噸原油。

　　這件事吸引了不少目光，和兩桶油在國際原油市場大肆掃貨，兩件事遙相呼應。

　　全球的原油供應商和產油國，都將目光注視到兩件事上，他們以為華國解決原油供應安全的方向，是加大從露西亞的原油進口。

　　卻不知道，真正的殺機，是在煤化油、油改氣上。