第三百六十四章:三脹機

　　雖然劉建覺得最好的船用動力是汽輪機，無論是蒸汽輪機還是燃氣輪機。

　　雖然汽輪機并不是特別復雜，其實就是一種旋轉式的蒸汽機。

　　以高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴加速成高速氣流后噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外做功。

　　而且不僅是艦用動力，水利發電的水輪機，火力發電廠都是汽輪機最佳的應用。

　　可以說相比于內燃機，目前汽輪機對于劉建更加迫切。

　　反正都是燒熱水，再弄成高溫高壓蒸汽，不同的是蒸汽機的連桿，曲軸，圓盤等等裝置變成了固定噴嘴和轉子葉片。

　　而且相比于噴氣式發動機，就目前汽輪機所用葉片耐高溫材料就沒那么高了。

　　只要能夠保證在五百度左右正常使用即可。

　　而五百度的材料目前對劉建來說自然不成問題。

　　所以劉建覺得只要自己想，汽輪機完全是可以打造的。

　　但經過深思熟慮后，劉建還是放棄了現在打造汽輪機的打算。

　　畢竟水利發電目前還不需要。

　　而火力發電目前用老式蒸汽機加發電機的組合完全夠用了，畢竟目前電力需求還不是特別的大，除去電燈，路燈和軍隊，政府各地的電報機外，也就沒有其他電器需求了。

　　故而目前汽輪機雖然可以打造，但是確屬于多此一舉，和殺雞用牛刀沒有兩樣。

　　更別說真正大規模用到汽輪機的地方也就是輪船動力。

　　但現在輪船連影子都沒有呢，劉建連最原始的蒸汽車輪船都沒有打造而是直接跳過。

　　更高級的汽輪機自然目前無需下大力氣研制。

　　等以后輪船成熟后，再慢慢研制汽輪機不遲，說不定等那時技術更成熟，打造出的汽輪機會更高級。

　　故而綜合考慮，劉建為自己麾下第一種鋼鐵輪船選用的艦用動力，便是后世應用極廣的三脹四缸機了。

　　三脹四缸機，也可稱為三脹機，實際上就是用一個連桿，將三個或者四個氣缸串聯起來，如此蒸汽在第一個氣缸內做功后又被引入第二個氣缸做功，之后引入第三個，第四個，如此一次蒸汽輸入，便可持續做四次功，使得蒸汽機的動力成倍提升。

　　當然如此四次做功，蒸汽肯定會出現損耗，但是總比單一氣缸只做一次功要好的多吧。

　　實際上可以理解為高壓蒸汽首先在一個高壓缸內做功，之后進入中壓缸做功，最后進入低壓缸做功，如此雖然蒸汽損耗，消耗，但是利用率確大大提升，自然動力也更加強勁，三脹機也因此可以獲得更大的動力和功率。

　　雖然相較于蒸汽輪機來說，三脹機更顛簸，能耗大，噪音大，船速慢等缺點，也不如蒸汽輪機經濟實惠。

　　但是目前劉建覺得已經足夠了。

　　只要船身設計合理，一些顛簸并不算什么，能耗可以通過合理的煤炭配給，暫時也可以減少一定能耗，何況如今劉建還需要考慮能耗問題嗎。

　　噪音劉建可以通過尋找一些隔音材料或者隔音設計解決，至于航速，三脹機最高航速可達二十五節左右，這就目前來說簡直就是神速了，如今劉建麾下最快的船也就是風帆戰列艦，航速六到八節，新式福船最高七節，原本老式的船，連五節都沒有，二十五節的航速，簡直不要太高，太快。

　　如后世北洋水師第一艦定遠艦，就是三脹機動力，后來最早版本的無畏級戰列艦，包括那艏泰坦尼克號，使用的都是三脹機。

　　故而對于起步階段，已經跳過蒸汽車輪船的劉建來說，再跳過三脹機，直接上馬汽輪機，雖然可行，但并不實際。

　　故而思來想去，深思熟慮后，劉建最終決定，打造三脹機。

　　一路來到船廠的造船工廠。

　　劉建身后韓雍，商輅等人皆被眼前景象給嚇住了。

　　如今劉建麾下已不僅僅有雞籠船廠一個造船廠，呂宋的新杭州城，交趾口的沅口城，扶南省大金沙江口的金江城，南興縣的婆歷城，日南省的海陰城以及滄海省的滄海城等都建立了船廠。

　　打造和維修船只。

　　故而如今雞籠船廠自最后一艏風帆戰列艦下水之后，便在劉建的要求下，已不再打造和維修任何船只。

　　而是整體翻新，整體改造。

　　巨大的船塢加上船閘，船閘以電力驅動開關。

　　船塢上還有兩架如門一般的起重機，這是劉建設計的大型龍門吊，采用雙懸臂門，雙主梁設計，分別以四條蒸汽驅動軌道來驅動，也可用電力驅動，最大可吊百五十噸。

　　這種新式船塢，整個船廠一共打造了十五個，其中有兩個相當巨大，長三百五十米，寬百米，高二十米，龍門吊也增加到了四臺。

　　其他的船塢大小不等，不過都顯得非常巨大，最小的船塢也有長兩百米，寬四十米，高十二米。

　　除去這十五座已經打造完畢和即將打造完畢外，旁邊還有十五座新式船塢正圍著圍墻，正在打造中，如此雞籠船廠將擁有三十座大型新式船塢，其中劉建規劃了四座超大型船塢。

　　既然要打造鐵甲輪船，這新式船塢自然要全新打造。

　　雖然船廠船工和工匠們至今也不知道，劉建造這么大的船塢干嘛用。

　　不過這不礙于韓雍等第一次見識到這種新式船塢，特別是如此大型的船塢帶來的震撼。

　　一點不亞于這些人第一次見識到蒸汽機。

　　如今各新船塢正在調試當中，龍門吊在軌道上移動著，鉤頭也在鋼索，滑輪的帶動下上下移動著，船閘也在開啟，閉合，每次開啟都會引入海水，關閉后再用抽水機將海水抽空。

　　眾人看了看眼前的景象，紛紛看向了劉建。

　　不知這劉建又在搗鼓些什么新式玩意。

　　不過想想剛剛見識的蒸汽機車，似乎眾人心中已經有了答案。

　　不久眾人被船廠廠長應樹析帶到了旁邊的一處廠房內。

　　剛走到廠房門口，眾人便被廠房內巨大的轟鳴聲給震撼住了。

　　聽聲音應該是蒸汽機在運行，可是為何聲音會如此大。

　　眾人不知。

　　而劉建確臉色一沉，看了看這有別于其他房舍的大房子。

　　這是劉建特別要求船廠打造的全新的隔音房。

　　外用鋼板，內鉛板，中間在澆筑為混凝土墻，這便是劉建打造的簡易隔音房。

　　上前敲了敲外層鋼板后，劉建嘆息一聲，笑了笑，又搖了搖頭，便帶著眾人一起走進了房內。

　　來到房中，眾人立時便被眼前這臺完全不同的蒸汽機給吸引住了。

　　最大的變化就是氣缸和冷凝器之間增加了三個氣缸，之中以管道相互連接。

　　而更讓眾人感到驚奇的是這臺蒸汽機旁邊，居然還串聯了一臺相同的蒸汽機，兩臺蒸汽機一起運轉，難怪噪音會這般大。

　　劉建又細細的看了看這兩臺串聯在一起的新式蒸汽機，心中相當滿意。

　　據應樹析介紹，這兩臺三脹四缸機才研究出來不久，還在調試，測試一段時間。

　　不過對于目前兩臺三脹四缸機所產生的動力已經讓船廠和動力廠都大為驚呼。

　　與如今蒸汽機車采用兩個內置氣缸一樣，四個氣缸給三脹四缸機提供了強勁的動力輸出。

　　如今一臺蒸汽機動力極限動力也就是兩千匹，但是這種三脹四缸機可以輕松達到六千匹馬力，兩臺串聯，就是一萬兩千匹馬力。

　　這在目前也是難以想象的動力輸出。

　　而且如今這還只是測試階段的三脹機，未來成熟量產后，究竟能達到多大動力，猶未可知也。

　　據應樹析所言，三十座船塢年底前便可全部打造完成，最多明年三月便可全部調試，驗收完成，之后就是按照劉建的要求開始試制新式輪船了。

　　而這種新式蒸汽機，應樹析也計劃明年四月，最多六月前完成試制，實現量產。

　　若一切順利，第一艏全鋼鐵蒸汽機動力輪船將在明年底，后年初下水，試航。

　　加上蒸汽機車。

　　工業化必將全面轉動起來。

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