第七百八十二章 京津鐵路

　　在與倭國簽訂《明日親善條約》大約一個月后，沈浪便攜妻子朱媺娖一起回國了。

　　因為在倭國的戰事暫時告一段落了，至于地方上的治理，那不是沈浪的擅長，讓崇禎派一些大明官員去治理更加合適。

　　真要有什么緊急的事務，兩國的距離也不遠，兩三天時間就可以到了，也很方便。

　　不過，沈浪選擇在這個時候回來，還有一個重要原因，那就是京津鐵路馬上就要通車了。

　　這條鐵路在上個月已經修通，這陣子正在全面測試、檢驗，如果沒有什么問題的話，就可以正式對外開通了。

　　由于京津一帶商貿繁忙，人流量也相對較大，所以這是一條雙線鐵路，而且兼顧貨運和客運。

　　京津鐵路自天津的大沽鎮始，經武清、香河、通州到京師，途經十站，全程近三百里。

　　之所以自大沽始，是因為大沽臨海，海運比較發達，從江南來的各種商品都聚集在這里的港口。

　　鐵路正式開通之后，這些商品就可以直接裝上貨運火車，從陸路直達京師。

　　這不但為商家多提供了一種選擇，加快了商品的流通，而且在時效、成本等各方面都會相應降低，這對商貿會有進一步的促進作用，對鐵路沿線的經濟也有很大的帶動作用。

　　客運同樣是如此，火車比其他交通工具相對要更加安全、便捷，成本也更低，以后鐵路肯定會逐漸成為普通人遠行的主要方式。

　　修鐵路，造火車，肯定不是一項簡單的工作，所用到的各項技術和工藝牽涉到很多方面。

　　正史中的鐵路和火車的發展，是經過了近兩百年的探索和邁長的發展，才一步步從蒸汽火車到電力火車、內燃機車、再到沈浪那個時代的動車組，一步步進入高速時代。

　　而且，這不是鐵路軌道的終點，以后還有很長的路要走。

　　沈浪雖然沒辦法讓大明的鐵道工程直接跨入到高鐵時代，但是也不用按部就班的一步步來，可以省去其中很多不必要的過程，少走很多彎路。

　　最早的鐵路用的是鑄鐵軌，而現在大明直接使用鋼軌。

　　早期鐵路軌道的結構也相對簡單，看起來就像是兩條鐵軌架在一些薄薄的軌枕上，再無他物。

　　沈浪看過那種早斯蒸汽火車的紀錄片，看到那種鐵路軌道，生怕它隨時會散架，也擔心火車隨時都有可能出軌。

　　因為鋪設鐵路軌道的路都沒有修平，起伏不平，稍微開快一點，就七上八下的陡得要命。

　　車廂還是像馬車那樣開放式的，車頭還要不停的加煤、加柴，風向如果對著乘客的話，冒出的黑煙將人熏得漆黑。

　　當然，這個有點夸張，但這種火車配上這樣的鐵路軌道，乘坐體驗肯定不好。

　　沈浪連以前那種綠皮火車都有些無法忍受，更別說這種了，所以后世的一些重要經驗，如今大明有條件去努力完成的，都盡可能的照搬過來。

　　所以，大明的第一條鐵路，就有完善的軌枕、道砟、道床、道岔等結構。

　　在軌枕的用料上，沈浪直接跳過木枕，除非一些特殊地形，否則全部采用鋼筋混凝土軌枕。

　　不是說木枕不好，反而木枕也有不少的優點。

　　木枕顧名思義，用的是木材制造的，它的彈性和絕緣性較好，受周圍環境溫度變化影響較小，重量輕，鋪設和加工也更加簡便。

　　但是，它也有不少缺點。

　　隨著以后鐵路軌道的延伸，對木材的消耗會非常大，而且即便是防腐處理過的木枕，使用壽命一般也只在15年左右。

　　而鋼筋混凝土軌枕，使用壽命就要長得多，穩定性也比木枕更高，養護工作量也小，后期的損傷率和報廢率也會大為降低。

　　至于重量要重得多的缺點，與其綜合優點相比起來，就是次要的了。

　　也正因為如此，在20世紀下半段，各國便普遍開始用鋼筋混凝土軌枕。

　　為了讓大明盡快的掌握鋼筋混凝土軌枕的標準和各項技術，沈浪直接從現代社會買了一些成品過來，照著仿制，這效率就快多了。

　　道砟是指用來鋪設鐵路路基的碎石，鐵路軌道剛開始發展時，一般人也不會想到這樣。

　　別看這些簡單的小石頭，作用卻不小，它可以把火車和鐵路軌道的重量分散在路基上，還能夠降低火車經過時所帶來的震動和噪音，以便火車能夠保持更加平穩的狀態運行。

　　道床是指鐵路的軌枕下面，路基面上鋪設的道砟墊層，是由無數道砟這種小碎石組成的。

　　其主要作用是支撐軌枕，固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動，大大減小路基變形和火車運行中對鋼軌的沖擊，而且有很好的排水作用。

　　有了道床，當軌道出現變形時，也比較容易維修，直接通過對道床的調整，來矯正軌道的變形。

　　在道砟的材質上，沈浪也直接采用了后世常用的特級花崗巖。

　　道岔則是一種使火車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，主要出現在多股鐵道交匯的地方。

　　不過，這種結構比較復雜，也限制列車的運行速度和安全，養護維護投入也比較大，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。

　　可即便如此，軌道的發展依然離不開它，因為有了道岔，就可以充分的發揮線路的通行能力。

　　而通行能力也是人類不斷提升列車性能的始終，所有它的作用非常重要。

　　以前的道岔，都需要人工扳道，還有專門的扳道員。

　　扳道員在接到命令后，就手握扳道握柄，用力將道岔扳向指定的鐵道上，這樣火車來了之后，就可以按照正確的線路行駛。

　　不過沈浪那個時代已經用電腦進行控制了，不需要人工，但如今的大明自然沒有那樣的條件，還是只能通過設置扳道員來實現。

　　除了這些鐵路軌道的結構，那兩條平行的鋼軌本身，也有不少考量，這在剛開始發展鐵路軌道時很容易忽視一些技術要點。

　　比如，鋼軌的內側要設計出凹進去的部分，也就是下端會比上端更寬，鋼軌凹進去的部分會和車輪突出的部分相重合，以確保車輪與鋼軌緊密的結合在一起。

　　在轉彎處，鋼軌的設計也有講究，外側的鋼軌要比內側的更高一些。

　　否則的話，在轉彎時，外側車輪就會從軌道上抬起來，火車便有從軌道上掉下來的風險，反之就更加安全。

　　從以上可以看出，光是一個鐵路軌道，就有這么多的技術要領。

　　如果沒有沈浪提供各項技術支持，甚至是一些實物進行參考，大明想要發展出完整的鐵路系統，恐怕要幾十上百年，甚至更久的時間。

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