第245章 航空母機

　　在試飛后，軍方大佬們又參觀了研究所的一些新成果。

　　和別的研究所不太一樣的是，蔚海所的PPT、論文、效果圖之類的東西特別少，基本上都是有實物的，最次都是仿真模型。

　　這應該是和蘇雷他們的風格有關，蘇雷本人就是個不喜歡刷論文的，他更喜歡做出實物來測試效果，然后再根據測試數據寫論文，而不是像大多數同行那樣反過來。

　　至于為什么，因為他覺得自己是個很謹慎的人，想法都很合理，肯定能做得出。

　　事實也證明了，無論他的想法在外人看來有多荒謬，可特碼就是能做出實物來。而且性能還讓人費解的好。

　　就好像他們現在看到的這架看起來很卡通的大飛機。

　　這飛機有著小小的機頭，肥滾滾的肚子，然后又一個細長的尾巴，底部都是小輪子，機身融合式上單翼，四臺電動機驅動四組共軸螺旋槳。看上去就像是一個長出機翼和尾翼的巨蛋，非常具有《超級機器人大戰》的風格，十分的呆萌，十分的土肥圓。

　　但是這飛機確實不小，翼展達到五十米，機身長四十六米，其中三十多米的長度是屬于那個肥滾滾的大肚子，然后是直徑兩米，長八米的尾梁加上兩片垂尾。機體的寬度達到了十四米，高十五米，基本上是一個有著圓潤過渡的飛行集裝箱。

　　正面是一個類似兩棲坦克正臉的七十度下傾斜面，空氣可以順著這個斜面往機腹流動，產生一定升力。在前方突出大約五米長，直徑三米五的圓形機頭，這就是飛機的駕駛艙，整個駕駛艙都是鋼化防彈玻璃，密封的全透明駕駛艙視野非常好。駕駛艙下的斜面是飛機的主控室，里面有著電腦主機室、電控系統以及各種設備控制室。

　　厚厚的機翼、尾梁以及飛機的地板下面都塞滿了剛剛量產的超級電池組。

　　這種超級電池最初是另一個項目組的產品（見49章，開光實驗室的作品），他們最初拿出的實物性能非常之變態，能量密度達到１１５千瓦時／公斤，而汽油的能量密度是１２千瓦時／公斤，也就是汽油的十倍。

　　但是事后發現，這種東西只能在“開光實驗室”里制作，換個地方就不行了，勉強做出來也極不穩定，與其說是電池，還不如說是炸彈。于是就再次修改，降低了能量密度，提升了穩定性。最終出來的定型產品是能量密度６６千瓦時／公斤，雖然沒有最初作品厲害，但是穩定性大幅度提升，不會成為炸彈了。

　　但是這種電池的結構比較復雜，是一種碳納米空氣電池，成本很高，再加上有液體電解質，不能做得太小。當然，這也很了不起就是了。

　　不過蘇雷對此并不是很滿意，他希望有一種全固態，結構簡單，大小隨意，穩定性高的超級電池。于是他就讓煉器實驗室在碳納米空氣電池的基礎上，再發明一種結構簡單的全固態電池出來。

　　煉器系的大師兄潘寅震也不負所望，用了半年時間，重新發明了一款滿足了“全固態，結構簡單，大小隨意，穩定性高”這幾點要求的超級電池。這是一種以鐵、鈉、石墨為主要原料的全固態電池，結構非常簡單，就是一層疊一層的千層餅結構，而且可以做成紐扣大小。

　　不過缺點就是這種鐵鈉石墨電池的能量密度要差些，最處只能達到３４千瓦時／公斤。現在經過半年的改進之后，現在能量密度已經達到了４８千瓦時／公斤，蘇雷這才同意量產化。

　　第一批量產版的能量密度４５千瓦時／公斤，比實驗室產品略低。但這種電池的能量密度也差不多是汽油的四倍了，蘇雷給這種電池取名叫“鐵龍電池”。

　　現在飛機上裝的就是“鐵龍電池”，在裝滿了電池，配齊里面所有的生活設施跟電子設備之后，這架飛機的空重是六十二噸，最大起飛重量可以達到一百二十五噸，這個滿載條件下它能夠在１０００米的普通跑道上起飛，并擁有超過一萬三千米的升限，７００公里時速，一萬五千公里的航程。

　　這個數據報出來之后，在場的軍方大佬都快瘋了。

　　“這玩意可比燒油的飛機省錢多了。看介紹，進行高壓充電的話，六小時就能充滿全部電池。”

　　“除了稍微慢點兒，幾乎沒有缺點…”

　　“６３噸的純載貨量，這已經是２００噸級大飛機才能達到的數據，它才１２５噸就達到了。而且滿載一萬五千公里的航程，你還想怎樣？”

　　“就是樣子稍稍有點兒蠢笨…”

　　“運輸機本來就該這樣，我覺得這家伙胖乎乎的挺可愛，有點兒像我孫子的玩具。要好看那是戰斗機…”

　　“副產品，這也是副產品！”蘇雷解釋道：“我們最初做這飛機出來，是為了做一款通用平臺，比如用來做成空中試驗室，進行一些需要在空中的實驗，主要還是為了研究方便。”

　　“現在有的飛機型號，要么艙室太狹窄了，很多設備都不好放進去。要么就是太大，必須是專用機場才能起降，使用十分不方便。考慮到這些，我們才設計這款空中平臺機。”

　　“這飛機能夠量產嗎？”一位大佬問道。

　　蘇雷點點頭：“當然可以，都是已經實現的技術，而且有些我們做了改進，降低了成本，簡化了結構。畢竟研究所經費有限，這只不過是研究過程中的副產品而已，不值得投入太多。量產的話，只需要廠家改進下工藝就行了，很簡單的。”

　　“…”眾人都十分無語。

　　“它吹過風洞嗎？”一名空軍上將問道。

　　蘇雷很爽快的說道：“沒有，但是我們用計算機進行了模擬風洞。已經試飛過了，完全沒問題，性能達到了設計要求。現在就是進行內部裝修。”

　　“它有名字嗎？”

　　“沒有，只有個設計編號，還有個代號‘飛行房子’…”

　　“我覺得這么好的性能完全可以作為運輸機了！”馬上就有大佬拍板了。

　　已經這么完善了，只需要再稍稍修改一下，就是極好的前線大型運輸機。超過６０噸的有限載重啊，要是換別的飛機，不得整到２００噸才怪。

　　“這沒問題，全套圖紙和資料我們都可以提供，你們決定給哪家廠做就給哪家。”蘇雷對此毫不在意，本來就是個副產品，而且他們研究所也不可能去做量產工作。

　　然后蘇雷又拿出了一個１：５０的大飛機模型他們看了。

　　“你們可以看看這款，這是我們根據新型無人戰斗機的性能，設計的一款航空母機！”

　　這個飛機模型很多地方故意做成透明的，可以看到內部結構。

　　蘇雷笑著介紹道：

　　“一架母機可以搭載十八架夜鶯無人機，含二架備用機，并攜帶至少五個基數的彈藥和燃料，可以在空中釋放和回收無人機。后來除了釋放和回收功能外，我們又增加了索敵、預警和指揮功能的指揮機。現在的空中艦隊的方案就是四架平臺機為一組，一架指揮機，三架無人機母機，一次可出擊４８架無人機。”

　　“這樣一個空中艦隊，除了共計四十八架無人機作為攻擊波，還有母機上搭載的各種空空導彈以及各種對地武器。”

　　好吧，這個空中艦隊也是蘇雷從游戲里得到的靈感。當然在地球的歷史上也確實出現過“空中母機”，有飛艇版的，也有飛機版的。不過當時的技術不足，回收一直是個大問題，所以后來這些東西都被取消。

　　蘇雷這個空中艦隊馬上就引起了大佬們的關注。

　　“這個母機有多大？性能如何？”

　　蘇雷答道：“按照個頭來說，它應該是人類有史以來建造的最大的飛機了。機身長度９９米，翼展９１米，高度４５米，裝滿了設計的電池電容，以及所有的飛行儀器、控制設備和生活設施之后，能夠達到２８０噸。而有效載重的話，最大約能夠達到１２００噸…”

　　“嘶…”大佬們都倒抽一口涼氣.

　　這個數據太嚇人了，簡直就是飛行器中的怪物，即使當年大夏那個最大的超巨型飛艇也沒這么夸張的載重量。

　　一位大佬問道：“現在還差什么？”他是比較了解蘇雷的習慣，能做出實物就肯定會出實物，如果沒有，那肯定就是有什么困難。

　　蘇雷很直接的說道：“小型核聚變動力系統，我們可沒有核動力研究項目，聽說三洋所正在做，如果他們能快點完成，我們就能拿出樣機。畢竟這么大架飛機，如果還是光依靠電池提供動力的話，充電就太慢了。”

　　“我們會催促三洋所盡快拿出成品。”

　　大佬們紛紛表態。

　　這東西太有吸引力了。

　　比海軍的航母編隊，這種空中艦隊擁有更快的速度，更靈活的戰術，更好的隱蔽性，更強的控制范圍以及更便宜的價格。肯定是值得投資的。

　　特別是空軍，他們覺得這東西天生就是屬空軍的，有了這個，空軍的力量可以倍增啊。特別是哪個超大型飛機，不光是可以當母機，還能干很多事情嘛。

　　海軍對此的感覺就比較復雜了，他們當然也想要，但是又要考慮，這樣一來，會不會影響傳統航母的撥款，顯得相當糾結。

　　火箭軍對母機非常有興趣，他們覺得這么大的灰機完全可以當導彈發射機嘛。１２００噸的載重量，發射洲際戰略導彈都夠了。

　　陸軍也是對母機本身感興趣，他們覺得這么大號的運輸機，一次就能運２０輛主戰坦克，用來跨洲際投送那是再好不過了。

　　一位大佬忍不住嘆道：“這才幾個月沒來，蔚海所里有多了好多好東西啊…”

　　一另位軍方大佬也感嘆不已：“光是副產品都這么厲害，蔚海所的實力簡直是無法形容了！”

　　他們都甚至覺得，完全可以把別的所都合并進來算了。蔚海所這邊的效率太高了，一年的成果比別的所加起來還多。