2170 提升產品力

　　而之所以把工廠放到吉省那邊，還有另外一個原因。

　　就是在今后，他們早中高端市場上，將會展開和紅旗的合作。

　　其實要說咱們龍國的高端車型，紅旗絕對算是一個。

　　雖然前些年，這家車企的發展很是費勁，可那都是因為有特定歷史原因的。

　　而且那些年國內老百姓也沒少罵這個品牌，認為他們拿了那么多錢卻搞不出一件像樣的東西來。

　　確實那些年，紅旗的發展很令人失望。

　　但是最近幾年，他們已經是煥然一些，已經推出了幾款暢銷的車型。

　　并且銷量也上來了，年銷量已經達到了四十幾萬輛。

　　這對紅旗來說，絕對是一個重大的突破。

　　不過目前來說，這個銷量還不太穩，因為紅旗還沒有什么太能拿得出手的技術。

　　說白了就是這個品牌，他的信仰，和追隨者確實不少。

　　但凡他們能稍微用點心，做出一點差不多的車，老百姓還是愿意為他們買單的。

　　因為在老百姓心里，都有個樸素的理解，那就是這款車是咱們自己的。

　　你可以說他技術不是特別領先，但他確實是咱們這邊實實在在的高端品牌了。

　　而在即將到來的電動車時代，肖鋒覺得這家車企還是準備的不太夠好。

　　而作為咱們國內的信仰品牌，他自然不希望這個品牌在電動車大潮當中倒掉。

　　所以適當的技術扶持還是必須的。

　　而此前紅旗也和他們聯系過，希望能夠取得合作，他們也表達可以合作的愿望。

　　現在雙方在車機系統方面，已經是展開了合作。

　　他們就專門給紅旗開發了一套車機互動人工智能輔助系統，而紅旗對這套系統那是非常的滿意。

　　而現在紅旗也在發力六缸機的混動技術…

　　其實對于很多車企而言，四缸加混動就已經足夠了。

　　可是對紅旗這樣的高端品牌而言，四缸加混動可絕對不夠，必須得六缸加混動才行。

　　事實上大奔也在測試這套方案。

　　而紅旗的這套混動系統，就是星火科技這邊提供的技術支持。

　　從電池，到電池系統管理，都會是他們來提供。

　　電池就是加了熱泵的三元鋰電池，當然容量并不大，全電狀態下能跑一百五十公里左右。

　　而車子也有幾種工作模式，純電，發動機啟動四缸給電池充電，然后就是有需要的時候并聯。

　　到了高速上，可以是發動機直驅。

　　整套技術說起來原理和BYD的DMI是一樣的，但難度可比BYD的DMI技術厲害多了。

　　因為這里面還涉及到一個閉缸發電的技術。

　　就是當低速純電行駛的時候，如果電池電能不夠，那么六缸機會啟動四缸來做工發電，給電池充電。

　　而且這款車型，使用的變速器也是星火科技提供的變速器。

　　這款變速器，電混聯合使用，而且還配了三個檔位的變速器。

　　這樣一來，車子在高速行駛的時候，還有一個可變速的區間，從而達到更加節油的目的。

　　其實要說純六缸車也并不一定會很費油，就比如當年日產經典的2.5升6缸發動機。

　　谷沃德十佳發動機榜單上常年上榜的常客。

　　雖然是六缸機，可油耗也并不高，但馬力卻非常足。

　　可惜明明用的好好的，可就是因為被人經常噴技術老，不換代，最后不得不棄用了。

　　而這次有了星火科技的技術加持，紅旗這邊也是下了狠心。

　　既要把動力系統的馬力做到最大，同時也要把油耗降到最低。

　　其實現在他們的車子在外面賣的很好，這說明了廣大消費者對他們的車很是認可。

　　可另外一方面，他們也面臨著另外一個問題，那就是他們的車子不太保值。

　　比如同樣是二十萬出頭的SUV車，如果是合資品牌的SUV，開了三年之后，保值率可能在百分之六十左右。

　　可是紅旗的車子，如果拿出去賣的話，那可能保值率也就只有百分之五十。

　　之所以會這樣，還是因為產品力的問題！

　　說白了就是咱們的車子在細節方面做的還是不夠。

　　盡管在車身，和內飾材料上面用的料都很良心。

　　可問題就是發動機和變速器的匹配，還有這兩大原件在用了三年之后的使用感受。

　　可能油耗會更高，也可能就是匹配的不到位，開起來讓人感覺配合不是那么順暢。

　　這些細節，就是影響這車在二手車市場上價格的主要原因。

　　而一款車在二手車市場上如果價格表現不佳，那么長遠下來勢必會影響到整車的銷量的。

　　而且時間久了，也會影響到你的品牌力的。

　　現在紅旗的品牌力一直都有，可差的就是產品力、。

　　而這次，和星火科技方面展開合作，就是為了把產品力這一塊的短板給補齊。

　　正是考慮到和紅旗方面的合作，所以星火科技才會把這個電池廠放到這邊。

　　當然另外一個原因，也是因為這里現在也算是咱們的大后方，比較安全。

　　與此同時，星火科技還在研發另外一個產品。

　　那就是鋰電池回收處理生產線！

　　要知道現在隨著電動車的越來越多，大量的鋰電池被生產出來，而鋰電池的回收該怎么辦，也一直是個讓人頭疼的問題。

　　而很多電動車上的電池，當衰減到百分之七十的時候，就會要求被換掉了。

　　可是實際上，這樣容量的電池，其實還是有一定的利用價值的。

　　曾經有人說過，可以把這些電池拿到沙漠里去給那些風能發電廠，和太陽能發電廠做儲能電池。

　　咱們也有企業，做過這方面的嘗試，可是效果并不太好。

　　因為真要那么操作的話，運輸是一方面的問題。

　　另外一方面就是鋰電池，在寒冷的情況下充放電都很成問題。

　　如果你要把鋰電池拉倒寒冷的沙漠里去做儲能裝置，你還要給這些電池配上一個專門存放并且保溫的廠房。

　　這樣一來，又會拉升儲能的成本、。

　　有人就算過一筆賬，從大城市回收，然后在用貨車拉過去，在專門建一個廠房。

　　配上一套專門的充放電管理系統，這樣一套弄下來成本，比起直接回收鋰電池的成本要高的多。