2166 貴有貴的道理

　　而且這倆哥們投名狀也交了不少了，比如他們倆最近就都購買了不少光洋的機床。

　　要知道現在光洋可是星火科技的鐵桿小弟，雖然他們沒有星火科技的第二代柔性加工機床技術。

　　可他們的五軸數控機床，現在那可是杠杠的，質量已經追上的日德的企業。

　　雖說高精度方面可能比瑞士，和德國的機床還差了那么一丟丟。

　　但要說用來民用，那絕對是足夠了。

　　而且價格還比馬扎克，還有一些德國的機床便宜，現在已經被國內很多企業大量采購了。

　　而寶馬和大眾購買光洋的機床，這就像當于變相給這家企業打了個廣告。

　　于是這家機床廠，接到的訂單就更多了。

　　而寶馬和大眾，也因為和名廚集團傳出的緋聞，現在日子好過了許多。

　　比如寶馬，他們在龍國的銷量就一直不錯，最近幾年更是有攀升的勢頭。

　　沒錯，雖然電動車是未來，是大勢所趨，可畢竟燃油車還沒有完全被拋棄。

　　而且剛剛富起來的一批人，還是有裝逼的需求的，寶馬的產品就很符合那些人的需求。

　　正所謂有需求就有市場，所以寶馬最近日子過得還算舒服。

　　不過大眾的日子可就沒那么好過了。

　　從前年開始，他們就出現了一系列的事故，銷量更是出現了暴跌的局面。

　　因為此前大眾的傲慢，再加上國內第一批的情懷消費者的老去。

　　大眾已經透支了品牌的信仰，現在他們在國內的形象非常一般。

　　再加上他們對待國內消費者一貫傲慢的態度，這就讓他們的車型去年在國內銷量就少了兩層。

　　今年他們原本打算退出id系列電動車，來給自己漲漲威風。

　　哪想到卻被龍國車企按在地上一頓爆錘，畢竟在電動車領域，他們是沒有半點優勢可言。

　　現在的大眾，已經陷入了兩難的境地。

　　如果他們在不調整在龍國的制造和銷售策略，還是用以前那種糊弄國人的態度來玩的話。

　　那等著他們的只會是更慘的下場。

　　所以他們現在也急切的想要得到一些電動，或者混動方面的技術補充。

　　可惜他們自己在這方面真的太拉胯的。

　　有些人把電動車和混動車想的很簡單，總認為這些老牌車企不是不想造。

　　而是他們只要想，靠著以前的技術儲備，分分鐘都能造的出來。

　　這話倒也不假，確實分分鐘都能造的出來，可是品質嗎…

　　都別說追上特斯拉，就連咱們國內的一些新能源品牌，他們都未必比得過。

　　就比如大眾的id系列就是最好的明證。

　　所以他們現在也是緊抱華晨汽車的大腿，就等著他們能給擴散一些技術出來呢。

　　不過這時候華晨汽車倒也不著急了，按照總集團名廚集團的指令。

　　他們一定要穩扎穩打，第一步一定要走好。

　　而他們的目的，可不是沖著什么大眾寶馬取得。

　　他們的目標既是國內這些日系汽車，他們的出現就是為了把這些日系車趕盡殺絕的。

　　只要能打敗日本車，那他們今后在海外就也是無敵的。

　　所以從一開始晨華汽車定的目標就很高，他們并不打算做低端車。

　　要做就走高端路線，這可是他們從一開始就定下的企業方向。

　　畢竟在中低端領域，有那么多的國內汽車品牌在競爭搶市場呢。

　　和他們競爭沒啥意思，總要給同行留一口飯吃。

　　要爭就去爭豐田，奔馳這樣既賺咱們的錢，還不把咱們國人當人的車企的市場。

　　所以他們走的就是中高端路線。

　　也正因如此，他們起步就從電池搞起，而且起步還直接就是四元鋰電池。

　　要知道在電池界，大家都公認三元鋰電池的能量密度最高，而且在寒冷環境中的放電效果也比磷酸鐵鋰電池好。

　　可問題就是三元鋰電池的造價太貴了，尤其是里面要用到鈷。

　　現在市面上的鈷，報價已經是26萬元一噸了。

　　而且這玩意的主產區還在非洲的剛果，那地方現在還在鬧動亂。

　　所以未來一段時間內，這種稀有金屬的價格只會更高。

　　這也讓三元鋰電池前景黯淡，可是名廚集團卻根本就不怕這事兒。

　　因為他們有海上開礦船，現在正滿世界的開礦。

　　什么價格昂貴的稀有金屬，還有稀土之類的對他們而言，那都不算事兒。

　　在別家看起來價格高不可攀的鈷，在他們的電池廠里，那簡直是隨便用。

　　所以他們起步就在研究三元鋰電池，這也是為了他們研究中高端車的b格準備的。

　　畢竟現在的電車，你想要比人家高一個檔次，那就和汽車一樣。

　　人家的是四缸車，你就得是六缸車，或者八缸車才行。

　　就比如特斯拉在北美地區就是選定款，有標準版，和長續航版。

　　長續航版本的車型用的就是三元鋰電池，當然價格也就比普通車貴了不是一星半點。

　　而他們的車子也是一樣，使用了三元鋰電池，自然也就有了更加貴的資本。

　　畢竟普通的磷酸鐵鋰電池車，甭管你用什么彈夾電池，什么刀片電池也好。

　　所謂的續航里程，最長也就是五百多公里，實際上能跑個四白多公里就頂天了。

　　如果遇到冬天，那就基本就是二百八十公里左右的航程。

　　這還是不敢開空調，速度不敢超過一百二的情況下。

　　可是如果用三元鋰電池，那就沒那么多顧慮了。

　　這種電池，充滿電就能跑八百公里，即便是在冬天有衰減，也能跑五百多公里。

　　所以光是航程這一塊，他們的三元鋰電池就已經勝出了。

　　既然他們打算造的電動車，要比別家的電動車貴，那就的有貴的道理不是。

　　而這三元鋰電池，就是他們的道理。

　　而且在電池這一塊，他們可是準備了很多方案的。

　　就比如特斯拉的長航程版，使用的也是三元鋰電池，號稱能跑八百公里。

　　可是到了冬天，電池性能衰減，也就只能跑個五百公里。

　　可這個歷程，還是他們忽視駕駛員感受，以及控制速度的情況下才做到的。