2014 大腿要選粗的抱

　　兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

　　說起德國汽車，人們很容易就會想到BBA，這三大高端品牌。

　　可實際上，早些年在海外人們認可的高端豪華品牌也就只有BB而已。

　　至于奧迪，真的沒多少人認可，甚至這個品牌，曾經一度走到過瀕臨破產的地步。

　　也就是在上世紀九十年代，咱們缺乏整個汽車產業鏈。

　　就從德國引進了大眾合資，然后又順帶著引入了奧迪作為高端車。

　　而且曾經有一段時間，這個品牌還成了國內的官方用車。

　　正因如此，才讓這個瀕臨破產的車企又重新活了過來。

　　甚至背靠著咱們的市場，第一次真正的擠入了BBA這個高端豪華圈。

　　而那個時候，BB都還沒有到咱們國內建廠的愿望。

　　因為那個時候，他們并不怎么看得起咱們。

　　直到2000年左右，隨著咱們經濟發展越來越好，這兩家高傲的德國企業才轉變了態度。

　　奔馳率先和北汽合作，在國內建廠。

　　然后就是BMW和晨華合作，落戶省城。

　　不過這三家車企后來的發展，也走上了分岔路。

　　奧迪靠著特殊的背景，和進入咱們市場最早。

　　在國內消費者心中占據了有利的優勢，所以哪怕BB后發而至，也沒有擠占奧迪的地位。

　　不過隨著時間線拉長，奔馳靠著自己獨特的地位，和營銷。

　　漸漸的就從三家豪華車企中脫穎而出。

　　君不見，一家偷工減料，還把國內消費者當傻子耍著玩的車企。

　　每年都可以賣掉那么多，甚至在爆出一系列丑聞之后。

　　人家的總監居然說了一句，不用管他們，等過段時間，風頭過后，他們依舊會購買我們的奔馳。

　　確實，人家說的一點沒錯。

　　因為國內就是有那么一幫賤皮子，哪怕知道他們的車會斷軸，哪怕知道他們車還沒開出4S店就會出現漏油漏液。

　　可那些傻X，總會抱著我運氣不那么差的想法去購買奔馳車。

　　而他們購買奔馳的唯一目的就是為了裝B！

　　因為長期的社會地位底下，就導致了他們需要這些車子，名表之類的東西來抬高他們的身份。

　　讓他們顯得與眾不同，然后滿足他們的虛榮心。

　　這也是奔馳賣得好的原因。

　　而BMW嘛，以前最主要的賣點就是運動。

　　早年一直強調駕駛樂趣的，其實就是他們。

　　可問題是隨著兔國汽車保有量越來越多，城市道路越來越堵。

　　就算你開的是火箭，你走在早晚高峰，也體會不到半點駕駛樂趣。

　　說以BMW的那點優勢，也就漸漸不再了。

　　唯一還能讓他保證高端車屬性的，也就是一些傻X的裝X的需求了。

　　可問題是，買奔馳，裝X可比BMW更高一級。

　　所以很多為了裝X買車的人，寧可貸款多一點，也要上奔馳。

　　因為雖然他們虛榮心很強，但腦子還是有的。

　　反正都是為了裝X，那就一步到位，選擇奔馳好了。

　　雖然貴一點，但能帶給他們的虛榮心會更多一些。

　　這也就導致了BB兩個品牌，在兔國的銷量差距越拉越大。

　　就比如去年，BMW明明感覺自己已經買的不錯了，在兔國的凈利潤已經干到了八十億元。

　　如果并入到他們全球銷量的報表里，已經占據了他們總利潤的百分之四十還多。

　　可是和奔馳一比，他們立刻就感覺滿嘴泛酸了。

　　人家奔馳，光是在兔國一地的銷量，就高達200億元。

　　而在全球范圍而言，這點銷量，也只占他們總利潤額的三分之一。

　　所以無論是在兔國，還是在全球范圍而言，BMW不管是從銷量還是從凈利潤上而言。

　　都是弱了奔馳一線的二級品牌。

　　這就讓BMW方面很是不忿了。

　　憑啥啊？

　　難道就因為你們的名字叫奔馳？

　　所以這些年來，他們也一直在尋求趕超奔馳的方法。

　　可惜目前，一直都沒有奏效。

　　原本他們認為，他們和奔馳之間的競爭，還會長久的進行下去。

　　可讓人想不到的是，突如其來的電動車大潮，是徹底打亂了他們的節奏。

　　奔馳在電動車方面，可能還有那么一丟丟的技術累積。

　　而且靠著百年老廠的品牌效應，他們是百足之蟲死而不僵。

　　說不定，能夠在電動車大潮的沖擊下存活下來。

　　可BMW就不一樣了。

　　因為他們和奔馳的定位完全不一樣，奔馳老早就已經把自身的定位設定在高端，豪華，奢侈的行列了。

　　所以哪怕到了電動車時代，說不定還會有些喜歡他們定義的老古董，會堅持購買奔馳的產品。

　　可是BMW就不一樣了，他們以前給自己身上貼的標簽就是運動，和駕駛的樂趣。

　　甚至這一度成了所有德國車的標簽。

　　可問題是，電動車的性質，和燃油車完全不一樣。

　　電動車能帶給消費者的駕駛樂趣，和燃油車的駕駛感受是完全不同的。

　　以前BMW主打的運動無非就是加速性能猛，提速快，底盤穩等等。

　　可這些特點，在電動車面前，可以說他們只有被吊打的份。

　　因為電動車靠電來驅動，電機的啟動和提速性能可比燃油發動機要猛地多。

　　這完全是兩款動力系統的物理本質決定的。

　　所以BMW那點加速性能猛，提速快的特質，在面對電動車的時候，只有被吊打的份。

　　在海外就曾經有人那特斯拉和BMW的M系列做過多次的比較。

　　最終的結果，就是BMW的運動車型，只有被特斯拉按在地上摩擦的份。

　　甚至別說是BMW了，就是保時捷也是一樣，只有被吊打的份。

　　所以這樣一來，BMW的自身優勢，在電動車面前就根本連個屁都算不上。

　　而沒有了賣點，你憑什么還要消費者為你買單？

　　可能有些人會說，那你BMW也進軍電動車啊？

　　事實上，他們也不是沒做過嘗試，很早之前，他們就曾經做過一個I系列的電動車產品。

　　結果在市場上，只有被特斯拉和BYD這種純電車企，吊打的份。

　　可以說他們I系列的銷量很拉胯，因為根本就沒法給消費者提供專業電動車的體驗。

　　所以BMW很著急。

　　這一點從幾天前，他們在慕尼黑車展上推出氫燃料汽車就可以看得出。

　　人家都在玩純電動，可他們卻推出氫燃料車，這不是找死？

　　要知道此前氫燃料車就已經被判死刑了。

　　可他們居然還在堅持推，這就已經說明他們的思路亂了。

　　并且在那次車展之后沒多久，他們的一個高級管理人員，就在公開場合放話，說他們不會放棄燃油車…

　　這怕不是，已經亂到極致，才能說出這種石樂志的話。

　　這也是，他們為什么現在這么乖乖聽話的一個主要原因。

　　肖鋒讓他們給工人漲工資，他們居然就乖乖的升級了自己的薪資計劃。

　　然后還拿出250億來，算是他們的誠意，來‘求’合作。

　　因為他們已經看得很清楚了，如果不再在電動領域抱上一根粗腿，那十年之后他們就真的沒機會了。

　　不光是十年之后，可能五年之后，他們都已經沒什么機會了。

　　因為最近兩年兔國的電動車市場發展真的太迅猛了。

　　以前怎么也賣不動的電動車，最近兩年突然銷量就是一番猛增。

　　與此同時，德系車，美系車，韓系車的銷量卻出現了大面積下滑。

　　反倒是日系車在這其中撿了個大便宜，而華系車也沒見到撈到什么好處。

　　雖然這兩年華系車企推出了很多品質不錯的新車，可實際上在年度市場份額的統計中。

　　這些華系車企每年的銷量居然是下降的。

　　反倒是日系車企，的市場占有率出現了大面積上漲。

　　這看似讓日本人撿了便宜，可實際上，很多車企內部的人卻知道。

　　這一方面是因為咱們國人用車文化日趨成熟，大多數普通人已經不再把汽車當成裝飾面子的工具。

　　主要是把車當成家用工具，穩定，省油成了他們選車的首要條件。

　　另外一方面，也是因為咱們的車企，都在潛心加大在電動領域的投資力度。

　　所以在燃油車領域，難免會有些心有余而力不足。

　　當然這樣看似讓日本人占了便宜，但實際上這也是喂給日本車企的一劑慢性毒藥。

　　正因為，他們這段時間，能在咱們這邊躺著把錢賺了。

　　這就讓他們沒有了提升技術，和加大力度投入混動車，和純電車研發的動力。

　　這一點，可以說從豐田身上體現的淋漓盡致。

　　要知道早十年前，他們可是混動車領域的霸主。

　　一款普銳斯可是全球第一款銷量過百萬的混動車型。

　　可是現在，十年過去了，他們卻依舊在吃普銳斯的老本。

　　這一套混動系統，裝在了卡羅拉，然后又裝在了漢蘭達的身上。

　　完全沒有半點技術方面的升級改進，反正就是吃老本。

　　可等到華系車企，真正完成在電動和混動領域的轉進之時。

　　就是華國市場，真正拋棄他們的時候了。

　　其實日本車企也知道這點，但問題是現在他們正處于飲鴆止渴的階段。

　　明知道眼前擺著的是毒藥，可他們卻睜著眼也要吞下去。

　　因為這燃油車的紅利，真的太劃算了。

　　而BMW，可不想象豐田，本田這些日系車企一樣。

　　在未來變革大潮到來之際，成為被淘汰的對象。

　　所以，大腿要選粗的抱。

　　這次他們的態度很明確，就是賴上名廚集團了。

　　請：m.booktxt.net