1944 新賽道,新玩法
兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
廠區的路面下幾乎都鋪裝了地熱管，甚至連廠區鏈接主城區的道路下面都鋪上了。
這樣一來，這塊的路到冬天肯定是最好走的。
另外就是這地熱管布置的也很巧妙，剛好有一段都是從路燈桿下面穿過去的。
這樣一來，每當有熱水流過的時候，就會和地表空氣形成溫差。
而一旦有了溫差，自然就產生了氣流也就是風。
有了風，這風車就可以24小時轉個不停。
作為一個理科生，布斯總也對人家工廠設計師這種巧妙的熱交換做功思路佩服的五體投地。
這真是把每一個細節都考慮到了，而且把熱能回收做到了最大化。
而整間工廠最讓人眼前一亮的就是，在廠區的后面，他們有一個特別大的蓄能站。
大家都知道光電和風電，有一個不好的地方，那就是不如火電來的穩定。
一個熱電廠，你只要燒鍋爐就完事了。
燒鍋爐產生的熱蒸汽，會推動燃氣輪機轉動，然后發電。
想要發電量大一些，那就多燒煤，多產生蒸汽，給燃氣輪機加壓，就完事了。
想要少發電，那就少燒點煤就OK了。
相對而言，發電量，和電流穩定都是可控的。
可是光電和風電，在這方面就很難控制了。
因為你很難控制光和風的變化。
可能一個小時前，這里還狂風大作呢，這時你的風車發電效率就奇高，甚至可能發揮出百分之一百二的作用。
而一個小時之后，這里又可能是風平浪靜了，連一點風都沒有了，這時你的風車還發個毛的電？
至于光能也是差不多，上午的時候，風和日麗陽光充足，你的太陽能板是滿負荷運作。
可到了下午，就烏云密布，甚至可能都伸手不見五指，這太陽能板的光電轉化效率就下降了百分之七十五。
而且這玩意，不光受光照條件影響。
雨雪沙塵等天氣，都會影響他的發電效率。
所以光電和風電在穩定可可控性這一塊，就比傳統的火電差得多了。
這也是為啥很多電廠，都不愿意給這兩種能源并網的主要原因。
因為不穩定，如果在專門為他們加一個轉換整流的廠區，那費用就上去了。
到時候核算下來，每度電的成本比火電還高，那就劃不來了。
此前布斯總，聽說國家在北方開設了幾個氫能源的試點城市，就是用風電和光電在制氫。
不過在制氫之前，也是要把這些設備發出的電流進行一次整流。
據說好像是利用天然洞窟，然后密封，建成一個氣體儲藏罐。
然后用這些垃圾電來帶動鼓風機，往這供氣管里加壓。
最后在通過調節裝置，讓氣流從儲藏罐里釋放出來。
氣流在出來的時候，吹動汽輪機來發電。
這樣一來，就把不可控的垃圾電，變成了可控的電流。
而這樣從大規模使用風電和光電的角度來考慮，已經是成本最低，最劃算的一種辦法了。
不過現在看來，好像星火科技采用了完全另外一種辦法。
據說他們在廠區后面，修建了好幾個大型蓄電池。
而這些電容據說就是大名鼎鼎的鈉離子電池了！
話說最近一段時間，鈉離子電池的概念炒作的非常火熱。
尤其是國內頭號電池企業，前段時間宣布攻克了鈉離子電池技術之后。
他們的股價在港交所據說是連續幾天高開，甚至還一度把他們的老板送上了國內首富的寶座。
據說就是靠這技術，導致企業股價上漲，從而讓那位老板的身家超過了杰克馬。
而國內的自媒體，也跟著各種花式炒作。
那段時間布斯總也關注了一下這鈉電池的消息，畢竟他是做手機的。
手機上也要使用電池，所以他很像知道這鈉電池到底比鋰電池好在哪里。
可后來看了很多自媒體大V的各種講解。
可到最后，卻看到的都是這幫人胡扯八扯，但關于鈉電池真正的奧秘卻沒一個人能說到點子上。
全特么是一群蹭熱度的。
從那次之后，布斯就知道他關注的那些科技自媒體大V，其中一半是水貨。
他們關于很多技術的講解，其實大部分都是從某乎上抄來的，然后有的自己還改改文案。
有的是特么半點不改，就直接給生搬硬套過來的。
最后無奈的布斯總，不得不請教了幾個專家，這些真正的技術專家，最后才算把問題給他解釋了個明白。
原來為什么選擇鋰來作為電池產業發展的突破口？
是因為這種元素非常活潑，在元素周期表里前面的氫和鋰，是兩種最活潑的元素。
也是最適合用來做電池的元素。
不過此前人們在氫元素上面砸了大巴的銀子，可因為這種元素在儲存和運輸方面都有很大難度。
所以在沒有特殊材料攻克之前，這種元素還不能大面積推廣使用。
但鋰電池就相對安全的多了。
可是鋰電池雖然好用，但現在也有紛爭，比如南朝國LG主導的三元鋰方案，和國內BYD堅持的磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池的好處就是能量密度高，續航里程大。
可這種電池的問題也很突出，比如容易泄露，非常危險，而且冬天放電效果不佳。
而BYD堅持的磷酸鐵鋰電池，雖然能量密度不能做到三元鋰那么高，但勝就勝在，在采用到了新設計方案之后，電池安全性有了大大提升。
而且冬天性能，相對比三元鋰好那么一丟丟。
但不管采用哪種方案，我們如果主推鋰電池，那么都要面臨一個問題，那就是成本高。
為什么我國現在主推電動車技術，來替代燃油車。
就是因為我們每年需要進口大量的石油，而要走的路線，還剛好非常危險。
而推廣電動車，那就要生產制造大量的鋰電池。
而鋰電池里面的三元鋰，我們是不可能推廣的。
哪怕這種電池能量密度高，可問題是里面還需要鎳和鈷。
這兩種元素都是我國稀缺的元素，鈷主要產地在剛果，鎳在印度尼西亞。
我們國內的儲量都非常少，也就鋰礦相對多一些，但也都是開采成本較高的鋰礦。
但好歹我們國內還有，不至于被卡脖子。
可問題是即便如此，最近幾年隨著電動車概念的大火，全球鋰礦的價格已經翻了幾番。
所以我們國內的電池廠商們，也依然在尋求一種更加合理的替代方案，來研發新型號的電池。
這就是鈉電池誕生的背景！
因為和鋰礦想必，鈉元素實在是太豐富了。
且不說在國內遍地都是的鹽礦，光是在海水里，我們就可以提煉出大把的鈉元素。
而鈉元素的活潑性就比鋰要差多了。
雖然可以做成電池，但同等體積，這種電池的能量密度可要比鋰電池低一半左右。
所以光是能量密度這一塊，就判了鈉電池的死刑。
因為這玩意雖然成本很便宜，但問題是你生產出來干嘛啊？
裝到電動車上，能量密度低，續航里程也不遠，誰愿意為這樣的電動車買單。
除非是那種大型公交車，空間大，可裝備的電池多。
可是因為我國最近正在大力推廣光電，而光電又急需一種高能的儲能設備。
而在這種特殊的使用場景下，這鈉電池就可以派上大用場了。
像北方那氫能源試點城市配套的風電和光電的能源轉換站就不說了。
哪里原來采用的是物理方案。
就是先把光電和風電發出來的電，轉化為物理能，然后在通過物理能轉化成電能。
這中間需要兩次轉化，所以中間勢必會產生大量的損耗。
就有人做過計算，哪怕銜接的再好，可這兩次轉換期間，最少都要順勢百分之三十到四十的電能。
有時候設備出問題，銜接不好，甚至會順勢百分之五十的能耗。
所以如果有一種大體積的超級電容，能夠直接把電能儲存起來就好了。
以往上面也不是沒想過這方法，比如從那些廢氣的二手電動車上拆下來的鋰電池等等。
但那些電池的容量實在是杯水車薪。
而且都是小電池組，要從新并聯串聯到一起，管理起來也非常麻煩。
還不如從新制造一顆大電池來存放電，但問題是生產制造一顆大號鋰電池，成本可是非常高的。
尤其是在現在鋰礦價格一天三變的往上攀升的情況下。
而這個時候鈉電池的誕生，這玩意的戰略重要性就體現出來了。
首先因為鈉元素在地球上的儲存量太多了，價格更是便宜到沒話說。
現在一噸鋰電池材料的價格是15000美元，而同樣一噸鈉離子電池的材料，才150美元！
也就是說鈉電池的成本，也就只有鋰電池的百分之一！
而能量密度方面，鈉電池雖然只有鋰電池的百分之四十到一半左右，但卻又是同體積的鎳氫電池的一倍左右。
而且要說起充放電次數，以及冬天放電的表現，那也比鎳氫電池和鉛酸蓄電池強了不是一星半點。
所以鈉電池雖然做動力電池不太行。
但做一個能量站，做一個大型電容設備，那是足夠了！
鈉電池相對于鋰電池來說，那完全就是另一個賽道，另一個玩法！
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