1891 區別還是很大的

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　　說起現在CC想要使用的48V輕混技術，其實這已經不是什么新鮮玩意了。

　　目前很多車型都在使用這項技術，比如路虎極光，奔馳的S級和C級，還有奧迪A6，以及凱迪拉克，還有別克等諸多車型。

　　而這些車企使用這種技術的主要目的，就是節油。

　　這種技術的關鍵，就是在車子的后部，裝一個48V的電池和電機。

　　主要目的就是在車子起步階段，電機介入，同時帶動曲軸。

　　方便讓車子在最短的時間內，達到最佳轉速，從而達到提速快，讓發動機快速進入經濟燃燒區間，從而達到節油的目的。

　　與此同時這樣的車子一般都加裝了自動啟停系統，當車子停車后發動機會熄火，達到節油的效果。

　　可與此同時，因為發動機熄火，車載電機也會停止工作，這會導致音響斷播，和空調停機等問題。

　　從而給駕駛員帶來非常不好的駕駛感受。

　　而如果加裝了48V的輕混系統，那么當自動啟停系統運作時。

　　雖然發動機停止工作了，可車子供電卻并不會受影響。

　　空調可以正常工作，音響也可以正常使用，就不會對駕駛員的加成感受造成不好的影響。

　　這就是裝48V輕混系統的主要目的。

　　而加裝這套系統之后，如果說節油效果會提高，可到現在這件事也沒有定論。

　　有人做過實驗，加裝了這套系統之后，確實能夠帶來一定的節油效果。

　　而節省的油耗，大概就是百公里0.51L左右，到底能節省多少，還要看駕駛員的駕駛習慣。

　　所以如果光是說節油效果，那這套系統的節油效果，可以說非常垃圾。

　　甚至了解了具體效果之后，會讓人產生一種脫褲子放屁的感覺。

　　那為啥不裝大一點的電池，和電機呢，比如60V或者是72V的電池或者電機。

　　很明顯，因為會大大提升成本！

　　因為目前48V的電池和電機，就最便宜。

　　加裝這么一套系統，不需要對整車進行太多的改造。

　　而且還能起到很好的宣傳效果，對外可以說，你看我們這是混動車，很節油的，我們廠家很注重環保的。

　　可實際上呢，根本就剩不下多少油來。

　　因為一套48V的輕混系統成本也就是5000塊左右，可如果加上60V或者是72V的混動系統，那么成本可能就要提高三到四倍。

　　所以很多車廠，根本就不愿意為了幫車主省油，然后提高自己的成本。

　　所以說48V的輕混系統，其實就是個雞肋產品，就是個噱頭，根本沒多少實際作用。

　　可以說老魏他們研發的新車型，從一開始就選錯了方向。

　　所以此前在車子造出來之后，進行的一系列測試當中，油耗都一直不是讓老魏特別滿意。

　　畢竟現在國內的消費者可不是那么好糊弄的。

　　你車子好不好，真的不是靠堆料，就能決定的。

　　最后還是要看你車子的性能O不OK？

　　畢竟老百姓就算再傻，也知道機械素質的好壞。

　　而且看一輛車子好不好，只看三點就夠了，提速夠不夠快，油耗高不高，品質夠不夠穩定。

　　而目前國內的自主車企，也就是在穩定性這一塊做的還算不錯。

　　至于說提速快，油耗低，這兩方面，還真是和國外的車企有很大差距。

　　老魏這次來找肖鋒，就是為了解決這兩個問題而來的。

　　沒想到，肖鋒給出的解決方案竟然是讓他們走豐田的混動路線。

　　要知道當年豐田的普銳斯可是一代神車，尤其是在特斯拉沒有上市之前。

　　這款車那在米國市場，可是極度受追捧的環保神車。

　　很多崇尚環境保護的消費者，可以說人手一輛。

　　而且在硅谷，有段時間，這款車那更是極客們的最愛。

　　年銷量一度可是輕松破百萬的那種。

　　可惜隨著特斯拉的橫空出世，這款車最終漸漸淡出了市場。

　　雖然現在也依然有賣，可是卻不再像以前那樣受歡迎了。

　　而說起普銳斯的混動車型，如果說要是有多厲害，那道也不至于。

　　畢竟現在咱們國內的電動車和混動車技術方面是早就追了上來。

　　不過當年豐田的普銳斯剛剛誕生的時候，確實技術還是很牛掰的。

　　當然牛掰也主要是體現在理念上，并不是技術上，要知道當年的普銳斯使用的還是鎳氫電池呢。

　　而現在我們自己的國產混動車，都用上鋰電池了。

　　而且早年BYD，就曾經推出過幾款仿制普銳斯理念的混動車型。

　　普銳斯的牛掰之處，就在于他的理念。

　　他的理念就是，給燃油車加裝上一套電池組。

　　當車子啟動的時候，就使用電池和電機驅動，并且電池驅動的最長里程，大概在70公里左右。

　　這車的理念是這樣的，車子啟動使用電機驅動。

　　這樣做的好處是提速快，而且安靜，另外最重要就是節油。

　　我們要知道，汽車最費油的時候，就是在啟動的時候。

　　一來是要熱車，給發動機升溫，二來是從零到四十碼加速這個過程中。

　　為了提速，發動機會拉高轉速，而這個過程中，就是整車行駛的過程中最費油的時候。

　　因為要加快轉速，所以氣缸內火花塞點火次數會迅速提升，而這時很多噴入氣缸內的油氣混合物，其實都沒有充分燃燒，就被派出去了。

　　然后又有新的汽油被注入進來，所以這個過程往往是最費油的。

　　所以普銳斯就直接省略了這個過程，當車子啟動的時候，就直接用電機啟動。

　　與此同時還能給機油加熱，然后讓機油迅速潤滑發動機，減小發動機啟動后的摩擦損耗。

　　這就是用電機啟動，同時來熱車。

　　而當車速高于40公里之后，電機就會停止運作，與此同時發動機直接介入工作。

　　因為這個時候，發動機已經進入了最佳的經濟燃燒區間。

　　正是因為這樣的合理搭配，才讓普銳斯能夠跑出非常合理的油耗。

　　甚至曾經有人用普銳斯這套系統，跑出國百公里3.7L的油耗。

　　當然這是路況非常好的情況下，一般情況下，四點幾升每百公里，那是常態。

　　最近幾年，豐田拿到國內用在卡羅拉上的混動技術，其實就是從普銳斯身上扒皮下來的。

　　當然混動版卡羅拉的油耗也非常低，45L油跑出百公里，那是常態。

　　而之所以會有這么好的成績，當然一來是車型小，而來是日本人瘋狂偷工減料給車子減重，也有很大的關系。

　　而現在肖鋒就建議，老魏在他們的新車上用類似普銳斯的混動西東。

　　這就讓老魏感覺這個想法，確實不錯。

　　因為電池已經不是問題了，普銳斯當年之所以能買的那么好。

　　那是因為在車上，裝了上百公斤200多伏的鎳氫電池。

　　這套電池，能夠讓車子前端啟動，全部用電。

　　而且當低于40公里速度巡航的時候，這款車光是靠電的最長行駛里程，可以達到70公里。

　　而現在國內電池產業這么發達，想搞來擁有同樣能量密度的鋰電池，并不是什么難事。

　　而且就算BYD的電池他們搞不到，但N德時代的電池，那可是很好找的。

　　而且要說安全，人家N德時代的電池也不是很差。

　　同樣的能量密度之下，鋰電池的體積，可就比鎳氫電池體積小多了。

　　也更容易安裝到車上。

　　另外就是電控技術了，說起混動車型，國內也推出了不少款了。

　　基本設計思路，其實都是造抄當年普銳斯的。

　　就是CC內部，現在也不缺專門寫電控程序的團隊。

　　畢竟他們名下，現在也有一款專門針對都市女性的品牌。

　　這個品牌就是做電動車的，現在好像賣的還不錯。

　　所以寫出普銳斯那樣的混動程序，倒也不是什么難事。

　　可現在唯一困難的就是，該怎么去搞一套類似普銳斯的ECVT系統。

　　話說國內那么多車企，都有抄襲豐田的普銳斯。

　　可為啥卻沒有一家能夠抄襲成功的？

　　包括最早開始做混動車的BYD，他們其實早年有一款叫秦的小型車。

　　從設計理念，到動力配，可以說就和普銳斯一模一樣。

　　可人家普銳斯最后百公里能做到5L左右的平均油耗，甚至長途多一點，油耗能更低。

　　可秦的油耗，卻始終在7L左右，然后就怎么都降不下來了。

　　這就是山寨和正版的差距！

　　而之所以會差了2L的油耗，其實就是差在了變速器上。

　　要知道豐田當年為了推廣他們的普銳斯，可是專門研發了一款ECVT。

　　這款ECVT是一個輸入軸，然后是幾個行星輪，外加一個太陽輪組成的。

　　之所以這樣復雜，是因為這樣就讓變速器有了檔位。

　　而有了檔位的變速器，當發動機介入工作之后，就可以獲得更好的傳動效率。

　　而國內的車企在變速器這一塊始終是弱項，BYD的ECVT傳動系統，根本就沒有檔位。

　　早年的秦混動車型，用的還是他們那老一套的7速雙離合變速器。

　　雖然也能對付用，但換擋不平順，而且油耗高，等缺點一直沒能解決。

　　至于國內其他模仿普銳斯的廠家，沒有一家能夠成功，也同樣是這個原因。

　　請：m.ddyueshu