1879 實干派
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肖鋒知道這王總是個務實的老總，和那些虛頭巴腦，動不動就RUOK的老總可不一樣。
所以直接就開門見山了。
其實王總最近也挺忙的，因為國外的一系列制裁等緣故，最近一段時間，BYD一直在調整戰略方向。
此前BYD就是一門心思造車，而且還把主要精力都放到了大巴車。
可最近兩年，隨著電動車市場的興起，他們才又把視線轉移回到了小型家用電動車上面。
前幾年他們集中精力，一舉攻克了DMI技術，在今年拿出來之后果然是大放異彩。
甚至豐田都公開說了，今后會和他們合作，讓他們代工生產電車。
可以說BYD今年在市場上的表現是格外搶眼。
可老王卻并沒有被眼前的表象所迷惑。
和國內其他車企，有點成績就沾沾自喜不同。
老王這位老總，出發的角度，始終是非常冷靜，和客觀的。
雖然我們現在在電動車，和混動車領域，取得了一定的成績，可實際上我們在電車領域，卻并不能說已經打通了上下游所有的產業鏈。
就比如在車控芯片領域，我們就一直被國外牢牢的卡著脖子。
前幾個月，日本方面因為疫情的緣故，導致味之素公司減產，堆積膜產能不足。
導致全球芯片供應緊張，尤其是汽車芯片的供應，更是格外緊張。
這就讓老王感受到了嚴重的危機感。
最近一年多來，電動汽車領域已經成了滾燙的風口。
國內無數企業，都拎著現金準備殺入這片藍海呢。
可他們卻不知道這個領域里水到底有多深。
一臺電動車，真的不是像手機那樣，從高通采購芯片，從三桑采購觸控屏，從德州儀器采購射頻芯片，自己在山寨一下谷歌的安卓系統，就可以制造出來的。
一臺電車上上下下，一共需要上萬個零部件，而這些零部件，你就算有再強的整合能力，也不可能全都輕松的談下來的。
老王和那些喜歡靠整合資源投機取巧的創業者不一樣，他更喜歡靠實力說話。
如果有哪項技術被卡脖子了，那他就打算帶隊攻關某項技術。
此前因為IGBT這一塊，咱們被卡了脖子，老王就一直在攻關這一塊的技術。
其實IGBT這一塊，BYD早在十年前就已經有自己的產品了。
可他們的IGBT芯片，距離國際頂尖公司的產品，還有這相當的差距。
比如英飛凌，西門子，三菱，電裝，富士康，東芝的IGBT芯片，就比BYD的IGBT芯片，至少領先了兩代。
那時候BYD的IGBT芯片，只能說可以湊合用。
而最近兩年，通過不斷的技術突破提升，BYD的IGBT芯片，終于是追趕上來了。
已經可以做到和世界同等級對手齊平的地步了…
以前IGBT芯片在燃油車上，基本要用差不多28顆左右，那時候咱們主要都是靠進口。
而且主要進口的都是日本三菱的IGBT芯片。
而等到最近兩年電動車開始在國內全面推廣之后，人們才發現IGBT芯片，更是成了電動車最為重要的基礎技術之一。
因為這種芯片其實就是逆變器工作模組，主要是將直流電，轉化成交流電。
并且在電車充電的時候，能夠起到關鍵作用，而且電動車上任何需要用電驅動的零部件，都要配備一顆IGBT芯片。
就看今年上半年，光是因為味之素的堆積膜產能不足，就導致了日本三菱，東芝的IGBT芯片產能不足。
進而導致全球大量汽車減產，這還是燃油車為主的時代。
如果進入全動車時代，IGBT芯片那就更是不可或缺的元器件。
有人做過統計，目前主流的電動車上使用的IGBT模組，就高達120多組。
由此可見IGBT芯片的重要性。
而BYD是國內最早開始研發電動車的企業，又怎能不知道IGBT芯片的重要性。
所以早在07年開始，他們就已經開始布局這個產業了。
只不過那時候，BYD自己的發展規劃也并不明確，而且哪個時候，賺錢的門路太多。
BYD自己也不定性，東一榔頭西一棒子，今天看手機電池好做，就做手機電池。
明天看燃油車賣得不錯，我也跟著買燃油車。
至于電動車，雖然一直有在堅持，但那時候意志也不是那么堅定。
可以說那個時候的BYD，一直是在摸索中前進。
所以在IGBT上面的投入也并不多。
知道2016年，國家開始大面積推動電動車產業發展，BYD才開始重視電動車的研發。
然后就又把原來三天打魚兩天曬網的IGBT芯片給撿了起來。
花了幾年時間，終于是把這種芯片給升級到了第四代產品。
雖然不敢說是頂尖產品，但也基本不弱于英飛凌，三菱的產品了。
而且他們也和豐田一樣，成為了全球第二家可以自研IGBT芯片的廠家。
只不過他們的產品僅供自己使用，所以產能也不高，也就是每月5萬片而已。
不過當時間來到今年上半年，國內的電動車產業來了個一個井噴式的大爆發。
外加外國的IGBT芯片大量斷供，這讓王總是越發重視這IGBT芯片的研發。
因為隨著我國電動車產業的蓬勃發展，我們今后需要的IGBT芯片肯定是越來越多。
所以上半年王總就把大半的精力，都用在了IGBT芯片的研發上面。
不光是招了大量的人手來開發IGBT芯片，他甚至還專門組織科研人員，來攻關IGBT芯片的上游，專用硅片的研發。
而且在上半年就已經取得了突破。
而且IGBT芯片是28納米制程的，剛好也不在米國的制裁范圍之內。
所以上半年BYD是把大半的精力，都用在了IGBT芯片的布局上面。
一方面是加大對深入研發的投入，爭取早日做出更先進的產品。
另外一方面，則是在擴產能。
因為王總也發現了另外一條致富的新路。
到時候就算不去做電動車，可是光是買IGBT芯片，都夠BYD賺得盆滿缽滿了。
畢竟目前國內汽車產業里，有能力自己住研發并且生產這種逆變器的企業，就只有他們BYD一家。
而且這次國外那些大廠紛紛翻車，也給國內的諸多車企提了個醒。
不要太過深信那些外國企業，因為一旦遇到什么麻煩，他們肯定是自己第一個跳車的。
而且就算產能有所恢復，他們也肯定會可著自己國內那些企業優先恢復供應。
至于國外的企業，呵呵，你們就等著吧…
不信大家且看米利堅，哪怕貴為世界老大，可他們的汽車工廠，因為缺乏IGBT芯片，不也一樣被卡的欲仙欲死。
想要找三菱，電裝買，可這兩家的產能，現在都被他們國內的車企給拿走了。
至于歐洲的英飛凌，也是一樣如此。
同樣最好的新品，都是可著人家歐洲的汽車品牌敞開了供應。
所以米國也只能干等著。
至于咱們國內的那些汽車廠商，倒也不是買不到，加價唄！
反正你想買也不是不可以，那你付的價格，就要比平時貴上幾倍而已。
正是看到了這樣的局面，王總才在上半年，一直苦心專研IGBT芯片的產業布局。
而且為了不被國外企業卡脖子，他還專門布局了上游。
連生產的原材料硅片，晶圓，都開始自己生產了。
肖鋒對于老王這種精神，還是蠻欽佩的。
如果國內要是再能多幾個老王這樣的企業家，那咱們也就不用害怕被別人卡脖子了。
不過老王今天來找肖鋒，明顯可不是為了IGBT芯片而來的。
肖鋒直接問了，王總也沒什么好隱瞞的，就直接對肖鋒說了。
“肖總，是這么回事，今年的汽車市場情況呢，是這樣的…”
老王給肖鋒大概介紹了一下國內汽車市場的情況，當然主要介紹的還是電動車市場的情況。
“目前在電動車領域呢，我們已經掌握了幾乎百分之八十的專利技術。從電動機，到傳動系統，在到電控系統，也沒什么能難得到我們的。”
“可是現在，有一項關鍵技術，卻制約了我們鋰電池的發展。”
王總說到這里，故意一停，然后抬頭看向了肖鋒。
肖鋒聽了也是一愣：“哦？我們的鋰電池不是世界領先了嘛？怎么還有技術制約？”
聽到王總這么一說，肖鋒也卻是一愣。
因為在他的印象里，好像聽到的大多數宣傳，都說咱們的鋰電池是世界領先的。
可沒想到，卻依舊又關鍵的核心技術被卡脖子哪！
“嗨，誰讓咱們起步晚呢！”
王總苦笑著搖了搖頭，然后給肖鋒解釋道。
“最早的鋰電池設計，也研發，都是米國完成的。后來在2000年左右，日本人把鋰電池的技術發揚光大，并且把商業化做成功了。”
“不過日本人最初研發的鋰電池，主要都是用在手機，和筆記本電腦上的。”
“至于用在汽車上的動力電池，則是我們和南朝國開始研發的。”
“現在在鋰電池領域，其實可以分成三個梯隊，米國依舊引領著研發和開創，不過目前咱們也在這個領域使勁。但想要追趕上米國，可能還有很長一段路要走。”
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