1777 就問你慌不慌吧

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　　所以那時候BYD并沒太在意小型電動車，直到最近幾年，錢賺夠了，技術上也有了突破，所以他們才在今年魔都車展上推出了讓人震驚的DMI技術。

　　可以說這技術一出來，豐田，大眾就都慌了。

　　原本豐田最引以為傲的技術，既是節油這一塊了。

　　他們的全球冠軍車型卡羅拉，百公里綜合油耗，基本也就是6L左右，都市擁堵路段也能做到7L左右。

　　如果是混動車型，也能做到4L左右。

　　乍一看是很省油，可他們的省油是怎么做出來的？

　　是靠瘋狂簡配，但凡開過日系車的都知道，日系車的底盤一貫是最被詬病的地方。

　　開起來松松垮垮，一旦時速過了百公里，就會發飄，非常的危險。

　　而且車身也非常輕薄，日本車之所以那么省油，就是他們把車身減重做到了極致。

　　能用薄鐵皮，絕不給你用厚一厘米，車身重量下來了，這油耗自然也就降下來了。

　　但關鍵是省油不省命，這樣的車，只要時速60公里左右，輕輕一碰，三廂變兩廂是常態。

　　如果是時速100公里以上，那基本就是全村開席的結局了。

　　日系三巨頭都是這個操行，其他還算有點操守的日系車企，也就是馬自達，三菱，還有斯巴魯了。

　　不過看售價就知道，這三家不便宜，而且也不降價。

　　這都是有原因的，因為他們在用料方面還是比三巨頭實在一些的。

　　至于德系車，為啥有人說德系車在開過五年之后，小毛病就多，可為啥他們價格還比日本車貴！

　　這貴，就貴在了他們的用料和科技上面了。

　　雖然大眾也簡配，但還沒像日系車那樣喪心病狂。

　　日系車簡配是為了減重，然后控制油耗，給廣大消費者留下省油的印象。

　　而德系車，在簡配的同時，還更愿意在高科技上面下功夫。

　　比如渦輪增壓，比如缸內直噴，這樣的技術，人家還是愿意在發動機上面用的。

　　而且德系車的底盤就算在怎么減配，也比日系車厚道。

　　開起來，會給人很足的信心，最起碼時速上了百公里，德系車不會發飄。

　　而且他們靠著渦輪增壓和缸內直噴的技術，也能把油耗給降下來。

　　這一點只要開過速騰的朋友就都知道，這款車是和豐田花冠對標的A級車。

　　雖然同樣喪心病狂的簡配，但說到油耗，其實和花冠也差不多。

　　比花冠略高一些，但也高不太多。

　　這就是德國車比日系車貴的原因！

　　至于很多人說，你德國車技術既然那么好，那為啥三五年之后，還漏油漏液。

　　你看看人家日系車，就從來不漏油漏液，所以歐美系車的技術就是不行。

　　每當聽到這話，肖鋒都想給這樣的傻B幾個耳光。

　　為啥德系車，和美系車，在開了三五年之后，都愿意漏油？

　　你看看他們發動機里，是不是大多數都裝了渦輪增壓器？

　　一個渦輪增壓器工作的時候溫度有多高知道嗎？

　　二三百度都是輕輕松松的，如果跑七八個小時的長途，那發動機艙里的溫度能被他干到五六百度。

　　這么高的溫度，你說發動機艙里的橡膠密封件，能不容易老化嗎？

　　你在看看日系車，尤其是日系三巨頭的車，有幾個給你裝渦輪增壓器的？

　　大部分都是自吸發動機，因為沒有渦輪增壓，所以自然發動機艙里溫度就不會太高。

　　里面的橡膠密封件就不容易老化，自然就不容易發生漏油漏液的現象。

　　這就是德系車和日系車的區別。

　　不過為啥說，BYD搞出DMI技術之后，這兩家就都慌了！

　　你想想看豐田特娘的可是把自己最好的混動技術，都拿出來了，可造出來的卡羅拉油耗，在最理想的情況下，也就是45L每百公里左右。

　　這還已經是他們的全球銷冠卡羅拉車型，已經是減重簡配到不能再減地步的車型。

　　如果是他們的B級車，比如凱美瑞，或者是雷克薩斯之類的車型，他們根本就做不到這樣的油耗。

　　而人家BYD用的是啥車型？

　　一款新推出的漢EV，純純的B級車。

　　而且你在看看漢這款車上的用料，無論是底盤，還是車身的安全龍骨，前后防撞梁，沙發，隔音棉，哪一樣不是比你豐田強兩倍級別的車型？

　　人家B級車的自重，可是你卡羅拉的一點五倍還多。

　　就這樣重的車，能做到和你卡羅拉一樣的油耗！

　　那你豐田最引以為傲的省油這個特點，不就是被人給摟了嗎？

　　還有大眾也一樣如此！

　　原本他們為了節油，可是想盡了各種辦法，砸了大巴的鈔票，研發了各種黑科技。

　　最早是渦輪蒸壓，后來又是缸內直噴，然后為了改變渦輪遲滯效應，又搞出了可變截面渦輪。

　　以前這些高級技術，可都是用在奧迪，保時捷上的技術。

　　可是最近十年來嗎，因為和豐田廝殺的日漸激烈，這些技術也都開始下放到了普通的B級車，甚至是A級車型上。

　　可這些花了幾十億，上百億研發出來的技術，能夠做出來的效果。

　　人家就搞了第一代電動車出來，就追平了你之前幾十年的努力，你說你慌不慌？

　　這就是為啥今年魔都車展上，大眾的幾個老總，會圍著BYD的電動車打轉的主要原因。

　　前幾年的時候，甚至當BYD剛剛推出一款唐混動車型的時候，大眾兔國的幾個領導，還專門搞了一臺車來開。

　　然后沒幾年，他們也搞了一款混動車出來，看尾燈和前面的燈型，幾乎和唐一模一樣…

　　只不過因為某些原因，哪款車型在國內賣的并不好…

　　所以知道的人也就不多，但只要是在行內混的，就沒有人不知道大眾抄襲BYD這件事的。

　　而這就是我們在電動車領域的優勢漸漸體現的結果。

　　就一個BYD的DMI技術出來，就問你大眾和豐田慌不慌吧？

　　要說不慌，那是不可能的！

　　否則的話，前段時間豐田的大老板又怎么會說出那樣的話！

　　原來是豐田在前段時間，已經制定了一個新的電動車戰略。

　　那就是今后他們將全權委托BYD幫他們制造純電動車！！！

　　沒錯，他們會委托BYD幫他們制造純電動車，重要的話在說一遍。

　　之所以要強調這一點，就說明豐田已經放棄電動車研發這一塊了。

　　他們打算全部押注，投入開發氫能源車，作為下一代新能源車了。

　　可以說，他們走了這一步，就已經注定要走向滅亡了。

　　今天這話，就放到這，再過十年或者二十年，今天的豐田，就將會像他們的前輩，索尼，東芝，NEC這樣的企業消失在電子半導體領域一樣，他們也將會在汽車領域消亡。

　　而大眾也是一樣！

　　因為他們就沒有互聯網造車的思維，他們沒有互聯網的基因，他們根本就不能理解什么樣的汽車，才是未來應該有的汽車。

　　而最能理解未來汽車的商家，則不是別個，就是華系車最大的對手，特斯拉！

　　先不說特斯拉，先說豐田。

　　豐田大老板這次的決定是什么意思？

　　這可和以往的貼牌代工的概念不一樣。

　　以往傳統的貼牌代工，是說由廠家設計，然后交給BYD來代工。

　　也就是說豐田來設計車型，設計動力系統，甚至連核心零部件還要他們自己來生產，然后運送到BYD的工廠，讓BYD來幫忙組裝。

　　然后豐田的工程師在最后把關做品控，最后造出來的車，掛上豐田的車標，拿出去賣。

　　這就是以前的貼牌代工的模式。

　　這種情況下，完全是豐田來做主導，你BYD沒有任何和人討價還價的余地。

　　人家豐田說讓你怎么造車，你就得怎么造。

　　你得完全按照人家的圖紙來，然后核心零部件還是人家自產給你運過來，你學不到半點的技術。

　　甚至一些關鍵零部件的采購，或者用鋼材料的采購，你都得按照豐田的要求去采購。

　　沒有半點的自主權，最后你辛辛苦苦造一輛車，也就賺個辛苦錢！

　　說句實話，這點錢可能還不夠你后期治理環境污染的。

　　可是這一次，就完全不一樣了。

　　豐田找BYD合作，是請求BYD，幫他們設計車型，設計動力系統，整個生產制造的過程，他們全程都不能參與，也不能干預。

　　最后BYD幫他們設計成什么樣，那就是什么樣，造成什么樣就是什么樣。

　　最后只要驗收合格，他們豐田就貼上自己的標，然后就當成豐田車拿出去賣了…

　　這尼瑪是什么概念？

　　這就意味著，豐田對于造純電動車的整個生產流程，已經失去了信心。

　　他們也知道自己起步晚了，這時候就算全力投入，也已經沒用了。

　　因為前面很多重要的節點，已經擺兔國，米國和德國卡位了。

　　很多專利都是人家的，他們就算再投入，也要白白交給人家大把的專利費。

　　與其那樣，還不如充分利用自己的優勢，來蹭點熱度。

　　那啥是他們的優勢？

　　現在來看，也就是那個豐田的牛頭標了！

　　畢竟因為日本還是西方G7的緣故，他們的車子，現在是可以行銷全球的。

　　這就比咱們國內的車企，再重新走出去，重新創建一遍渠道，要節省很多時間。

　　而豐田這樣做，既是無奈，也是在給自己爭取時間！

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