1775 傳統車企的末日
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可能有人會覺得這很夸張，腳盆怎么就輸了呢？
人家的兩田一產，到現在還是世界知名汽車制造企業呢！
而且你看看人家兩田在咱們國內的銷量和口碑，怎么就輸了呢！
再者說了，就算人家這次被你裹挾著走了電動車的路線，人家早前還有很多技術儲備呢。
而且以日本人的科研能力，人家想要追，那還不分分鐘就追上啦嘛！
呵呵，你如果真這么想，那你可就真的想歪了。
你要說電動車這一塊，別說日本人了，就是德國人，現在說起步，都已經晚了。
否則你以為為啥，就連未來，小鵬這樣的新能源車企，在估值方面都能超過豐田？
而為啥前段時間，豐田的大老板豐田章男會突然站出來放炮，狂轟電動車就是扯幾把犢子。
搞電動車不但不能達到碳中和的目的，反而會制造更多污染。
所以搞電動車是沒前途的，真正的最終解決方案其實是氫能源車。
就從豐田章男所說的這些話里，就能看出來，豐田已經急了，而且也虛了。
而在豐田章男蹦出來之后，國內更是有無數日系的水軍，和各種水淺王八多，遍地說車哥的王八。
在各種自媒體短視頻里，更狂的攻擊抹黑電動車，瘋狂的吹捧氫能源汽車。
反正是把電動車給貶低的啥也不是，把氫能源車給吹得天上有地上無的。
反正在他們看來，之后氫能源車，才配得上是真正的新能源汽車，至于什么電動車，那都是不入流的工業垃圾。
就算電動車發展起來了，那也不過就是一個過度型產品而已。
至于真正的新能源解決方案，那還得是氫能源車。
反正吹得是天花爛墜，可是他們越是這樣瘋狂的蹦跶，就越是說明一點，那就是他們怕了，沒轍了。
否則的話，以豐田在傳統汽車界的地位，還有他們現在依舊全世界第一的銷量，以及碾壓大眾，和BBA的利潤率。
豐田完全無需理會什么未來，什么小鵬，他們只要踏踏實實的做好自己的傳統能源車，以及氫能源車，然后等著看熱鬧就好了。
多理會這些所謂的電動車廠商一眼，那都是浪費他們的精力。
反而會白白給這些車企蹭了熱度。
這才是一個真正心里不慌的世界巨頭企業應該有的表現。
可為啥豐田就沒繃住，然后親自下場了呢？
這就說明，咱們那一步走對了，而他們也看清了市場形式，所以害怕了。
說到這，可能很多人會想，不至于吧！
人家豐田好歹也是最近四十年來到汽車業界霸主了，全球銷量最多的車企，他們怎么就會怕什么新能源汽車，會怕電動車呢？
以他們的技術實力，那轉型還不就是分分鐘的事？
一個電動車而已，能有多高的技術含量，人家想要追，那還不簡單？
呵呵，如果你真這么想，那才是簡單了。
事實上電動車的技術含量可一點都不低！
目前全世界在電動汽車制造領域的關鍵技術專利，有一千例左右，而這其中，德國擁有二百例左右，米國擁有三百例，而咱們則擁有超過五百多例。
涵蓋了電動機，發電機，和電池，以及電控領域！
沒錯，到目前為止，全世界在電動車領域，擁有專利最多的，是咱們！
這也是咱們當年主推電動車作為新能源發展方向的主要原因，因為咱們在這個領域的起步，并不晚！
甚至咱們這次是做了早發的群體！
雖然咱們在汽車芯片方面，也許還不能自產。
但汽車芯片本身要求也不高，不像手機芯片必須要小而強，汽車芯片就算制程高一些，也無所謂，所以可替代性很強。
這樣一來，西方就沒辦法在芯片這一塊卡咱們的脖子。
而在電池這一塊嘛，嘻嘻，這一塊就是咱們的天下了。
沒錯，現在要說鋰電池領域哪家強，那就只能說咱們是最強了。
雖然三桑，LG，還有松下，在鋰電領域技術也都不弱。
但自從BYD和寧德時代發力開始，這差距就已經漸漸被拉開了。
而說起電動車，其實最核心的技術就兩樣，一樣是動力電池，還有一樣就是電控系統。
在這兩方面，咱們的車企以前還就只有一個BYD。
可是現在卻又多出了未來和小鵬，可能很多人會看不上這兩家新能源車企，認為他們和賈老板差不多。
純特娘的就是騙子，可實際上，比如未來他就專注于做增程電動車，哈換電的理念，而小鵬則是在電控系統方面，還確實有著自己的一套。
至于BYD，則是兩邊都很強。
就連特斯拉的馬總，原本對國內的企業也是沒幾家能看得上的。
可是最近幾年，他自己也在多個場合多次提起了BYD，由此可見他對這家企業的忌憚。
因為這絕對是一家和特斯拉一樣，從電池到電控，可以做到全產業鏈技術覆蓋的企業。
至于另外兩家，雖然爭議比較多，但卻也都有自己的特色，最關鍵是幾家中國企業，已經占據了所有電動車的賽道。
而今年在魔都的車展，幾家車企就都已經開始體現出了自己鮮明的特色。
至于你說豐田和大眾這樣的企業，想要追上這些電動車企業。
可能很多人會認為很容易，但實際上卻并不是這樣。
傳統車企想要追趕電動車企，其實真的很難，不光是在專利方面，已經被這些車企卡位了。
還有一個主要原因，就是造車的思維，是完全不一樣的。
你就比如未來和小鵬，在去年的時候，曾經有段時間，他們的市值就高過了豐田。
很多人就想不明白了，這特么的，憑什么啊？
你就說這倆車企，技術也不咋地，年銷量還不及豐田的一個零頭，可為啥他們的市值就能超過豐田？
而這就是涉及到了一個互聯網企業造車的思維問題。
可能很多人會說什么狗屁互聯網思維，那都是虛的，都是扯淡。
可實際上還真就不是！
傳統車企造車，他們只會把車看做車，更加看重的還是傳統的三大件。
比如發動機，比如傳統系統，比如底盤的舒適性。
他們會更加看重汽車的駕駛感受，會把注意力更多的放在這個領域。
而對于互聯網企業造車，他們從頭到尾就沒把汽車當做是車。
這個車，在他們看來不過就是一個工具，是一個載體。
或者說他們會把車看成是一個全新的移動互聯網終端，再說直白一點，他們會把車看做是一個更大號的智能手機！
這也正是最近幾年，為啥越來越多的互聯網企業，開始瘋狂涌入電動車領域的主要原因。
因為這時候，大家才反應過來了。
哦！原來這所謂的電動車，這特娘的不就是，當年喬布斯剛剛提出概念的智能手機嘛！
只不過在手機業界，當年喬布斯才把蘋果4拿出來，就一戰直接在智能手機領域封神了。
而在汽車業界，純電動智能汽車，目前還處于一個群雄并起的時代。
大家誰做的好，誰在將來，就有可能會成為下一個喬布斯，或者是下一個蘋果。
這就是互聯網思維造車的可怕之處！
他們從來就沒把汽車，完全的當做過一個汽車。
你就比如說作為電動車制造商，傳統造車企業，一天天就死盯著電動機功率，提速，底盤是否夠穩，駕乘感受是否舒適。
可以說這是傳統造車企業骨子里帶來的，他們怎么改都改不掉。
而對于那些蜂擁而出的造車新勢力，互聯網汽車企業而言，他們更加注重的是車機系統，是自動駕駛。
為啥他們把那么多的注意力都放在自動駕駛上面呢？
因為只要搞定了自動駕駛，那就可以解放駕駛員的雙手。
一旦駕駛員得到了解放，那么他就獲得了更多的自由度和時間。
比如每天早上他上班要花半個小時，以往駕駛員就必須坐在方向盤后面，握緊方向盤，還要緊盯著路面，避免不發生交通事故。
可是一旦自動駕駛普及之后，把駕駛員只要設定好目的地，然后躺平就行了。
那路程還是半個小時，駕駛員和乘坐人員就都解放了出來。
那他們可以干什么？
可以看電影，可以上網購物，這樣一來互聯網企業就有了流量和粘度，這才是互聯網企業最看重的。
所以說，從造車的出發點上來說，傳統車企和造車新勢力的思維出發角度就是不一樣的。
而最終誰會獲得勝利？
這還用說嘛！
必然是造車新勢力！
可能有人又會說，你這就是扯幾把犢子了，憑啥造車新勢力會贏啊！
那是因為你不懂人性，你不懂我們人性的邏輯！
首先我們人類為啥能成為地球上的王者？
因為我們會制造和利用工具！
而我們制造工具的目的是什么，就是為了提高我們的生產力。
或者說為了解放我們的雙手，給我們帶來更多的便利和自由。
而汽車從誕生那一天開始，他本質上就是一件交通工具…
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