1773 換道超車才是真的

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　　可能很多人都奇怪，你丫怎么老是翻來覆去提變速箱啊，這玩意重要嗎？

　　不就是汽車上的一個零部件嘛？有啥了不起的！

　　嘿，要說到這，還真就得說一說這玩意。

　　如果說航發是現代工業皇冠上的明珠的話，那么這汽車使用的AT變速箱，則可以稱作是現代民用工業領域的王者。

　　甚至可以說這玩意是一個國家工業是否達到發達國家標準的及格門檻！

　　沒錯，就是這么夸張！

　　而這個世界上，目前真正能夠造出來，并且造好AT液壓變速箱的國家，還真就不超過十家。

　　說著這玩意，其實最早還是鷹醬鼓搗出來的，最早是用在他們的謝爾曼上的。

　　話說很多二戰軍迷，尤其是德棍們，一提起鷹醬的謝爾曼，往往都是嗤之以鼻。

　　一說起這款坦克就是滿臉的不屑，說這玩意當年在歐洲戰場上就是被虎式坦克爆錘的爛貨。

　　可實際上謝爾曼真的就那么一無是處嘛？

　　實際上還真就不是，其實謝爾曼弱就是弱在他的主炮口徑太小，啃不動虎式坦克的裝甲而已。

　　要是說起其他方面的性能，不但不比虎式坦克弱，甚至有些方面還要比虎式強。

　　就比如他們是世界上第一款使用了液壓自動變速器的坦克。

　　沒錯第一款AT變速箱，就是當年福特搞出來的，就是為了提高謝爾曼的性能研發的。

　　要知道當年其他國家的坦克，甭管你是德國虎式還是毛熊的T34，還都得手動換擋的時候，人家鷹醬就已經開上自動變速器的坦克車了。

　　而且一出生就是4AT，二戰之后這款變速器被小型化之后用在了美系豪華車凱迪拉克等車型上，行銷了全世界。

　　后來德國人買了鷹醬的專利，而日本則是靠著給韓戰的鷹醬生產汽車，免費獲得了鷹醬的AT變速箱專利。

　　就這么，這兩家后來才做起了自己的自動變速器。

　　不過從那之后，液壓自動變速器的技術就牢牢掌握在這三家的手里。

　　德國的采埃孚，日本豐田派系的愛信，還有就是位于鷹醬汽車城奧本山的博格華納。

　　而自動變速器這玩意，原理很簡單，就好像是兩個風扇對著吹，而中間流動的不是氣流，而是液壓油。

　　靠著油壓的變化來傳遞力矩，改變扭矩，分離離合器片，從而達到換擋的目的。

　　不過原理雖然簡單，但生產起來卻非常的難。

　　對于加工工件的精度，以及密封，還有電控的要求極高。

　　等到現在，整個器件組的專利，就已經超過了兩萬多件，而大多都掌握在博格華納，采埃孚，和愛信的手里。

　　他們三家，可以互相交叉授權使用專利。

　　可對于后來的其他人而言，你就完全沒機會了。

　　就比如德國的大眾，就被這三家卡的欲仙欲死。

　　為啥大眾非得要搞自己的DSG雙離合變速器。

　　就是因為早年，他們也是從愛信購買自動變速器的。

　　可哪想到，后來他們在兔國做大，B機車帕薩特的銷量越來越好，甚至超越了兩田。

　　然后豐田就不高興了，一系列的卡脖子，今天工廠地震，明天工廠停電，反正各種意外產能上不來。

　　就沒辦法給你準時供貨，那段時間把大眾氣的是干瞪眼。

　　后來大眾也曾經想聯系本國的采埃孚，采購變速器。

　　可采埃孚可是一貫和奔馳，寶馬合作的，大眾就是一個平民品牌，在他們眼里根本就不入流。

　　所以人家根本都懶得理會大眾。

　　最后大眾被逼的沒辦法，只能選擇自己研發雙離合變速器了。

　　畢竟這玩意理論早就有，結構也簡單，還沒有專利限制。

　　這才有了后來滿大街罵聲的雙離合變速器。

　　至于日本那邊也是一樣，你就說兩田之一的本田，也是被逼的沒轍。

　　最后不得不自己研發出一款五檔位的平衡軸自動變速器，但是后來不得不放棄了，成本太高，而且油耗表現也一般。

　　至于日本三巨頭的日產，干脆就放棄了AT變速器，而旋轉了CVT。

　　都知道CVT缺點明顯，也都知道AT變速器好。

　　但是沒辦法啊，這玩意掌握在友商手里人家就不愿意給你啊，你能咋辦？

　　至于咱們華系車那就更不用提了。

　　自從九十年代開始扎根，到兩千年左右開始漸漸成長，可一直就跟在日系車和德系車的后面。

　　一直就被人割韭菜，你說發動機技術，甭管是渦輪，變截面渦輪，又或者是缸內直噴，或者是可變氣門調節。

　　反正汽車發動機上也就是這些技術了，可特么的，已經全都被歐美日韓的汽車企業給壟斷了。

　　只要你想用這些技術，那你就得給人家叫專利費。

　　而變速箱這一塊，就更不用提了。

　　除非你用手動，否則甭管你是用AT，還是CVT，又或者是雙離合，你都得給人家歐美日韓企業交專利費。

　　就跟當年他們在打印機上干的一樣，發動機，變速器上，他們一共堆了五萬多件專利保護。

　　這專利數量甚至比打印機還恐怖，還夸張，這樣一來，你根本就沒得搞了。

　　咱們的汽車乘用協會就搞過一項調研，現在咱們每生產一臺汽車，光是給國外交的專利費。

　　都要4500美元，這還是少的…

　　可特娘的，咱們一臺車才賺多少啊？

　　就拿某瑞來舉例，據說去年，根據他們的財報顯示，他們每銷售一臺車。

　　最后雜七雜八的費用全部刨除之后，他們一臺車居然只賺了16.4…

　　這尼瑪…

　　可你要知道，一年光是咱們國內市場，咱們就要賣掉一千八百萬輛車啊！

　　這都已經是過了高峰期之后的日常狀態了，在2010年最初的頭五年時間里，咱們經濟最好的那段時間。

　　咱們每年的汽車銷量，都能達到2300萬臺左右，五年時間就買了一億多臺車。

　　你說這交給國外的專利費，得交了多少？

　　所以從前幾年開始，咱們就知道不能再讓這些水蛭趴在咱們身上吸血了。

　　于是就提出了彎道超車的概念，從那時候開始咱們就下大力度開始研發電動汽車了。

　　為啥要研發電動汽車，因為咱們喊得彎道超車的口號，其實就是逗你玩而已。

　　真正要搞電動汽車，其實真正的概念是換道超車。

　　這也是咱們的高層真正體現出大智慧，和大勇氣的地方。

　　你們洋鬼子不是喜歡堆專利嗎？不是喜歡在靠著先發優勢，趴在我們身上吸血嘛！

　　好，老子不跟你們玩了，我們另起爐灶，換個賽道我們自己玩。

　　上面的想法是非常好的，可那段時間，在國家出臺各種強力政策補貼電動車的時候。

　　國內外各種的冷嘲熱諷，那些話說的，到現在肖鋒都還記得有多難聽。

　　你就說國外那些媒體，他們首先是酸。

　　畢竟這涉及到了他們的利益了嘛，本來收專利收的好好的，可這家伙突然不想玩了。

　　居然還口出狂言要換個賽道玩？

　　嘖嘖嘖，也不瞧瞧你什么水平，你有那實力嗎？

　　當然國外媒體雖然是酸，但其實更多的還是看不起。

　　因為他們真不認為咱們有這樣的實力。

　　畢竟在他們眼里看來，這個世界上真正能做到引領國際潮流，尤其是創新領域潮流的還得看鷹醬。

　　至于你兔子，呵呵，還是算了吧！

　　至于說國內，有些自媒體，或者是媒體人，那才叫一個瘋狂。

　　對于上面的補貼政策，那叫一個冷言冷語看不起。

　　反正在他們看來，這國家補貼電動車政策，完全就是屁股決定腦袋的無腦政策。

　　就咱們國內搞汽車這幫人，怎么可能能搞得出好的電動車嗎？

　　真正能把電動車做好的，還得是人家鷹醬的特斯拉，至于國內這些，那都是只會騙補貼的垃圾。

　　甚至于后來，某地還花高價，又給免費貸款，又給地皮，把米國的特斯拉給引入到了國內。

　　要知道，在那個時候，本來就是兩國關系的敏感期。

　　而且當時的特斯拉，其實都已經快死了。

　　雖然市值被炒作的很高，但因為產能跟不上，再加上技術上問題不斷，一直吃官司，真的離趴下已經不遠了。

　　結果就是有那么一些軟骨頭，喜歡體現自己高人一等的人，把這個企業引了進來。

　　給市場，給獨資地位，給地皮，給貸款，最后把特斯拉給救活了。

　　讓人家在國內瘋狂的割韭菜，然后還美其名曰，引進一個競爭者，搞鯰魚效應，這樣國內車企才不會繼續騙補貼。

　　可實際上，如果他們不把特斯拉引進來，國內的消費者再給國內車企兩年時間，你看咱們國內電動車企會不會站起來？

　　這個答案在今年的魔都車展上不就已經被證明了嘛！

　　在今年的車展上，咱們不光是電動車企站起來了，甚至就連傳統汽車制造企業也站起來了。

　　連豐田吹噓炒作多年的割韭菜神器普拉多，都被某國產硬派越野車給打下神壇了。

　　所以說光是靠那些小資產階級云集的地域，就算拿再多的政策和補貼，他們也不可能引領國家走向真正的富強的！

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