1529 RB人都被逼的無可奈何
其實在造船這個領域，目前在全球范圍而言，尤其是民用船只領域。
南朝國一直是壓過咱們一頭，穩居世界第一！
雖然很多人都經常說，咱們是發達國家粉碎機。
可這種現象，只存在于低技術含量領域。
一旦進入到高端技術領域，咱們的粉碎機就不太靈光了。
這也是因為早些年在基礎材料科學，和裝備研究方面，是咱們走了很多歪路。
要知道其實在三十年前，在很多科研技術領域，咱們雖然比起國外有差距，但落后的并不多，甚至有些還是和國外平齊的…
可正是因為一些原因，導致咱們在很多科研領域徹底沒落了，這才有了今天全面落后的結局。
就比如其實早從建國初期，咱們就有大批科學家歸國，并且創辦了各種科學體系。
也就是從那個時候開始，咱們也建立了出了原子彈之外的，電子科學領域，機床設計，制造領域等等，咱們都是從五六十年代就起步了。
甚至在八十年代初期的時候，咱們在某些領域的技術水平，雖然不是國際一流，但也并不落后太多。
就舉個例子，比如早在建國初期，我國光學之父王大珩先生，在長春光機，就研發出了我國第一臺電射顯微鏡。
而那個時候，國際上誕生這種顯微鏡已經三十年了。
在那之后，在吉林大學王先生就一直在跟進并且推動國內電子顯微鏡的發展。
終于在上世紀70年代，我們自主研發的透電顯微鏡，已經可以達到了國際先進水平。
為此，甚至我們還發行過一款郵票，來作為紀念。
可惜好景不長，進入了改開時代，然后就是造不如買，買不如租理論的流行。
給科研機構的經費全面縮水，尤其是N邊的科研機構，根本就拿不到一點經費。
上面要傾全國之力，打造了鵬城和浦東兩個經濟特區，扶持南方的企業，又怎么會有經費撥給你們？
當年光是給這些特區的利好政策就是無數，別的不說，就一個企業所得稅只有百分之十五，就讓多少企業競折腰。
至于其他方面，那就不用提了，說起招商引資，尤其是招外商，這倆特區可以給外商各種稅收方面的優惠，比如頭三年免稅，五年稅收只有百分之五。
甚至批地建廠，那更是可以用白菜價讓外企拿地。
這要是其他地區，你敢這么做試試。
然后就是這種特殊優惠，在上面睜一眼閉一眼的情況下，擴散到長三和珠三等各個地區。
他們這樣招商引資，那就是銳意進取，放下了思想包袱。
而這時候的北三省，如果你這么做，那肯定就是一頂賤賣國有資產的帽子…
這還只是政策上的傾斜，資金上的傾斜就更不用說了，這些特區每年的稅收，大部分都允許地方自留，甚至國家每年都會給他們劃撥補充。
至于其他地方嗎…不說了…
也正是因為資金短缺，導致很多國家級科研機構的發展停滯。
要知道當時我們的電子顯微鏡，還是可以和世界平齊了，但現在，我們已經落后了足足三十年…
現在全國所有科研機構的電子顯微鏡，百分百都是從國外進口的。
前幾年科研圈里，就出過這樣一件事，當時是北大旗下的某座實驗室。
因為電透方面出了問題，于是向德國進口商求助，這可是堂堂北大啊…
而德國方面給出的回復非常簡單，你們先準備23萬，然后我們在派工程師過來。
要知道德國派來的工程師，可是連大學都沒上過，這讓北大感覺遭遇了奇恥大辱。
而我們好歹也是國內的TOP2…
最后自然是和那家傲慢的德國公司，解除了商業合作…
可是實際問題呢，你不找人家，根本就解決不了，不多說了，說多了傷身體…
話題有點遠，回到正題。
也正是因為咱們在某些領域的一些錯誤決定，這就導致了本來咱們發展還不錯的一些科研領域，從那時候開始就徹底的落后于西方了。
所以現在的咱們，也只能在一些技術含量低的領域，才能做到碾壓西方。
但是到了真正的中高端領域，咱們就追趕乏力了。
就比如在這造船領域，誰能想到一直號稱粉碎機的咱們，居然還不是南朝國的對手？
你看看那網上，天天說南朝國不過就是咱們一個省的體量，咱們追趕超越他們那都是分分鐘的事。
尤其是長三和珠三一帶的一些自媒體，更是自信心爆棚。
天天拿粵東省，或者浙省的經濟數據，去和人家南朝國比，說總量上咱們已經超越了，人均也差不遠了云云。
可實際上呢！咱們且不說和人家在電子領域的差距了，就說機械制造方面。
南朝國的斗山，現代，和大宇出產的挖機，在品質方面，就已經完勝國內天天打廣告的那兩個品牌了。
至于說造船業，就是日本現在對南朝國都是束手無策。
尤其是高端造船領域，南朝國現在更是獨領風騷。
他們幾乎壟斷了全球LNG船的建造，而這種船可以說是目前全球范圍內，造價最高，也是利潤最高的民用船只。
而且隨著全球個多對LNG越發的重視，和使用的越來越多，這LNG船的需求也是越來越多。
就比如咱們國內，尤其是最近幾年大力推行煤改氣之后，對LNG船的需求量是猛增。
而光靠咱們的HD造船廠，顯然是滿足不了這方面的需求的。
所以咱們其實也一直有從國外，租借LNG船來幫咱們運輸天然氣。
所以對造船行業而言，至少未來十年，LNG船領域還是會非常吃香的。
咱們國內也在加快追趕的步伐，尤其是前年，還和日本簽訂了協議，雙方打算聯手追趕南朝國。
要知道在造船這個領域，日本人也是對南朝國這個后來居上的小弟很是無可奈何。
當然和咱們比起來，日本人記恨南朝國，是因為另外的原因。
說起世界造船行業，其實在南朝國之前，領先的霸主是日本。
甚至早在1956年，也就是二戰結束之后十年，日本就成了全球造船行業的霸主。
并且將這個優勢一直保持了將近三十年，直到廣場協定之后，日元開始大面積升值，這才導致日本造船業的衰落。
而南朝國的造船業，也正是從那個時候崛起的，靠著更低的價格，不斷的從日本人手里搶訂單。
不斷的蠶食日本人的市場，直到在LNG船領域，完成了漂亮的彎道超車，到現在掌握了獨門技術。
完成了徹底對日本造船業的超越。
南朝國的造船飛升路線，其實和他們在DRAM領域趕超日本真的很像。
正是踩著日本人的尸體，南朝國人走上了國際造船領域的王座，并且一待就是二十年。
而日本人，對于這個當年最看不上眼的小跟班，現在居然爬到了自己頭上，也是感覺無比的憤懣。
尤其是在18年，南朝國三大船廠，更是橫掃了全球的LNG船制造訂單。
出了H國一些企業的訂單，流入了HD公司的手之外。
其他，不管是俄羅斯的，還是卡塔爾的大型石油公司，他們幾乎所有的LNG船的訂單，全都落入了南朝國三大船廠的手里。
而光是這些船加起來，訂單價格就超過了90億美元。
光是這些錢，就可以養活多少工人和船廠？
連帶著養活多少產業鏈上的企業？
所以日本人早就是紅了眼珠子了。
只可惜，受困于國內一直高昂的人工問題，他們始終是沒有太好追趕南朝國的辦法。
直到19年，他們終于是痛定思痛，下定決心，不在死守技術了。
他們和國內某家巨頭達成了合作協議，雙方將聯手建設一座合資船廠。
依舊是老樣子，日本人出技術，咱們出人出地…
其實這也是日本造船業被逼無奈的選擇，要說起造船技術，哪怕是LNG船，他們也并不虛南朝國。
畢竟他們可以說是第一代薄膜液貨維護系統的奠基人，一直以來他們都有自己獨特的一套LNG運輸技術的。
哪怕GTT如日中天的時代，日本也有自己的IHS技術作為護城河的，免于自己被法國人當韭菜收割專利費的。
可惜的是，他們因為人工過高的問題，已經喪失了所有的海外市場。
目前也就三菱和三井兩家，能在國內造LNG船，滿足國內企業的需求。
但拿到國際上，和南朝國的船企比起來，依舊沒什么競爭力。
他們眼紅南朝國的國際市場份額，已經有日子了。
而咱們這邊卻恰恰是有低廉的人工，和充足的土地，以及其他方面的資源供給，但卻恰恰就最缺技術。
于是這才有了三井造船，和咱們國際航運巨頭的合資項目落地。
而這個項目落地，也讓南朝國是分外驚醒。
當時他們國內的某投資機構就曾經做出過預測，這次中日的合作，將會把H國，和他們在高端造船領域的差距，直接從4年，拉近到3.4年。
當年因為這次合作成功，某航運巨頭內部的主導人，可是有好幾個現在都升了…