1473 激活

　　回歸正題，這時候現場一片肅靜，顯然大家都被眼前這個工業機器人的動作給震懵了。

　　在鐵錠上鉆孔，這個不算什么高科技。

　　但想要在這么一個四四方方的鐵錠上，按照自己的設想，在內部鉆出蜿蜒曲折，形狀非常復雜的孔徑。

　　就好像是鼴鼠修建的地下迷宮一樣，這可絕對不是直來直去的盾構機鉆隧道能夠比擬的。

　　雖然這個工作量要比鉆探隧道小的多，但難度卻可以說是提升了幾倍，甚至幾十倍不止。

　　而如果這個工件要是能順利完成的話，那就這里面的意義可就大了去了。

　　往大了說，可以說直接能把H國的工業水平提升一個等級，甚至兩到三個等級。

　　這么說，可一點都不夸張。

　　現在的工業世界里，什么樣的工件最難加工？

　　首先就是那種需要一體成型的復雜曲面工件，比如渦輪增壓器的扇葉。

　　比如各種軸承的球面體，比如滾珠等等。

　　這些看似非常不起眼的東西，但加工的時候，難度卻非常高。

　　而且以前因為我們國家的機床不太行，所以咱們在這種高精尖的硬件加工領域也一直不太行。

　　且不說那些復雜的曲面工件了，就說液壓油箱，咱們就做不好。

　　很多人看到這可能會噴，你這純粹是瞎說，我們好歹也是世界第一大工業國，怎么可能連液壓油箱都做不好。

　　可現實就是如此，在液壓領域，我們還真就不行。

　　尤其是那些大型工程機械上面用的液壓系統，其實都是進口的日本貨，而他們的機器其實也都是組裝機。

　　那為什么會出現這樣的問題？

　　這里面就設計到液壓油箱的加工和密封問題了，因為液壓設備，里面往往都需要又一些控制閥體。

　　而這個閥體，就是控制油壓的，加大液壓，或者減少液壓，都要靠這個閥體來完成工作。

　　而這個閥體的加工，就是整套液壓設備里最難生產制造的了。

　　其中最典型的例子，就是汽車AT變速箱里使用的液壓變矩器了。

　　這東西以前是個鐵盒子，而現在為了給車身減重，愛信和采埃孚都已經換成了鋁合金閥體。

　　而這個閥體的鋁合金冶煉，技術含量就非常高。

　　不過這個，咱們現在也能做。

　　但鋁合金算是攻關出來了，可是在這鋁合金錠上面車銑，制作液壓油箱，這就非常難了。

　　大家如果看過這個液壓變矩器，就會知道，其實這是由兩個幾乎一模一樣的箱體，扣在一起組成的箱體。

　　而當從中間把它劈開的時候，就能看到箱體兩邊，有著非常復雜的油路。

　　這些油路，蜿蜒曲則，造型就好像是電子游戲的迷宮一般復雜。

　　而且油路的管壁，又要保證薄厚均勻，表面光滑，這就對加工使用的機床要求非常高了。

　　因為你要在一塊鋁錠上動刀，雕刻出這么復雜的箱體。

　　這還不算最難的部分，最難的是，你還要在另外一塊鋁錠上面嗎，雕刻出幾乎和這塊箱體一模一樣的另一半。

　　大家可別覺得這很簡單，因為你要把誤差控制在幾絲之內。

　　因為如果誤差太大，那么兩片箱體合攏的時候，液壓管到哪怕又輕微的誤差，那么當液壓油在里面工作的時候。

　　只要加大油壓，這細微誤差產生的縫隙，就會擴大，然后向外漏油。

　　這樣一來，按照設計，你的液壓變矩器的傳遞效率，原本設計的是百分之九十五，可實際上能夠達到百分之八十就不錯了。

　　這樣一來，汽車哪怕發動機功率再強，可實際傳遞到輪胎上的輪上效率也并不高。

　　這樣就會出現，發動機數據虛標過高，而駕駛者并沒有得到很好的動力體驗，反而車子還非常費油。

　　那么這款變速器就相當于廢了…

　　這就是我們自產變速器，在液壓變矩器方面，經常遇到的問題，并且始終無法客服。

　　因為這涉及到幾個加工精度的問題，而我們根本拿到不到日德汽車制造企業所使用的那種高精度機床。

　　這也是我們始終無法攻克AT液壓自動變速箱的一個主要原因。

　　甚至可以說，是我們目前在液壓領域，始終無法取得突破的一個主要原因。

　　至于說密封，咱們就差的更遠了，看似普通的密封膠圈，咱們生產的，用仨月就完犢子了。

　　而人接日德產的，用上幾年，汽車跑十幾二十萬公里都沒事，這里面的道道就更多了。

　　加工精度，密封，這些都是困擾我們在這個領域取得突破的攔路虎。

　　而往大了說，在渦輪葉片方面，這就更是讓我們頭疼了。

　　為什么我們一直在飛機發動機領域，遲遲無法取得突破。

　　材料是一方面原因，還有另外一方面，就是高精密加工，也是一大難題。

　　就比如飛機發動機的燃燒室，這就是一個有著非常復雜曲面的金屬腔體。

　　老美F22戰斗機上使用的F119PW100加力渦扇發動機，那更是這個領域的皇者。

　　這種發動機，燃燒室里面還有一個非常復雜的轉子，而這個轉子實際就是一根長軸上面長滿了各種渦扇的葉片。

　　光是看那些葉片，都已經讓人頭疼了，而讓你更頭疼的是，你根本就不知道這些葉片是如何加工出來，并且安裝到那個轉子上面去的。

　　毛熊也有類似的發動機，不過毛熊的辦法就簡單粗暴了很多。

　　他們直接造了一個高壓艙，然后讓工人穿著抗壓服，在幾倍，甚至十幾倍的大氣壓下，完成焊接。

　　硬生生把堅硬，不宜變形的渦扇葉片給焊接到轉子上面。

　　至于米國，就更牛掰了，他們居然可以一體成型。

　　再加工的時候不使用焊接技術，而是使用一種離子單晶生長的模式。

　　讓渦扇葉片，長到轉子上，并且按照他們的設計的造型去長，這就是老美的厲害之處。

　　而早在十年前，咱們別說生產了，就連人家渦扇的葉片是怎么生產出來的都不知道呢。

　　直到最近十年，咱們才搞清楚。

　　哦，原來人家的渦扇葉片，之所以能夠在那么高強度的工作環境下工作，不變形，不掉落。

　　是因為人家在葉片里加了金屬錸！

　　原來，他們的單晶葉片，是特么的鈦和錸組成的特殊合金。

　　難怪，人家的渦扇葉片即足夠硬，又能在超過三千度的高溫環境下工作，還有這超強的抗蠕變能力…

　　而為了搞清楚這個葉片材料，咱們就犧牲了無數在米國的‘員工’。

　　然后咱們就開始滿世界的招這種金屬錸，可這時候卻發現，全世界的錸礦資源，幾乎都沒美俄兩國給壟斷了。

　　毛熊自不必說，家大業大，人家國土上幾乎就沒有缺的資源。

　　而米國則掌控了世界上其他地區幾乎所有的錸礦資源。

　　咱們就算想要高價購買，都買不到。

　　除了這倆之外，也就法國在非洲的殖民地里，還掌握著那么一點錸礦。

　　這樣的情況，直到最近幾年，咱們在國內的某山區，發現了一個錸礦之后，才得以緩解。

　　也就是從那時候起，咱們的渦扇15和渦扇20發動機，才被拿出來說事，才開始有了國產化的說法。

　　要知道以前，咱們可一直是從毛熊那邊進口發動機的。

　　不過即便是渦扇15和渦扇2，也都有嚴重的不足之處。

　　那就是壽命，比起米國的發動機，那真是差得太遠了。

　　自從解決了材料問題之后，接下來困擾咱們的就是航發的加工問題了。

　　咱們雖然通過西歐的某個中立國，搞來了一些高精度五軸數控機床。

　　可是到底該怎么加工航發，卻依舊是個難題。

　　這種情況，直到咱們從烏克蘭挖來了不少航空方面的專家之后，才得以解決。

　　咱們這才知道，原來毛熊航發轉子上面的渦扇葉片，居然是特么在高壓艙里面焊接上去的。

　　而且在焊接的時候，這個艙室不光要高壓，還要溫度極低，這樣才能保證金屬的某些特性。

　　然后咱們又在毛熊的做法上面，進行了某些延伸和創新，這才有了后來渦扇的誕生。

　　不過說實話，可靠性，和壽命方面也就和毛熊的相差無幾，但是比起米國的航發，還是差的很遠。

　　尤其是可靠性，和壽命方面，真的差的太多了。

　　就是因為沒有人家那一體成型的技術。

　　人家那在鉆子上面使用單晶硅片生長技術，來制造渦扇葉片的技術就不說了。

　　就說人家的燃燒室的曲面加工，這個咱們就比不了。

　　要知道咱們的燃燒室，還是焊接的，可人家的都已經一體成型了。

　　你說在抗壓性，耐久性，和可靠性方面能比嗎？

　　而現在，當大家看到星火科技的這臺工業機器人，在鐵錠內部鉆孔挖洞。

　　直接將此前那看似復雜的液壓油箱，給一體成型加工完成之后。

　　很多人就都不能自已了。

　　尤其是站在人群中的一個人，這也是個創業者，他叫楊磊！、

　　而他這次創業過審的項目，是一款新型的纖維材料。

　　這種材料，因為在分子成型方面，是六邊形蜂窩狀結構。

　　所以這種材料，在阻燃，耐高溫方面，有著非常不錯的特性。

　　將來的應用領域非常廣泛，比如在防火材料，以及航空航天領域，前景非常廣闊。

　　所以他的項目拿到了勸業基金的投資，并且也獲得邀請來星火廠參觀。

　　不過現在看到眼前這個工業機器人的表演，他的另外一個身份裝備部特勤，立刻被激活了！