第兩百七十一章 跑道頭的決斷(大封推啦)

　　陳逸提到順風的問題，這才讓徐清和一副反應過來。他們立刻查看了ATIS信息，果不其然，如果頭朝東，按風向來說確實是順風。

　　順風偏大的時候，會導致發動機葉片自轉，這會引發N1反向轉動，熱氣體回流，繼而發動機起動失敗。更嚴重的話還能引發超溫、起動懸掛、甚至損傷發動機等不安全事件。

　　因而，正常來說，推出的方向會讓飛機可以迎風起動，就算不能迎風起動，也會跟風向擺出一個夾角，以此控制順風風量。

　　但是，這次頭朝東的話，幾乎就是正順風，而且本場順風風很大，很可能起動失敗。如今時間緊迫，起動失敗會浪費很多時間，有可能趕不上預定的起飛時間。

　　“機坪，藍天9885，你看我們可以頭朝西嗎？”陳逸問道。

　　徐清所在的停機位是在一個U型區域的頭部，有兩個滑出的方向，朝東朝西皆可。

　　“不行！”機坪頻率直接否定了陳逸的請求：“你隔壁停機位也有一個飛機推出，他才是頭朝西。”

　　陳逸聽此，看了一眼右手邊，果然他們右邊有一家樂途的飛機已經推開了。

　　“那我等他沒影響了再推出可以嗎？”陳逸說道。

　　陳逸發現那架樂途的飛機就是一個737700，起動花不了多久，他完全可以等待樂途的飛機滑出之后再推出，頭朝西。就算要等一會兒，時間也有些緊，但是動作快一點應該可以趕得上，而且風險很小。

　　哪里知道，機坪管制還是固執己見：“藍天9885，你們有時間限制，現在推出開車，頭朝東。”

　　“操！”陳逸不自覺地罵了一嘴。最近K市機場出現順風起動失敗的事件比比皆是，機坪管制還沒有接受到教訓？

　　如今騎虎難下，機坪管制腦子轉不過來，他也只能希望一會兒不要發生起動失敗的情況吧。

　　決定順從機坪管制的指揮后，陳逸聯系地面機務可以推出，頭朝東。

　　地面機務也是懂行的，聽到陳逸說頭朝東，還特意說了一嘴，如果頭朝東很可能順風起動，問陳逸是不是確定機頭朝向。

　　陳逸無可奈何地承認確實是頭朝東，地面機務這才疑惑重重地按照陳逸的指示，將飛機推出，頭朝東。

　　這時候，陳逸留了個心眼，讓拖車先不要走，以防起動失敗需要小幅度調整飛機朝向。

　　飛機推到位之后，陳逸剎住停留剎車，一副關掉兩個組件，隔離活門自動，起動構型完成！

　　“二發地面位！”陳逸指揮。

　　一副依言將發動機起動電門轉到地面位，與此同時，三人開始不約而同地看向發動機指示。

　　發動機起動電門地面位之后，活門開，管道壓力上升，N2開始指示，關鍵便是N1指示了。

　　通常來說N2到20之后，N1就會開始顯示，就算慢一點N2達到25之后也會開始有N1指示了，然而這一次N2到了25之后，N1依然還是動都不動的。

　　徐清緊張得都忘記呼吸了，一邊看著N1指示，一邊看著計時的時鐘。一直等到時間到了十五秒，N1依舊是猶抱琵琶半遮面，陳逸煩躁地揮揮手：“算了，起動電門關閉！”

　　一副將起動電門扳回關閉位，陳逸同時說道：“起動手柄沒有提起，咱們就不需要冷轉了啊。”

　　陳逸想著再試一次怕是還不行，如果再起動失敗，那么他們很可能趕不上預定的起飛時間了。

　　“兄弟，發動機起動不了，你讓拖車師父將機頭左右稍微調整一下可以嗎？”陳逸跟地面機務咨詢道。

　　幸虧陳逸有些預見性，讓拖車沒走，如果拖車不在，他們現在連滑出的必要都沒有了。

　　“機長，咱們左手邊就是T25，頭要是轉得多了會影響T25的。”地面機務提醒道。

　　陳逸一嘆，他們現在處在T24跟T25平行挨著，如果機頭調整幅度稍大些，不管是向左還是向右都會影響T25，這是嚴令禁止的。

　　“你自己掌握吧，盡量擺個大些的角度，今天順風太大了，帶不動N1。”陳逸只能在允許范圍內盡量爭取。

　　地面機務一開始就知道頭朝東的不利影響，而第一次起動失敗就明明白白地展示出了順風起動的尷尬。現在機長想要盡可能補救，然而，他覺得效果可能不會太好。

　　但是機長這么要求，他肯定要照辦，跟拖車師傅溝通了下，將機頭往右偏了不到三十度，這已經是不影響到T25的極限了。

　　“機長，現在已經是極限了，你要不再試一下？”地面機務說道。

　　陳逸看著外面，感覺飛機其實也沒偏多少，心里也是沒底，但是著實是沒辦法了：“行吧，我再試試。”

　　就在此時，機坪管制看徐清他們許久沒有動作，詢問道：“藍天9885，什么問題？”

　　“第一次起動失敗了，現在嘗試第二次起動。”陳逸回復道。

　　“藍天9885，如果第二次起動失敗，你的時間就趕不上了，到時候就取消開車指令。”機坪說道。

　　“收到了！”陳逸對此在預料之中，立刻聯系地面機務：“二發啦！”

　　“可以起動二發！”地面機務道。

　　同樣的程序，一副將起動電門扳到地面位，三人又開始聚精會神地關注N1，最主要就是這N1。

　　因為發動機的起動機其實相當小，功率不大，很可能帶不動反轉的風扇葉片。現在飛機稍微偏了些，順風了小了一點，就看這次能不能行了。

　　三個人眼珠子都快瞪出來了，當是那N1顫顫巍巍地動了一下的時候，徐清差點兒高興得跳起來。

　　有戲了！

　　只要有了N1，下面一切就是如常，只是稍微多花了些時間。

　　二發起動完成，一發也順勢起動好！

　　發動機起動好之后，一副快速做完滑行前程序和滑行前檢查單，申請滑出。

　　“藍天9885，滑出沿T24，E4，E前等！”機坪說道：“聯系塔臺130.65！”

　　徐清他們沿著T24，E4在臨近E的時候，聯系塔臺：“藍天9885，E前！”

　　“藍天9885，E，F1，21號跑道外等，速度快！”塔臺直接指揮到了跑道頭。

　　藍天9885右轉上E，然后可以一直滑到頭直到滑行道末端，其末端也就是左轉就是F1，然后通過F1就可以進跑道21。

　　K市的0321跑道足有四千多米，E4又是靠近03跑道頭，E滑行道平行于跑道，這就相當于藍天9885從跑道一頭滑到另一頭，四公里的距離還是有些長的，尤其是滑行速度是有限制的。

　　“藍天9885，你滑得快些，我看能不能調出個空檔讓你們起飛。”塔臺催促道。

　　“好的，謝謝了。”陳逸回了一句，他現在一直保持二十八節的滑行速度，已經很接近滑行速度極限了。此時他們所處的E滑行道又有些下坡，陳逸不敢過分接近滑行速度的限制值，還是要稍稍保持一定的余度。

　　隨著陳逸的回應，塔臺也開始指揮五邊進近的飛機：“東方7143，減到最小速度，有放飛。”

　　“最小速度收到了，東方7143。”東方的回復道。

　　為了以防萬一，塔臺開始繼續調整后機間隔：“樂途7433，調速160，再保證一個放飛間隔。”

　　“調速160，樂途7433。”樂途的機組說道：“需要我減到最小速度嗎，我可以提前建立著陸形態，減到最小速度，看你挺急，留了兩個放飛空檔。”

　　“有個藍天的有起飛時間限制，就這兩個放飛空檔要起飛，不然又要等三個多小時了。”塔臺也是分外頭疼。機坪的管制交接到他這里的時候所剩時間已經不多，讓他壓力極大。

　　“你也不用減速最小了，不然跟后機間隔就不夠了。”塔臺又道。

　　樂途的機組也是熱心腸，當時就說：“行咧，調速160，聽你指揮！”

　　徐清他們也在監聽塔臺頻率，聽到樂途機組的話，心中一暖，陳逸在塔臺頻率里感謝道：“謝謝啊，兄弟！”

　　樂途機組倒是有意思，笑著在頻率里回道：“小事，再說我也沒幫上什么！”

　　這時，前面的東方機組也開口說話了：“需要我左右機動嗎？應該還可以爭取些時間。”

　　“不用了，你現在高度太低，機動也趕不上多少時間，落地后盡快脫離吧！”塔臺道。

　　藍天9885一直滑到F1前，陳逸剛準備轉入F1到21號跑道外，突然他心中起了一個念頭，立時在F1之前停了下來。

　　他略微抬頭，視線正好對著五邊，今天天氣不錯，五邊很干凈，已經能看清五邊進近的東方飛機了。

　　陳逸又看了下TCAS，這架東方的飛機已經距離跑道已經只有五海里了。

　　“來不及了！”陳逸嘆了一聲，五海里的間隔根本不可能放飛一架飛機。

　　果不其然，塔臺跟藍天9885說道：“藍天9885，我看是調不了放飛間隔了，你看你是要滑回嗎？”

　　陳逸看了一下TCAS，后面的樂途跟東方的間隔也沒有想像的那么大，他們怕是還是不能見縫插針。

　　塔臺那邊對于放飛間隔肯定比自己更專業，說調不了間隔了，那應該是就是調不了了。

　　“那待會兒樂途落地后我進跑道滑回？”陳逸問道。

　　現在所處的E滑行道不能讓飛機進行一百八十度的掉頭，飛機又不能倒車，要想滑回，只能先進跑道，然后從跑道滑出脫離，最后再滑回。

　　“樂途后面還有一架，等它落地之后，你就可以進入跑道，自行脫離到F，現在給你安排的停機位是554。”塔臺跟陳逸商量道：“你要是同意，我幫你聯系一下機坪。”

　　飛機滑回不是啥都不用管的，需要通知引導車，聯系機務，都要提前安排的，不是腦子一拍，想滑回就滑回的。

　　陳逸一聽到554，差點兒一口老血噴出來。這554的停機位就跟東方的機庫緊挨著，從554停機位一眼望去，三十幾架東方的飛機一字排開。每次從此劃過，看著整齊劃一排隊曬太陽的東方飛機，無不感嘆東方真是財大氣粗。

　　東方家大業大自是讓人羨慕嫉妒恨，可是東方機庫的位置實在是偏僻得緊，其所在就是在03號跑道頭，跟徐清他們現在的位置真就是跑道的一頭一尾。同時554還是個遠機位，眾所周知，遠機位的保障服務的效率遠不及有廊橋，后面萬一再出什么問題，那不是耽誤時間？而且554基本就是機場最偏的一角了，浪費的時間那就更多了。

　　所以，從此看出，機長考慮的不單單是飛行操縱，還有關于航班的方方面面。

　　“原停機位不能用了嗎？”陳逸想著原停機位雖然也離著不近，可是好歹還有一個廊橋，有什么事辦起來也舒服些。

　　“后面已經另有安排了。”塔臺說道。廊橋并非跟飛機綁定，待到一架飛機滑出后，機場總不能讓廊橋一直空著，后面十有八九會安排其它飛機靠橋，這是正常操作，陳逸也可以理解。

　　“空不出來一個有廊橋的嗎？”陳逸還是不死心，他也不管有沒有好位置了，只要給個廊橋就行。

　　“你要停場三個多小時，暫時沒有匹配的廊橋位置了。”這時候藍天9885過長的停場時間就成為了難以處理的點，機場一時之間還真不知道怎么調配停機位。

　　這時樂途航空的飛機呼嘯而過，看到樂途航空的飛機接地，陳逸知道供自己選擇的余地已經不多了，他必須早做決定。

　　因為機坪管制的失誤讓他們平白要多等三個多小時已經讓他夠心煩意亂的了，現在安排個好一點的停機位都不行更是讓他覺得流年不利。

　　陳逸思考之時忽然發現右前方還有一個機坪，突然靈光一亮：“藍天9885，你看我右轉滑進貨機坪可以嗎？”

　　03號跑道頭連著的是東方的自留地，21號跑道頭連著的機坪則是機場的貨機坪，里面有不少重型貨機。

　　“藍天9885，你稍等一下，我跟機坪溝通一下。”塔臺說道。

　　陳逸覺得反正都是要停遠機位，還不如停跑道頭，待會兒滑出就可以進跑道了，多省事啊！

　　沒過多久，塔臺回復道：“藍天9885，可以自行進位341，你滑進機坪后先稍等一下機務，機務馬上過來。”

　　藍天9885，現在在E滑行道F1之前，一會兒后面還會有飛機過來，他們不能一直占著E滑行道，所以要先進入貨機坪，之后再等機務。

　　從這里就可以看出陳逸經驗老到。塔臺指揮飛機是滑到F1，21號跑道外等，但是陳逸自己估算應該是起飛間隔不夠，當機立斷就在F1之前停下來了。

　　若是他們真的按照塔臺指示滑到跑道外，雖然也沒錯，但是要滑到貨機坪的話，就必須要進跑道然后脫離，再繞一個圈才能回來，要費不少氣力。

　　雖然也不是什么大事，但是細微處見功力，至少徐清就沒有想到。

　　塔臺之所以讓藍天9885稍等是因為飛機進位可以不需要引導車，進行自主進位，但是必須要有機務引導。因為是臨時通知，藍天9885在右轉滑入貨機坪之后不能自己傻愣愣地滑進停機位，需要等機務到位之后，在機務的引導下才能進位。這也是為了安全考慮，不能省略。

　　陳逸自然知道其中利害，不會在這種事情上過多糾結，在得到塔臺的滑行許可后，先是滑入貨機坪，確認滑行距離已經足夠讓機身進入機坪，不會讓機尾影響到E滑行道后，然后就地停住，等待機務。

　　這時候頻率從塔臺又轉回了機坪！

　　等飛機停下之后，徐清憋了一肚子話終于有時間能說出來了，剛才陳逸一直在跟塔臺溝通，他也不好插嘴。

　　“哥，這飛機都滑出了，怎么還有滑回的說法啊！他們不會算時間嗎？要不就別讓咱們滑出了，省時間也省油。”徐清吐槽道。

　　就這么等待的十幾分鐘，兩臺發動機雖然在慢車，但也要燒不少燃油的，這可都是錢啊。

　　徐清可不是為藍天航空心疼，只是過過窮日子，總會覺得浪費可恥。

　　陳逸苦笑道：“這都算好的了，滑行時間好算，但是加上放飛間隔就不好算了，人家也是想把咱們放出去，但是老天爺不讓咱們走也沒辦法。”

　　“我以前在那個機場忘了，那才是奇葩。天上都沒有飛機，我們離起飛時間還有五分鐘，當時跟現在一樣，錯過時間就要等好久。我那時候想著五分鐘基本不可能，結果還是讓我推出滑行。我當時還覺得機場給我爭取到了額外的時間，興沖沖地滑出了，滑到一半說我趕不上時間了，讓我滑回來。你說氣人不氣人，這不是耍我嗎？”陳逸回憶道：“就一個滑行時間都算不明白，這才是最煩的。那才叫冤，知道不？”

　　徐清聽到陳逸的悲慘往事，暗自偷笑，這事兒啊就是不禁比，一比還發現今天的塔臺管制還算是良心了，就是機坪管制的水平實在不怎么樣。

　　若不是機坪管制一意孤行，現在沒準他們都起飛了。

　　“那沒趕上起飛時間公司不會找我們茬吧？”徐清擔心道。

　　陳逸一驚：“你還怕公司找茬？我以為你已經水火不侵了呢！”

　　陳逸這時候還能開玩笑，徐清估摸著應該沒啥大事，只是嘴上不能歇著：“我又不皮癢，還盼著公司給我松松筋骨不成？”

　　“哈哈哈，你筋骨倒是不用松了，就是這倒霉運氣有些重了。”陳逸打趣道：“城里不少寺廟，你隨便找個上上香，洗洗你身上的晦氣。或者找個老道給你算算命，你都到處碰事兒的的情況是什么命格！命格，是這么說的吧？”

　　“不用算了，我就是風波命，這輩子閑不住了！”徐清擺擺手道。

　　陳逸原本就是隨口說說，沒想到徐清還真說出個子丑寅卯來，頓時來了興趣，還想再多問兩句，結果恰好看到機務過來了，跟機坪說了一下，接機務引導后直接再見了。

　　由于等待時間太長，陳逸還是關了發動機，然后頻率回到放行頻率，詢問了具體的延誤時間。放行給出的延誤時間是三個小時起步，記住是三個小時起步，上不封頂。

　　即便有了心理準備，聽到這般“噩耗”，陳逸三人還是相視苦笑，將乘務長叫進駕駛艙來。

　　“現在T市有流控，三個多小時，你一會兒去廣播下吧。”陳逸跟乘務長說道，這種有明確的長時間延誤狀況發生時，機組還是有責任告知旅客的。對此，旅客具有知情權，主要還是為了旅客根據延誤情況調整交通方式。

　　這么長的延誤時間，還是有可能出現旅客中止行程的。

　　“三個小時是定下來的嗎？”乘務長問道。

　　之所以這么問是由于流控時會有兩種情況，一種是時間定死的，也就是說延誤三個小時是固定的，不會再改了。

　　還有一種情況就比較惡心了，那就是時間不固定。這種情況放行可能會根據流量控制的具體情況給出一個大概的時間，有時候干脆就給不出來時間。

　　像藍天9885這樣的情況就是屬于第二種，三個小時起步的延誤時間并不固定，陳逸剛才就從放行頻率里求證過了。

　　時間不固定也就是存在延誤時間增加和減小兩種情況，但是根據陳逸以往的經驗來看，延誤時間減小的幾率微乎其微，反倒是流量控制加大的可能性更大。

　　“你就先說三個小時吧，我現在也給不了你準信。如果有什么時間變動，我會第一時間聯系你。”陳逸說道：“我一會兒跟AOC聯系一下看能不能幫忙協調一下，不過據我估計效果怕是不大，你不要抱什么希望的。”

　　“陳總，這個航班我知道的，能準時就算運氣好的了。”乘務長也是老資歷了，T市航班是什么樣的情形，她還是知道的。

　　陳逸繼續吩咐：“現在咱們在貨機坪，前兩個小時有任何旅客要中止行程都沒問題，你跟我說，我聯系現場就行。但是最后一個小時出現旅客要中止行程的時候，盡可能勸說，如果勸說不過跟我說，最好不要出現最后一個小時大規模中止行程的情況。”

　　乘務長聽陳逸這么一說，突然想起一件事：“陳總，咱們這次航班有一個旅游團，三四十個人的樣子。”

　　陳逸一驚，連忙問道：“年齡呢？”

　　乘務長面色糾結，終是說道：“大部分都是老人！”